一种立体停车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种立体停车装置，包括固定在停车位处地面的导轨，滑动设置在导轨上的停车支架，停车支架上滑动设有停车底板，停车底板其滑动方向为竖向，停车底板上转动设有用于改变汽车停车方向的转板；停车支架上设置驱动停车底板升降的第一驱动机构以及驱动转板转动的第二驱动机构，停车支架上还设置驱动停车支架在导轨上滑动的第三驱动机构。本实用新型专利技术能够减少50％的停车位占用，解决大城市停车位紧张、停车难的问题，并且本立体停车装置不影响原本停车位的停车，本立体停车装置还能解决停车不正、停车时间过长的问题，对停车技术几乎没有要求，而且使得停车位上下车辆停车方向均为纵向。

【技术实现步骤摘要】
一种立体停车装置
本技术涉及一种立体停车装置。
技术介绍
已有的地面式停车场如要满足每一辆汽车都能自由行驶，需要在地面上预留大量的通道。同样，常见的立体式停车场也需要预留通道，而且还需要有固定式建筑场，因此，施工缓慢。另外，目前对于马路一旁的停车位，都是纵向停车，也即车辆停放方向(指车辆长度方向)与马路呈垂直，这对于一些停车技术不好的司机来说，也使得停车时间长，很难停正；另外，在大城市中，小区停车位紧张，往往很难找到车位。
技术实现思路
本技术的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种立体停车装置，能够减少50％的停车位占用，解决大城市停车位紧张、停车难的问题，并且本立体停车装置不影响原本停车位的停车，本立体停车装置还能解决停车不正、停车时间过长的问题，对停车技术几乎没有要求，而且使得停车位上下车辆停车方向均为纵向。为实现上述目的，本技术的技术方案是设计一种立体停车装置，包括固定在停车位处地面的导轨，滑动设置在导轨上的停车支架，停车支架上滑动设有停车底板，停车底板其滑动方向为竖向，停车底板上转动设有用于改变汽车停车方向的转板；停车支架上设置驱动停车底板升降的第一驱动机构以及驱动转板转动的第二驱动机构，停车支架上还设置驱动停车支架在导轨上滑动的第三驱动机构。这样本立体停车装置一开始设置在停车位上方，一旦有汽车准备停车(指原本停车位已经有一辆车辆占着停车位，而本立体停车装置上还未停车)，则通过遥控器控制(即第三驱动机构动作)使得本立体停车装置沿着导轨平移出来(当然，如果是马路一旁的停车位，整个停车过程需要占用马路，占用马路时间40秒左右，最多不会超过45秒就能完成全部动作)，然后停车底板下降至地面，然后车辆行驶至停车底板上的转板上，然后第一驱动机构动作使得停车底板上升，接着第二驱动机构动作使得转板转动以使得车辆与原停车位车辆停车方向一致，然后第三驱动机构动作使得停车支架平移至初始位置即可。上升的最大高度可调(可以根据不同车辆<这里指处于原停车位上的车辆>的不同高度调整)，最高可到1.8米，C型钢顶端设置限位的挡板，C型钢的高度决定了最高高度，而上升高度由遥控器控制第一液压缸其活塞杆伸出的长度决定。进一步的技术方案是，导轨设有两条，所述停车支架包括两根与导轨适配的槽钢、与槽钢固定连接的两个竖向钢架，每个竖向钢架均包括两根固定连接在槽钢上的C型钢，两根槽钢长度相同且平行设置，槽钢水平设置，C型钢竖直设置；所述停车底板其四角通过延伸设置的方管与滑动在C型钢内的竖向件固定连接，竖向件的底端固定连接在方管上且竖向件的底端与停车底板齐平。进一步的技术方案是，第一驱动机构及第二驱动机构均包括液压缸，分别为第一液压缸及第二液压缸，所述第三驱动机构包括驱动电机；所述第一液压缸设置在C型钢的槽内，所述竖向件包括方管及固定在方管上端的挡板，挡板位于C型钢的槽内且与第一液压缸的活塞杆固定连接。第一液压缸固定设置在C型钢内，第一液压缸动作后，其活塞杆顶起挡板，以此带动竖向件上升，则带动停车底板上升。当然，竖向钢架也可以采用其他材质的金属架或强度足够的高分子材料制成的竖向架子。第一驱动机构也可以是电机驱动组，电机驱动组由电机、减速机构成，减速机的输出轴通过丝杆螺母机构与停车底板相连以实现驱动停车底板的升降，停车底板上固定设置第二驱动机构，驱动停车支架平移还可以通过驱动电机、减速机及齿轮齿条机构实现。进一步的技术方案为，转板通过推力轴承转动设置在停车底板上，转板下底面中部固定设置圆钢，圆钢的下端部呈长方体状，停车底板中部设置用于圆钢穿过的圆形通孔，圆钢的下端部固定连接U形夹块，U形夹块的U形口位于圆钢的下端部处；所述第二液压缸为直流电动液压推杆，停车底板下表面固定设置第二液压缸，所述停车底板及转板均为矩形板状，第二液压缸的活塞杆平行于转板的一边，所述第二驱动机构还包括固定设置在停车底板下表面的第三液压缸，第三液压缸其活塞杆平行于转板的另一边；所述停车底板的四个侧面中的两个相邻的侧面上固定设置用于防止转板转动超过90°的限位板。通过限位板及第二液压缸、第三液压缸的配合，能够实现转板只能转动90°，便于汽车驶入及驶离本立体停车装置。停车底板下底面四边缘固定设置方管以保证停车底板下方有空间设置第二液压缸及第三液压缸、U形夹块等，第二液压缸、第三液压缸均采用直流电动液压推杆，尺寸小不会使得停车底板四边缘的方管着地时停车底板距离底面高度太高，并且铰接的用于停车车辆后轮的限位挡板在汽车驶入本立体停车装置时还充当倾斜板便于汽车驶入的作用。进一步的技术方案为，C型钢的槽口设置避免液压缸的活塞杆偏出停车支架的限位轮，限位轮转动设置在C型钢上。由于限位轮的设置能够避免活塞杆在顶起竖向件的时候出现偏离甚至离开C型钢的情况，并且在活塞杆上升过程中如果碰到限位轮，还会由于滚动摩擦的原因，减少由于触碰产生的活塞杆上升阻力。更为优选的方案是限位轮的轮侧面设置与C型钢的边缘适配的槽，限位轮转动设置在竖向件的方管上。进一步的技术方案为，驱动电机与减速机相连，驱动电机及减速机均固定设置在槽钢的上表面，减速机的输出轴垂直于槽钢设置，减速机的输出轴上固定连接主动链轮，主动链轮与从动链轮通过链条传动连接，从动链轮其链轮轴穿过槽钢侧面与位于槽钢内的摩擦介轮共轴设置，摩擦介轮其圆周表面设置与导轨适配的环形槽。驱动电机动作后，减速机的输出轴转动，带动链轮转动，因此摩擦介轮转动，而由于槽钢压在摩擦介轮上，因此摩擦介轮的转动使得槽钢平移，由此停车支架平移。进一步的技术方案为，竖向钢架其竖向设置的C型钢的高度大于2.7米，所述停车底板与转板尺寸相同，所述停车底板其宽度大于2.2米、其长度大于5米；所述圆钢的直径为60mm。进一步的技术方案为，转板其面向待停车车辆行驶方向的一边铰接停车车辆后轮限位挡板，转板上表面的边缘铰接第四液压缸，第四液压缸其活塞杆铰接在限位挡板上。限位挡板的设置能防止溜车造成的车辆离开转板，进一步保证了本立体停车装置的安全性。更为优选的技术方案为：导轨换成齿条，停车支架由驱动电机通过齿轮齿条机构驱动停车支架平移。具体为：停车支架包括两根宽度上大于齿条宽度的槽钢、与槽钢固定连接的两个竖向钢架，每个竖向钢架均包括两根固定连接在槽钢上的C型钢，两根槽钢长度相同且平行设置，槽钢水平设置，C型钢竖直设置；所述停车底板其四角通过延伸设置的方管与滑动在C型钢内的竖向件固定连接，竖向件的底端固定连接在方管上且竖向件的底端与停车底板齐平；驱动电机与减速机相连，驱动电机及减速机均固定设置在停车支架其槽钢的上表面，减速机的输出轴垂直于槽钢设置，减速机的输出轴上固定连接主动链轮，主动链轮与从动链轮通过链条传动连接，从动链轮其链轮轴穿过槽钢侧面与位于槽钢内的齿轮共轴设，齿轮又与齿条相啮合。通过齿轮齿条机构的设置而不使用导轨摩擦轮的方式能够有效避免导轨摩擦轮的传动方式会造成的打滑。进一步的技术方案为，两个竖向件的方管上连接设置连接件，连接件为槽钢或方管，连接件内固定设置用于锁紧停车底板的双头油缸，停车支架本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种立体停车装置，其特征在于，包括固定在停车位处地面的导轨，滑动设置在导轨上的停车支架，停车支架上滑动设有停车底板，停车底板其滑动方向为竖向，停车底板上转动设有用于改变汽车停车方向的转板；停车支架上设置驱动停车底板升降的第一驱动机构以及驱动转板转动的第二驱动机构，停车支架上还设置驱动停车支架在导轨上滑动的第三驱动机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种立体停车装置，其特征在于，包括固定在停车位处地面的导轨，滑动设置在导轨上的停车支架，停车支架上滑动设有停车底板，停车底板其滑动方向为竖向，停车底板上转动设有用于改变汽车停车方向的转板；停车支架上设置驱动停车底板升降的第一驱动机构以及驱动转板转动的第二驱动机构，停车支架上还设置驱动停车支架在导轨上滑动的第三驱动机构。


2.根据权利要求1所述的一种立体停车装置，其特征在于，所述导轨设有两条，所述停车支架包括两根与导轨适配的槽钢、与槽钢固定连接的两个竖向钢架，每个竖向钢架均包括两根固定连接在槽钢上的C型钢，两根槽钢长度相同且平行设置，槽钢水平设置，C型钢竖直设置；所述停车底板其四角通过延伸设置的方管与滑动在C型钢内的竖向件固定连接，竖向件的底端固定连接在方管上且竖向件的底端与停车底板齐平。


3.根据权利要求2所述的一种立体停车装置，其特征在于，所述第一驱动机构及第二驱动机构均包括液压缸，分别为第一液压缸及第二液压缸，所述第三驱动机构包括驱动电机；所述第一液压缸设置在C型钢的槽内，所述竖向件包括方管及固定在方管上端的挡板，挡板位于C型钢的槽内且与第一液压缸的活塞杆固定连接。


4.根据权利要求3所述的一种立体停车装置，其特征在于，所述转板通过推力轴承转动设置在停车底板上，转板下底面中部固定设置圆钢，圆钢的下端部呈长方体状，停车底板中部设置用于圆钢穿过的圆形通孔，圆钢的下端部固定连接U形夹块，U形夹块的U形口位于圆钢的下端部处；所述第二液压缸为直流电动液压推杆，停车底板下表面固定设置第二液压缸，所述停车底板及转板均为矩形板状，第二液压缸的活塞杆平行于转板的一边，所述第二驱动机构还包括固定设置在停车底板下表面的第三液压缸，第三液压缸其活塞杆平行于转板的另一边；所述停车底板的四个侧面中的两个相邻的侧面上固定设置用于防止转板转动超过90°的限位板。


5.根据权利要求4所述的一种立体停车装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：包含忠，包慧浩，
申请(专利权)人：包含忠，
类型：新型
国别省市：江苏;32