一种轨道交通车辆用风源装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术为一种轨道交通车辆用风源装置，包括空压机组，在空压机组的出气管路上设有一分支管路，并在分支管路上设有能够在风源装置向车辆供风时关闭、在单独排风时打开的排风装置，分支管路的末端与外界大气连通。本实用新型专利技术的风源装置能够有效预防风源装置润滑油乳化的问题，同时能够实现排气装置和风源装置一体设计制造，且并不会降低风源装置为车辆的供风能力。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆用风源装置
本技术是关于轨道交通
，尤其涉及一种轨道交通车辆用风源装置。
技术介绍
风源装置是车辆制动系统的至关重要部件，主要负责为车辆制动系统提供符合规定压力、高质量、稳定的压缩空气以实现空气制动，在使用时风源装置中的出气管路末端直接与车辆的主风管连接，以实现为车辆供风。其中，风源装置中的空压机组负责压缩空气，但是，由于外界空气中含有一定水蒸气，当空气被压缩后，其单位体积内的水蒸气含量及对应的露点温度会随压力增加而升高。此时，若压缩空气温度高于露点温度，压缩空气中的水蒸气并不会析出液态水；但若压缩空气温度低于露点温度，则压缩空气中的水蒸气将凝析出液态水。如果空气压缩过程中产生液态水，液态水会与空气机组内的润滑油混合，在空压机组工作一段时间后，在气流的冲压作用下，将可能导致润滑油乳化的问题。一般，在风源装置刚启动时，压缩空气温度较低，低于露点温度，此时可能会析出少量液态水。风源装置工作一段时间后，因压缩空气作功，压缩过程会释放热量，压缩空气温度会随之升高，压缩空气温度将高于露点温度，此时压缩空气的含水量是非饱和状态，不仅不会析出液态水，并且会带走润滑油内的部分水分，降低乳化风险。因此，针对润滑油乳化的问题，普遍通过延长风源装置的工作时间，以保证压缩空气温度高于露点温度来实现。基于此，目前主要采用为车辆供风的同时通过一排风装置向外界排风，增加耗气量，进而延长风源装置的工作时间，避免润滑油乳化问题。现有技术的风源装置和排风装置结构如图1所示，整个风源装置01下游目前会额外增加一套排风装置，由截断塞门02、电磁阀03、溢流阀04、节流孔05和消音器06组成，使用时将其通过管路连接至风源装置01的出风口处，通过截断塞门02可以手动关闭和开启排风装置，通过电磁阀03可以在车辆运行过程中实现关闭排风装置，溢流阀04主要保证车辆耗风安全；由于主风管处所需的表压力在900kPa左右，而排风装置与外界大气连通，外界大气的表压力为0，而排风装置是在供风的同时打开的，因此，为了保证在排气的同时不影响顺利供风，这里就需要增设节流孔05，来控制耗风量的大小，这里出气管路的外径为18mm，节流孔05的内径一般设为2mm。但是，上述的风源装置01仍存在如下问题：1、现有技术的排风装置与风源装置01是相互独立的，需要将排风装置单独设计和安装，安装时需要将排风装置连接至出气管路上的一管路接口上，同时还需增加电磁阀03的控制线路，较为繁琐；2、现有的排风装置中需要设有节流孔05，且节流孔05通径小于风源装置01排气量，排风装置必须在风源装置01向车辆供风的同时才能开启工作，并不能单独开启工作，否则由于节流孔05的作用，会导致空压机组和主风管内的压力过大，造成系统气压升高，可能超过系统的允许压力；同时，正是由于现有的排风装置只能在车辆供风的同时开启，风源装置01为车辆供风的能力下降，这就存在当遇到车辆耗风量大的工况时，风源装置01供风能力可能不足的风险。3、风源装置01通过车辆的主风管将压缩空气送入车辆的风缸中，但是，若车辆还未开始用风时，假如出现风源装置01未启动，且排风装置中的电磁阀03出现故障而无法关闭时，车辆风缸内的压缩空气可能通过主风管从排风装置直接排出至外界大气，车辆风缸内的总风压力将从最高压力下降至溢流阀04的开启值，可能影响车辆用风。由此，本专利技术人凭借多年从事相关行业的经验与实践，提出一种轨道交通车辆用风源装置，以克服现有技术的缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通车辆用风源装置，能够有效预防风源装置润滑油乳化的问题，同时能够实现排气装置和风源装置一体设计制造，且并不会降低风源装置为车辆的供风能力。本技术的目的是这样实现的，一种轨道交通车辆用风源装置，包括空压机组；在空压机组的出气管路上设有一分支管路，并在分支管路上设有能够在风源装置向车辆供风时关闭、在单独排风时打开的排风装置，分支管路的末端与外界大气连通。在本技术的一较佳实施方式中，排风装置由依次连接的电磁阀、溢流阀和消音器组成。在本技术的一较佳实施方式中，分支管路内径大于等于出气管路的内径。在本技术的一较佳实施方式中，在出气管路上且位于分支管路与出气管路的连接节点之后设有一止回阀。在本技术的一较佳实施方式中，还包括控制器；在空压机组的进气管路上且位于其进气口处依次设有进气温度传感器和进气湿度传感器，在空压机组的出气管路上且位于其出气口处依次设有出气温度传感器和出气压力传感器；进气温度传感器、进气湿度传感器、出气温度传感器、出气压力传感器和空压机组均与控制器电连接。在本技术的一较佳实施方式中，在出气管路上且位于空压机组之后设有一空压机组安全阀。在本技术的一较佳实施方式中，在空压机组安全阀与分支管路和出气管路的连接节点之间设有一冷却器。在本技术的一较佳实施方式中，在冷却器与连接节点之间设有一干燥器。在本技术的一较佳实施方式中，在空压机组的进气管路上设有一空气过滤器，在冷却器和干燥器之间设有一前过滤器，在干燥器和连接节点之间设有一后过滤器。在本技术的一较佳实施方式中，在冷却器和前过滤器之间设有一干燥器前端安全阀。在本技术的一较佳实施方式中，在出气管路上且位于止回阀的后端设有一出气安全阀。由上所述，本技术中的风源装置将为车辆供风工作和风源装置排风工作两者单独分开，各自独立作业，在供风作业时并不排风，保证了风源装置的供风能力。在排风作业时并不供风，此时可以通过延长排风时间来达到延长风源装置工作时间的目的。在车辆不需要供风时利用风源装置单独向外界排风，能够升高润滑油温度，下次启动风源装置时油温较高，有助于将压缩空气温度快速提升至露点温度以上，不易析出水分，降低润滑油乳化的风险；还能够带走润滑油中可能存在的已析出的水分，进一步降低润滑油乳化的风险。而且当车辆不需要风源装置为其供风时，可以随时启动风源装置连续工作并向外界排风，可选时间范围更大。此外，本技术将排风装置与风源装置一体设计，并不需要排风装置再单独设计安装，操作更加方便。附图说明以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：图1：为现有技术的风源装置和排风装置的结构示意图。图2：为本技术提供的风源装置的结构示意图。附图标号说明：现有技术：01、风源装置；02、截断塞门；03、电磁阀；04、溢流阀；05、节流孔；06、消音器。本技术：1、空气过滤器；2、进气温度传感器；3、进气湿度传感器；4、空压机组；41、进气管路；42、出气管路；421、分支管路；5、出气温度传感器；6、出气压力传感器；7、控制器；8、空压机组安全阀；9、冷却器；10、干燥器前端安全阀；11、前过滤器；12、干燥器；13、后过滤器；14、止回阀；15、出气安全阀；16、电磁阀本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通车辆用风源装置，其特征在于，包括空压机组；/n在所述空压机组的出气管路上设有一分支管路，并在所述分支管路上设有能够在风源装置向车辆供风时关闭、在单独排风时打开的排风装置，所述分支管路的末端与外界大气连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆用风源装置，其特征在于，包括空压机组；
在所述空压机组的出气管路上设有一分支管路，并在所述分支管路上设有能够在风源装置向车辆供风时关闭、在单独排风时打开的排风装置，所述分支管路的末端与外界大气连通。


2.如权利要求1所述的轨道交通车辆用风源装置，其特征在于，
所述排风装置由依次连接的电磁阀、溢流阀和消音器组成。


3.如权利要求2所述的轨道交通车辆用风源装置，其特征在于，
所述分支管路内径大于等于所述出气管路的内径。


4.如权利要求2所述的轨道交通车辆用风源装置，其特征在于，
在出气管路上且位于分支管路与出气管路的连接节点之后设有一止回阀。


5.如权利要求1所述的轨道交通车辆用风源装置，其特征在于，
还包括控制器；在所述空压机组的进气管路上且位于其进气口处依次设有进气温度传感器和进气湿度传感器，在所述空压机组的出气管路上且位于其出气口处依次设有出气温度传感器和出气压力传感器；
所述进气温度传感器、进气湿度传感器、出气温度传感器、出气压力...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建海，孟红芳，孔德帅，孙正军，宫明兴，裴正武，王硕，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司，北京纵横机电科技有限公司，中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11