一种采用正反转电动压缩机的电动汽车热泵空调系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种采用正反转电动压缩机的电动汽车热泵空调系统，包括与动力电池连接的电动压缩机，所述的电动压缩机的一端口通过管路依次连接第一热交换器、膨胀节流管和第二热交换器，所述的第二热交换器通过管路与电动压缩机的二端口连通形成回路；所述的电动压缩机为可正反转变频压缩机，通过电动压缩机的正向转动或反向转动，使制冷剂在上述回路中正向流动或反向流动形成空调制冷系统和空调制热系统。本实用新型专利技术为一种主要由电动压缩机工作获取制热热量的采用正反转电动压缩机的电动汽车热泵空调系统，大幅度降低电动汽车制热能耗，提高电动汽车的续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种采用正反转电动压缩机的电动汽车热泵空调系统
本技术涉及汽车空调系统
，尤其是涉及一种采用正反转电动压缩机的电动汽车热泵空调系统。
技术介绍
由于电动汽车没有发动机的散热器来提供暖风，只能依靠电力驱动空调制暖和制冷。因此常规电动汽车冬天取暖采用电加热制热方式，要消耗大量动力电池的电能，严重影响电动汽车的续行里程，而且在需要制热的寒冷季节，低温环境本身对电动汽车动力电池的续航影响就大，温度越低，电池的损耗量越大，续航里程越短。再加上空调制热大量耗能，大大缩短了电动汽车的续航里程，影响了电动汽车特别是北方寒冷地区的使用与发展。
技术实现思路
针对现有技术不足，本技术提供了一种主要由电动压缩机工作获取制热热量的采用正反转电动压缩机的电动汽车热泵空调系统，大幅度降低电动汽车制热能耗，提高电动汽车的续航里程。本技术解决上述技术问题采用的技术方案为：一种采用正反转电动压缩机的电动汽车热泵空调系统，包括与动力电池连接的电动压缩机，所述的电动压缩机的一端口通过管路依次连接第一热交换器、膨胀节流管和第二热交换器，所述的第二热交换器通过管路与电动压缩机的二端口连通形成回路；所述的电动压缩机为可正反转变频压缩机，通过电动压缩机的正向转动或反向转动，使制冷剂在上述回路中正向流动或反向流动形成空调制冷系统和空调制热系统。进一步地，所述的空调制热系统的连接方式为：电动压缩机反向转动，驱动制冷剂依次通过电动压缩机二端口、第二热交换器、膨胀节流管、第一热交换器、电动压缩机一端口。进一步地，所述的空调制冷系统的连接方式为：电动压缩机正向转动，驱动制冷剂依次通过电动压缩机一端口、第一热交换器、膨胀节流管、第二热交换器、电动压缩机二端口。进一步地，所述的第二热交换器上设置有PTC辅助加热器和第二热交换器温度传感器。进一步地，所述的电动压缩机一端口与第一热交换器之间的管路上设置有第一压力传感器。进一步地，所述的第二热交换器与电动压缩机二端口连通的管路上设置有第二压力传感器。与现有技术相比，本技术具备的优点为：（1）膨胀节流管可双向工作，结构简单；（2）整体结构及布置沿用传统汽车空调系统，制造生产易实现，成本基本不增加或增加有限；（3）本系统为热泵空调系统，制热热量主要由电动压缩机工作获取，能节省电能；（4）电动压缩机为可正反转的变频压缩机，通过改变制冷剂的循环路线来实现制冷与制热的切换，也能很方便对制冷与制热量进行调节。附图说明图1为本技术的连接结构图；图2为本技术原理图。图中，1-电动压缩机，2-第一压力传感器，3-第一热交换器，4-膨胀节流管，5-第二热交换器，6-PTC辅助加热器，7-第二热交换器温度传感器，8-第二压力传感器，9-动力电池，10-空调控制器，11-室内温度信号，12-空调开关信号，13-环境温度信号，31-第一热交换器风扇，51-第二热交换器风扇。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的说明。如图1所示，一种采用正反转电动压缩机1的电动汽车热泵空调系统，包括与动力电池9连接的电动压缩机1，所述的电动压缩机1的一端口通过管路依次连接第一热交换器3、膨胀节流管4和第二热交换器5，所述的第二热交换器5通过管路与电动压缩机1的二端口连通形成回路；所述的电动压缩机1为可正反转变频压缩机（如螺杆式），并由动力电池9提供直流高压，通过电动压缩机1的正向转动或反向转动，使制冷剂在上述回路中正向流动或反向流动形成空调制冷系统和空调制热系统。进一步地，所述的空调制热系统的连接方式为：电动压缩机1反向转动，驱动制冷剂依次通过电动压缩机1二端口、第二热交换器5、膨胀节流管4、第一热交换器3、电动压缩机1一端口。进一步地，所述的空调制冷系统的连接方式为：电动压缩机1正向转动，驱动制冷剂依次通过电动压缩机1一端口、第一热交换器3、膨胀节流管4、第二热交换器5、电动压缩机1二端口。进一步地，所述的第二热交换器5上设置有PTC辅助加热器6和第二热交换器温度传感器7，PTC辅助加热器6为电加热方式。进一步地，所述的电动压缩机1一端口与第一热交换器3之间的管路上设置有第一压力传感器2。进一步地，所述的第二热交换器5与电动压缩机1二端口连通的管路上设置有第二压力传感器8。工作原理：如图2所示，开启空调时，空调控制器10根据空调开关信号12、室内温度信号11、环境温度信号13与各压力信号，确定并控制电动压缩机1是否工作、转动方向及转速，各热交换器风扇是否工作及转速以及PTC辅助加热器6是否工作。制冷：第一热交换器风扇31与第二热交换器风扇51都工作。电动压缩机1根据需要以某一转速正向转动工作，低温低压气态制冷剂由电动压缩机压缩变成高温高压气态制冷剂并输送给第一热交换器3，经第一热交换器3及第一热交换器风扇31散热、高温高压气态制冷剂变成中温高压液态制冷剂，再经膨胀节流管4节流降压后进入第二热交换器5，制冷剂在第二热交换器5蒸发、吸热，第二热交换器风扇51将经过第二热交换器5的冷风送入车内给汽车车内降温，低温、低压的气态制冷剂回到电动压缩机1。制冷剂在电动压缩机1的作用下不断循环，给车内不断输送冷气。制热：第一热交换器风扇31与第二热交换器风扇51都工作。电动压缩机1根据需要以某一转速反向转动工作，低温低压气态制冷剂由电动压缩机压缩变成高温高压气态制冷剂并输送给第二热交换器5，第二热交换器风扇51将经第二热交换器5的热风送入车内给汽车车内升温，在需要时(如前风挡玻璃化霜)还可启动PTC辅助加热器加强制热，散热后的高温高压气态制冷剂变成中温高压液态制冷剂，再经膨胀节流管4节流降压后进入第一热交换器3，制冷剂在第一热交换器3蒸发、吸热，第一热交换器风扇31将经过第一热交换器3的冷风散发到大气中，低温、低压的气态制冷剂回到电动压缩机1。制冷剂在电动压缩机1的作用下不断循环，给车内不断输送热气。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种采用正反转电动压缩机的电动汽车热泵空调系统，其特征在于：包括与动力电池连接的电动压缩机，所述的电动压缩机的一端口通过管路依次连接第一热交换器、膨胀节流管和第二热交换器，所述的第二热交换器通过管路与电动压缩机的二端口连通形成回路；所述的电动压缩机为可正反转变频压缩机，通过电动压缩机的正向转动或反向转动，使制冷剂在上述回路中正向流动或反向流动形成空调制冷系统和空调制热系统。/n

【技术特征摘要】
1.一种采用正反转电动压缩机的电动汽车热泵空调系统，其特征在于：包括与动力电池连接的电动压缩机，所述的电动压缩机的一端口通过管路依次连接第一热交换器、膨胀节流管和第二热交换器，所述的第二热交换器通过管路与电动压缩机的二端口连通形成回路；所述的电动压缩机为可正反转变频压缩机，通过电动压缩机的正向转动或反向转动，使制冷剂在上述回路中正向流动或反向流动形成空调制冷系统和空调制热系统。


2.根据权利要求1所述的一种采用正反转电动压缩机的电动汽车热泵空调系统，其特征在于：所述的空调制热系统的连接方式为：电动压缩机反向转动，驱动制冷剂依次通过电动压缩机二端口、第二热交换器、膨胀节流管、第一热交换器、电动压缩机一端口。


3.根据权利要求1所述的一种采用正反转电动压缩机的电动汽车热泵空调...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨丽，李伟亮，李志军，龚文资，
申请(专利权)人：无锡商业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：江苏;32