一种用于温控机组的导风机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于温控机组的导风机构，属于车辆散热系统技术领域，包括：罩体，其上设置有一条散热通道，其中，散热通道的一端与车厢尾门上散热孔的位置相对应，散热通道的另一端与车厢上温控机组的位置相对应；底托，位于温控机组的下方，并与温控机组相连，其中，在底托上设置有一个排水孔，且该排水孔与散热通道相连通。本实用新型专利技术提供的一种用于温控机组的导风机构，通过在温控机组与车厢尾门之间设置罩体，以及在温控机组的下方设置底托，将通过散热孔进入车厢的雨水或者洗涤水尽数排出，提高温控机组使用的安全性，并严惩温控机组的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于温控机组的导风机构
本技术属于车辆散热系统
，涉及一种导风机构，特别是一种用于温控机组的导风机构。
技术介绍
随着环保意识的提升，电动公交车越来越普及，为了保证舒适的乘车环境，一般在车厢的尾部安装有温控机组，来控制车厢内部的温度，但温控机组在工作时会产生大量的热量，为了保障温控机机组的正常工作，一般会在车厢尾部的箱盖上开设散热孔，使得温控机组产生的热量得到及时的处理。但是在车厢尾部的箱盖上开设散热孔存在如下两个弊端：其一，在遇到雨水天气时，空气中的雨水会顺着散热孔进入车厢尾部，影响温控机组的使用，容易发生短路现象；其二，当车辆在清洗是，清洗的水珠也会通过散热孔进入车厢尾部，影响温控机组的使用，容易发生短路现象。综上所述，需要设计一种能够有效提高温控机组防水性能，延长温控机组使用寿命与安全性的导风机构。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够有效提高温控机组防水性能，延长温控机组使用寿命与安全性的导风机构。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于温控机组的导风机构，包括：罩体，其上设置有一条散热通道，其中，散热通道的一端与车厢尾门上散热孔的位置相对应，散热通道的另一端与车厢上温控机组的位置相对应；底托，位于温控机组的下方，并与温控机组相连，其中，在底托上设置有一个排水孔，且该排水孔与散热通道相连通。在上述的一种用于温控机组的导风机构中，罩体包括第一底板，沿第一底板的各个侧边向同一方向延伸，形成第一侧板，其中，在各个第一侧板上开设有若干个连接孔，且每一个连接孔的位置分布与温控机组上连接孔的位置分布相对应。在上述的一种用于温控机组的导风机构中，一部分第一侧板上的连接孔呈开放式结构设置，另一部分第一侧板上的连接孔呈密封状结构设置。在上述的一种用于温控机组的导风机构中，在罩体两侧的第一侧板上各开设有一个缺口。在上述的一种用于温控机组的导风机构中，在罩体的其中一块第一侧板上向外延伸，形成导流板，其中，导流板的一侧向上折弯，形成翻边。在上述的一种用于温控机组的导风机构中，底托包括第二底板，沿第二底板的各个侧边向同一方向延伸，形成第二侧板，其中，排水孔开设于第二底板上，且在底板的各个部角上设置有连接部。在上述的一种用于温控机组的导风机构中，第二底板侧边上的第二侧边的高度不一致，其中一块第二侧板的高度低于其他第二侧板的高度。在上述的一种用于温控机组的导风机构中，连接部包括沿底板厚度方向向上延伸形成凸台，并沿凸台的厚度方向设置有安装孔。与现有技术相比，本技术提供的一种用于温控机组的导风机构，通过在温控机组与车厢尾门之间设置罩体，以及在温控机组的下方设置底托，将通过散热孔进入车厢的雨水或者洗涤水尽数排出，提高温控机组使用的安全性，并严惩温控机组的使用寿命，另外，本技术中的散热通道不仅作为温控机组工作时产生热量的排气通道，而且还作为雨水、洗涤水的排水通道，实现通道的“一体两用”。附图说明图1是本技术一种用于温控机组的导风机构的使用状态图。图2是本技术一种用于温控机组的导风机构另一视角的使用状态图。图3是本技术一较佳实施例中罩体的结构示意图。图4是本技术一较佳实施例中底托的结构示意图。图中，100、罩体；110、散热通道；120、第一底板；130、第一侧板；140、连接孔；150、缺口；160、导流板；170、翻边；200、车厢尾门；210、散热孔；300、温控机组；400、底托；410、排水孔；420、第二底板；430、第二侧板；440、连接部；441、凸台；442、安装孔。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1至图4所示，本技术提供的一种用于温控机组的导风机构，包括：罩体100，其上设置有一条散热通道110，其中，散热通道110的一端与车厢尾门200上散热孔210的位置相对应，散热通道110的另一端与车厢上温控机组300的位置相对应；底托400，位于温控机组300的下方，并与温控机组300相连，其中，在底托400上设置有一个排水孔410，且该排水孔410与散热通道110相连通。在本实施例中，车辆行驶于雨水天气，或者车辆在进行清洗时，雨水或者洗涤水通过车厢尾门200上的散热孔210进入散热通道110内，而后流入底托400内，最后通过底托400上的排水孔410将水流排出，避免雨水或者洗涤水在车厢内部堆积，而造成对温控机组300的影响，从而提高温控机组300使用的安全性。本技术提供的一种用于温控机组的导风机构，通过在温控机组300与车厢尾门200之间设置罩体100，以及在温控机组300的下方设置底托400，将通过散热孔210进入车厢的雨水或者洗涤水尽数排出，提高温控机组300使用的安全性，并严惩温控机组300的使用寿命，另外，本技术中的散热通道110不仅作为温控机组300工作时产生热量的排气通道，而且还作为雨水、洗涤水的排水通道，实现通道的“一体两用”。优选地，如图1至图3所述，为了更好的实现散热通道110与温控机组300的精准对接，因此，将罩体100直接通过紧固件连接于温控机组300上。优选地，如图1至图4所示，罩体100包括第一底板120，沿第一底板120的各个侧边向同一方向延伸，形成第一侧板130，其中，在各个第一侧板130上开设有若干个连接孔140，且每一个连接孔140的位置分布与温控机组300上连接孔的位置分布相对应。进一步优选地，一部分第一侧板130上的连接孔140呈开放式结构设置，另一部分第一侧板130上的连接孔140呈密封状结构设置。在本实施例中，之所以将若干个连接孔140部分设置成开放式结构，部分设置成封闭式结构，是因为，当罩体100与温控机组300相连时，可以现在温控机组300的连接孔上预先拧入紧固件，而后罩体100插入温控机组300，使得预先拧入的紧固件恰好与开放式连接孔140相卡接，作为“预先定位部”，从而方便其他连接孔140(封闭式连接孔140)的锁定，另外，通过调节开放式连接孔140与预先拧入紧固件之间的相对位置，使得罩体100上的连接孔140与温控机组300上的连接孔140精准对齐，从而提高罩体100与温控机组300之间的连接精度。在本实施例中，之所以不将所有的连接孔140均设置成开放式结构，是因为，如果将所有连接孔140均设置成开放式结构，会影响罩体100与温控机组300之间的连接可靠性，此时，罩体100与温控机组300之间的锁定全部依赖于紧固件的锁定，由于车辆在行驶过程中，会发生颠簸，如果罩体100与温控机组300之间的连接可靠性不够，就容易发生滑脱现象，影响导风机构使用的可靠性，而将部分连接孔140设置成密封式结构，使得罩体100与温控机组300在锁定时，不仅可以依靠紧固件，而且还能依靠连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于温控机组的导风机构，其特征在于，包括：罩体，其上设置有一条散热通道，其中，散热通道的一端与车厢尾门上散热孔的位置相对应，散热通道的另一端与车厢上温控机组的位置相对应；底托，位于温控机组的下方，并与温控机组相连，其中，在底托上设置有一个排水孔，且该排水孔与散热通道相连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于温控机组的导风机构，其特征在于，包括：罩体，其上设置有一条散热通道，其中，散热通道的一端与车厢尾门上散热孔的位置相对应，散热通道的另一端与车厢上温控机组的位置相对应；底托，位于温控机组的下方，并与温控机组相连，其中，在底托上设置有一个排水孔，且该排水孔与散热通道相连通。


2.根据权利要求1所述的一种用于温控机组的导风机构，其特征在于，罩体包括第一底板，沿第一底板的各个侧边向同一方向延伸，形成第一侧板，其中，在各个第一侧板上开设有若干个连接孔，且每一个连接孔的位置分布与温控机组上连接孔的位置分布相对应。


3.根据权利要求2所述的一种用于温控机组的导风机构，其特征在于，一部分第一侧板上的连接孔呈开放式结构设置，另一部分第一侧板上的连接孔呈密封状结构设置。


4.根据权利要求2所述的一种用于温控机组的导风...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩志昌，杨加伟，倪祯浩，王泽，
申请(专利权)人：浙江中车电车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33