一种摩托车拖车龙头结构制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车拖车技术领域，具体涉及一种摩托车拖车龙头结构，所述摩托车拖车龙头结构应用于摩托车拖车上，使用者通过扳动所述把手即可联动实现所述转动套筒的转动，实现所述分度销主体的工作，即是将所述限位柱进行伸缩状态切换。在前车车辆与摩托车拖车的连接处存在高度差距时候，可通过所述把手控制所述分度销主体的限位柱的伸缩状态，选择合适高度的第二限位孔进行固定连接，从而保持所述摩托车拖车整体处于水平状态时，仍可以与前车车辆进行固定连接，保证摩托车拖车的最大受力的托运摩托车。操作简单，便捷快速的实现摩托车拖车与前车车辆的固定连接。非常适用于摩托车拖车连接操作的应用场景。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车拖车龙头结构
本技术涉及摩托车拖车
，具体涉及一种摩托车拖车龙头结构。
技术介绍
目前，摩托车在进行远距离运送的过程中，往往采用大型箱车进行托运车辆，耗费成本大，传统的拖车结构，体积笨重，灵活机动性差，而摩托车拖车与前车提供动力的车辆连接方式都为常规的销钉连接，或者是螺栓固定连接方式，此类连接方式虽然可以固定摩托车拖车与前车的固定连接，但是操作繁琐，连接强度差，尤其是在摩托车出厂后需要进行拖车移动，或者是摩托车在路上抛锚了，需要进行拖车移动时，常规的摩托车摩托车拖车龙头结构，结构复杂，操作十分不方便；进一步地，由于摩托车拖车的尺寸是固定的，而前车车辆往往可能是多种车型的车辆，因此在摩托车拖车与前车车辆的连接处，存在两车连接的高度差，从而使得摩托车拖车处于与路面为倾斜状态，而非最佳设置的水平状态，进行拖动摩托车拖车，而目前市面上还没有出现解决此类问题的产品。
技术实现思路
为了有效解决上述问题，本技术提供一种摩托车拖车龙头结构。本技术的具体技术方案如下：一种摩托车拖车龙头结构，所述摩托车拖车龙头结构应用于摩托车拖车上，所述摩托车拖车龙头结构包括连接头、第一转动杆、刚性侧板、分度销把手；所述连接头的相对的两侧壁上开设有第一转动孔，两个所述刚性侧板分别对应所述第一转动孔的位置开设有第二转动孔，所述连接头与刚性侧板通过所述第一转动孔、第二转动孔上穿设所述第一转动杆固定铰接；所述连接头的相对的两侧壁上开设有第一限位孔，所述第一限位孔设置所述分度销把手，所述刚性侧板对应所述分度销把手的运动轨迹贯穿开设有若干个第二限位孔，所述分度销把手的一端卡位设置所述第二限位孔内，将连接头与刚性侧板相互固定连接。进一步地，所述连接头为一个刚性连接的壳体结构，所述连接头包括第一连接侧、及第二连接侧，所述第一连接侧与车辆连接，所述第二连接侧具有相互水平设置的连接侧壁，所述连接侧壁上开设有第一转动孔。进一步地，两个所述连接侧壁上对称开设有第一限位孔，所述第一限位孔朝向所述连接头内部空间的方向分别设置所述分度销把手。进一步地，所述分度销把手包括分度销主体、转动套筒、拨杆、把手；所述分度销主体具有可保持伸出状态的限位柱，所述分度销主体的外周壁上具有螺纹，并套设螺母，通过螺母与螺纹的旋转方式，将分度销主体的一端固定在所述第一限位孔上；所述分度销主体相反于限位柱的一侧设置是转动套筒，所述转动套筒上固定设置所述拨杆，在所述拨杆相反于转动套筒的一侧面上固定设置把手，所述把手、拨杆、及转动套筒构成一个弯折的连接结构。进一步地，所述连接头对应所述把手的顶面贯穿开设有活动口，所述活动口的周侧壁设置为弧形线条侧壁结构。进一步地，两个所述把手之间设置用于共同动作的连接套筒，所述连接套筒为内部中空贯穿的套筒结构，并两个把手分别套设进所述连接套筒的两端。进一步地，所述摩托车拖车包括拖车连接结构、前轮限位结构、拖车前板、拖车后板、第一轮胎、第二轮胎、水平支撑梁；所述拖车前板下方固定设置所述水平支撑梁，并所述拖车后板与所述拖车前板通过铰接结构连接，并所述铰接结构位于水平支撑梁的上方；所述水平支撑梁的两端分别设置第一轮胎、第二轮胎，所述拖车前板相反于铰接结构一侧设置所述拖车连接结构，所述拖车前板的一侧上设置有所述前轮限位结构。进一步地，所述拖车前板为长条状钢板结构，并钢板的两侧向上延伸出侧壁，形成长条状凹槽结构；所述前轮限位结构包括卡位凹槽板、卡轮前板、卡轮后板，所述拖车前板的侧壁上设置所述卡位凹槽板，所述卡位凹槽板通过凹槽结构与卡轮后板相互固定设置；所述卡轮前板与所述拖车前板的侧壁铰接限位固定。本技术的有益之处：所述摩托车拖车龙头结构应用于摩托车拖车上，使用者通过扳动所述把手即可联动实现所述转动套筒的转动，实现所述分度销主体的工作，即是将所述限位柱进行伸缩状态切换。在前车车辆与摩托车拖车的连接处存在高度差距时候，可通过所述把手控制所述分度销主体的限位柱的伸缩状态，选择合适高度的第二限位孔进行固定连接，从而保持所述摩托车拖车整体处于水平状态时，仍可以与前车车辆进行固定连接，保证摩托车拖车的最大受力的托运摩托车。操作简单，便捷快速的实现摩托车拖车与前车车辆的固定连接。非常适用于摩托车拖车连接操作的应用场景。附图说明图1为本技术第一实施例的整体结构示意图；图2为本技术所述摩托车拖车龙头结构结构拆分示意图；图3为本技术所述连接头结构示意图；图4为本技术所述第一分度销把手的结构示意图；图5为本技术所述连接套筒的结构示意图；图6为本技术所述第一固定杆的局部放大结构示意图；图7为本技术所述水平支撑梁的结构拆分图；图8为本技术所述拖车前板与拖车后板的连接结构示意图；图9为本技术所述铰接结构局部放大图；图10为本技术所述前轮限位结构的局部结构放大图；图11为本技术所述刚性侧板与卡轮前板的位置关系放大图图12为本技术所述尾灯板的位置关系示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。相反，本技术涵盖任何由权利要求定义的在本技术的精髓和范围上做的替代、修改、等效方法以及方案。进一步，为了使公众对本技术有更好的了解，在下文对本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本技术。如图1所示，为本技术第一实施例的整体结构示意图，该实施例提供了一种摩托车拖车龙头结构，所述摩托车拖车龙头结构用于将摩托车拖车与前车车辆固定连接，从而通过前车动力带动摩托车拖车移动，而摩托车拖车上载着摩托车，从而实现摩托车的长距离运送。所述摩托车拖车应用所述摩托车拖车龙头结构1；具体为，所述摩托车拖车包括前轮限位结构2、拖车前板3、拖车后板4、第一轮胎5、第二轮胎6、水平支撑梁7、及尾灯板8；所述拖车前板3为长条状钢板结构，并钢板的两侧向上延伸出侧壁，从而形成长条状凹槽结构，所述拖车前板3的凹槽宽度与摩托车前轮的宽度相互适应；如图2-5所示，在所述拖车前板3一端设置有摩托车拖车龙头结构1，通过摩托车拖车龙头结构1，将整个拖车与其他车辆进行连接，所述摩托车拖车龙头结构1包括连接头101、第一转动杆102、刚性侧板103、第一分度销把手104、第二分度销把手105；所述连接头101为一个刚性连接的壳体结构，所述连接头101包括第一连接侧1011、及第二连接侧1012，所述第一连接侧1011上开始有贯穿孔1013，用于与现有的拖车连接器进行连接适配，例如通过第一连接侧1011与球头拖车连接器连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车拖车龙头结构，其特征在于，所述摩托车拖车龙头结构应用于摩托车拖车上，所述摩托车拖车龙头结构包括连接头、第一转动杆、刚性侧板、分度销把手；/n所述连接头的相对的两侧壁上开设有第一转动孔，两个所述刚性侧板分别对应所述第一转动孔的位置开设有第二转动孔，所述连接头与刚性侧板通过所述第一转动孔、第二转动孔上穿设所述第一转动杆固定铰接；/n所述连接头的相对的两侧壁上开设有第一限位孔，所述第一限位孔设置所述分度销把手，所述刚性侧板对应所述分度销把手的运动轨迹贯穿开设有若干个第二限位孔，所述分度销把手的一端卡位设置所述第二限位孔内，将连接头与刚性侧板相互固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车拖车龙头结构，其特征在于，所述摩托车拖车龙头结构应用于摩托车拖车上，所述摩托车拖车龙头结构包括连接头、第一转动杆、刚性侧板、分度销把手；
所述连接头的相对的两侧壁上开设有第一转动孔，两个所述刚性侧板分别对应所述第一转动孔的位置开设有第二转动孔，所述连接头与刚性侧板通过所述第一转动孔、第二转动孔上穿设所述第一转动杆固定铰接；
所述连接头的相对的两侧壁上开设有第一限位孔，所述第一限位孔设置所述分度销把手，所述刚性侧板对应所述分度销把手的运动轨迹贯穿开设有若干个第二限位孔，所述分度销把手的一端卡位设置所述第二限位孔内，将连接头与刚性侧板相互固定连接。


2.根据权利要求1所述一种摩托车拖车龙头结构，其特征在于，所述连接头为一个刚性连接的壳体结构，所述连接头包括第一连接侧、及第二连接侧，
所述第一连接侧与车辆连接，所述第二连接侧具有相互水平设置的连接侧壁，所述连接侧壁上开设有第一转动孔。


3.根据权利要求2所述一种摩托车拖车龙头结构，其特征在于，两个所述连接侧壁上对称开设有第一限位孔，所述第一限位孔朝向所述连接头内部空间的方向分别设置所述分度销把手。


4.根据权利要求1-3任意之一所述一种摩托车拖车龙头结构，其特征在于，所述分度销把手包括分度销主体、转动套筒、拨杆、把手；
所述分度销主体具有可保持伸出状态的限位柱，所述分度销主体的外周壁上具有螺纹，并套设螺母，通过螺母与螺纹的旋转方式，将分度销主体的一端固定在所述第一限位孔上；
所述分度销主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：周强，
申请(专利权)人：深圳市雷行国度实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44