车辆发动机进行诊断测试的正确燃料流量的确定方法技术

一种工业车辆发动机的正确燃料流量的确定方法，所述方法包括：确定参考燃料流量，该参考燃料流量相应于在与发动机负载相关的各种工作条件下、从与测试的发动机相同类型的参考发动机测得的准确流量；测量所述测试的发动机从与发动机负载相应的第一预定转速至第二预定转速的减速（Δｎ／Δｔ），其中没有供应燃料；基于所述减速，以及基于在类似负载条件下的发动机实际工作状态，确定与所述正确流量相应的相应参考流量。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆发动机的正确燃料流量的确定方法，以进行含有传感器的所述发 动机的操作系统的诊断测试。
技术介绍
汽车上越来越需要复杂的操作系统，特别是对于工业车辆，以保证各种使用条件下发 动机的正确运作，以及各种船上装置的正确运作，例如尾气处理装置、尾气再循环装置。 例如，通常根据发动机的运行情况、尾气成分、处理装置，由特定控制单元控制燃料注入、 再循环线路阀的开启、可变几何涡轮喷嘴的开启。各种参数的检测可以由传感器测得，并 且对于此操作系统的运作是必须的。此外，各种控制单元的调整必须足够精确。以下为在汽车上常见的元件，特别是设置有增压发动^L的汽车，以及工业车辆上常用 的柴油发动机。气流传感器通常位于增压压缩机的上游进气管处，增压传感器和增压温度 传感器通常位于增压压缩机的下游进气管，在进入发动机之前，例如进气歧管之前。尾气 成分传感器特别地，存在通常用于探测尾气中氧浓度的传感器，常称为X传感器(lambda sensor )或探测器。在设置有催化剂的汽油发动机中，后者主要用于调整燃料注射。对于 柴油发动机，同样需要正确调整发动机尾气再循环流量，从而降低污染物的产生，或保证 尾气适合处理系统(催化系统，粒子再生过滤器等)的良好运作。此外，在柴油发动机中， 尾气再循环管将进气管和排气管连接。可以设置各种装置(泵、文氏管)，特别是在排气 管的涡轮上游端和进气管压缩机的下游端之间的高压分支上的再循环时、且如果循环线路 端之间没有保证足够的距离的情况下，从而在所有情况下允许适当流量的再循环气体。 此外，可以通过电子操作系统控制的阀进行调整。如果无需再循环，则所述阀完全关闭。根据传感器测量的值，对发动机进行如上所述的调整。由于传感器校准损失，或者进 气管的损失，最常见的问题包括进气流量的不正确探测(如果损失在压缩机的上游，传感 器下游的外部空气进入；如果损失是压缩机的下游，空气损失向外)。此外，温度和压力 传感器也可能有误差。X传感器也可能存在故障或不正确校准。另一个问题在于，由于阀损失、或者其它系统错误、或者不正确计算(例如发动机的 容积效率)，再循环气体流量的存在计算错误。此外，正确的燃料注射流量的计算复杂性是一个问题。事实上，注射器的流量存在相 当大误差(例如，大约2mg/周期)，该误差在低负载(较低燃料流量)可能甚至为正确值 的20%,在发动机处于较低转数时甚至超过30%,这不能区别车辆的探测传感器的其它问 题。由于在如上述所述的很多常见问题中，存在由于损失导致测量流量的错误或空气流量 传感器的错误校准，控制单元可能不会周期性地将测得的流量值与从增压温度、压力、发 动机速度和体积效率(可才艮据通常模式的发动机速度获得)计算出的流量值比较。如果检 测到明显不同，空气流量传感器可以重新校准。此方法并不解决其它原因导致的错误，从 而可能产生系统错误。系统错误有时通过车间的诊断测试检测，例如预定或者根据需要而进行的测试。为了 获得控制单元检测到的数据，控制单元还可以通过常^见方式连接至外部控制单元，例如计 算机。尽管如此，即使检测到错误信息，不去除元件的情况下追溯可能的原因常常很困难。 此外，燃料流量的不精确计算使快速确定其它问题的可能性十分有限。因此，需要可以在可能的错误的基础上，进行确定元件的诊断方法，减少需要去除元 件和/或采用车辆以外的设备进行测量。
技术实现思路
本专利技术解决了以上问题，提供一种供应给检查车辆(特别是工业车辆)发动机的正确 流量的确定方法。该方法包括确定参考燃料流量，该参考燃料流量相应于与测试发动机相同类型的参考发动机在各 种工作条件下测得的准确流量；在没有燃料供应的情况下，相应于发动机的负载，将测试发动机进行从第一预设转速 至第二预设转速的减速测量(An/At));基于所述减速和在同样负载条件下发动机实际工作条件，确定相应的参考流量。所述参考流量优选通过至少发动机的转速的确定，且也可以由其他工作条件的确定， 例如环境压力和温度。所述正确流量可以与工作操作系统指示的流量进行比较，用于控制注射流量和所述操 作系统的校准。本专利技术也涉及一种用于包含所述方法的车辆发动机的操作系统的诊断方法、以及正确 流量值在确定差错上的应用。正确流量值可以用于车辆系统或电子装置，在诊断测试过程中，该车辆系统或电子装 置与车辆操作系统连接。如果流量值与正确流量十分类似，流量值的修正或校准也可以是流量值的简单确认。 附图说明图1本专利技术的方法可应用的带有尾气再循环的增压发动机装置。 具体实施例方式本专利技术的方法优选应用于车辆，特别是工业车辆，该车辆上设置有发动机，且该发动 机包括内燃机1 (优选为柴油发动机)、进气管2和排气管3。根据一个可选实施例， 进气管可以包括增压压缩机4,排气管可以包括用于驱动所述压缩机的涡轮5，该涡轮可 以为可变几何类型。通常，可以设置有尾气再循环管6,该尾气再循环管6连接排气管 和进气管的两个适当的点。可以设置特定装置(图中未显示)例如泵或文氏管装置，以允 许在管6内适当的再循环气体的流量。采用再循环阀7来调整所述流量。再循环管T'以连 接在发动机的进气管和排气管的高压分支上，例如将涡轮5的上游端和压缩机4下游端 连接。尽管如此，再循环也可以采用其他方式。空气流量传感器8设置在进气管。I传感 器9设置在排气管上。温度传感器19和压力传感器IO探测压缩机下游端的参数，优选在 再循环气体的再引入点，例如进气歧管12。发动机操作系统11可以为惯用的电子单元，并可以从各种传感器接收信号，从而以现 有方式检测其他工作参数，包括发动机转速，以控制各种元件例如注射器，从而检测注 射的燃料流量，以及控制阀7根据收集数据调整再循环流量，以及控制可变几何涡轮喷 嘴5或岡门。因此，操作系统可以控制燃料的注射。控制单元也接收关于根据驾驶员要求 发动机所需的转矩和能量的数据。同时，系统也可以设置或利用其他传感器和控制器，例 如在排气管上设置温度传感器，特别是在存在气体处理系统的情况下，例如催化式排气净 化器、再生过滤器、或其他。在维护操作中，控制单元优选可以外部控制，例如可以连接 到外部控制装置，例如电脑，并且可以将探测到的工作数据传送给外部控制装置。控制单 元可以由外部设备控制，从而控制各种元件，例如注射、可变几何涡轮的开启、再循环阀 的开启、其他元件例如发动机冷却扇的运作。根据可以应用于如图所示的发动机的诊断方法，在电子单元ll检测到的数据基础上， 电子单元本身、或者外部设备可以确定三个数值，并进行比较，显示可能的错误。例如，这可以是三个正确或虚拟的空气流量AirHFM是流量传感器8测得的流量；Airasmod = a，*pb00St/Tb00St*Vm*Ev;这是从pboost和Tbo。st计算4寻到的虚拟空气流量，pbo0st 和Tb。。st分別表示增压压力和温度；此外，Vm为发动机转速(s")， Ev为容积效率(体积)。容积效率为通常发动机的模式根据Vm可以得到的数据，这些模式也可以考虑其他参数。最终，Airlsu=X*A/Fst*Qf,是空气流量值，其中，人为根据氧气浓度计算得到的值， 该氧气浓度是关于纯空气中氧气含量，从传感器测量得到，并根据传感器特征和环境特征 作修正，A/Fst为化学本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工业车辆发动机的正确燃料流量的确定方法，所述方法包括：　确定参考燃料流量，该参考燃料流量相应于在与发动机负载相关的各种工作条件下、从与测试的发动机相同类型的参考发动机测得的准确流量；　测量所述测试的发动机从与发动机负载相应的 第一预定转速至第二预定转速的减速（Δｎ／Δｔ），其中没有供应燃料；　基于所述减速，以及基于在类似负载条件下的发动机实际工作状态，确定与所述正确流量相应的参考流量。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：米歇尔马克尼，
申请(专利权)人：依维柯发动机研究公司，
类型：发明
国别省市：CH[瑞士]