汽车燃油供给系统泄漏和通气检测装置制造方法及图纸

一种汽车燃油供给系统泄漏和通气检测装置，以压力为７００ｋＰａ的空气作为测试气源，通过管路（参见附图），依次与手动阀、过滤器、第一调压阀、第一压力表、第二调压阀、第二压力表、自动压力调节器ＡＰＵ、压力传感器、气密检漏仪及检测端口相通，气控阀与气密检漏仪并联，气密检漏仪与第一压力表和第二调压阀之间的管路相通，气动夹紧夹具经过第二电磁阀也与第一压力表和第二调压阀之间的管路相通；压力传感器和气密检漏仪通过导线分别与自动压力调节器ＡＰＵ相连。本实用新型专利技术的优点是：设置科学合理，简单可行，便于安装和操作，为汽车燃油供给系统的性能检测，提供一种切实可用的装置。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车燃油供给系统检测装置，特别是一种汽 车燃油供给系统泄漏和通气检测装置(二)
技术介绍
汽车的燃油供给系统主要由油箱、碳罐和油泵及其附属管路组 成。为了检测汽车燃油供给系统的性能，目前主要的方法是利用检漏 仪器对汽车的燃油供给系统进行泄漏和通气试验。为改善环境空气质量，我国正在逐步提髙对汽车排气污染物的排放要求。要按照相关国家标准，对汽车的燃油供给系统进行泄漏和通气检测，以达到欧洲n 号污染物排放标准，就需要提供相应的汽车燃油供给系统泄漏和通气 检测装置。(三)
技术实现思路
本技术的目的是针对上述情况，提供一种汽车燃油供给系统 泄漏和通气检测装置。 本技术的技术方案一种汽车燃油供给系统泄漏和通气检测装置，其特征在于以空 气作为测试气源，通过管路，依次与手动阀、过滤^1、第一调压阀、 第一压力表、第二调压阀、第二压力表、自动压力调节器APU、压 力传感器、气密检漏仪及检测端口相通，气控阀通过管路与气密检漏 仪并联同时气控阀还经过第一电磁阀与第一压力表和第二调压阀之 间的管路相通，气密检漏仪通过管路与第一压力表和第二调压阀之间 的管路相通，气动夹紧夹具通过管路经过第二电磁阀也与第一压力表 和第二调压阀之间的管路相通；压力传感器和气密检漏仪通过导线分 别与自动压力调节器APU相连。本技术的工作原理操作人员首先接通压力为700kPa气源，然后打开手动阀，将气源 接入气动回路；通过过滤器过滤后，调节第一调压阀将压力调到 300kPa左右的压力，调节的压力值可通过第一压力表进行观察；根据 汽车燃油供给系统要求的测试压力大小，将第二调压器调至合适压 力，压力值可通过第二压力表观察；自动压力调节器APU和压力传感 器组成压力闭环控制系统，控制压力的大小可通过气密检漏仪设定； 第一电磁阀用于控制气控阀的切断或打开；第二电磁阀用于控制气动夹紧夹具的夹紧或松开；气密检漏仪有两个作用 一是为了对连接至 端口的汽车燃油供给系统进行泄漏和通气检测，二是作为自动压力调 节器APU的控制器。本技术的优点是设置科学合理，简单可行，便于安装和操 作，为汽车燃油供给系统的性能检测，提供一种切实可用的装置。同 时该检测装置也可根据用户需要进行参数修改，用等效替代方法进行 泄漏和通气试验，以节约时间；也可用增加端口和气动夹紧夹具的办 法进行多台车的测试；此外该试验装置通过修改参数，还可应用于重 型车燃油供给系统泄漏和通气的检测。(四) 附图说明 汽车燃油供给系统泄漏和通气检测装置示意图。 图中实线为气路连接，虚线为电路连接。具体实施方式实施例一种汽车燃油供给系统泄漏和通气检测装置，以压力为700kPa 的空气作为测试气源,按照附图的设置进行部件与管路和电路的连 接。其中，作为气源开关的手动阀，选用SMC公司生产的VHS400-02 手动阀；对气源进行过滤的过滤器选用SMC公司生产的AFM30-02-R过 滤器；第一调压阀选用SMC公司生产的AR25"02B调压阀；第二调压阀 选用Sk:公司生产的IR2000-02调压阀；第一压力表和第二压力表选用 SMC公司生产的G46-10-02M-C压力表；第一电磁阀和第二电磁阀均选 用MAC公司生产的35A-SCC-DDM-1BA电磁阀；自动压力调节器APU选用 日本福田公司生产的APU-90W产品；压力传感器选用日本福田公司生 产的SX-IOOD产品；气密检漏仪选用日本福田公司生产的FL-601产品； 气控阀，即气体控制阀，工作中不发热可避免对气体压力的影响，选 用BURKERT公司生产的001252B产品；气动夹紧夹具，其作用是连接汽 车燃油供给系统大气对空口的管路进行切断或打开，选用博益(天津) 气动技术研究所生产的气动夹紧夹具系列产品。附图中，实线为气路 连接，虚线为电路连接。应用示例l:汽车燃油供给系统泄漏检测方法 按以下步骤进行1.将没有装汽油的油箱口与检测端口相连，将连接汽车碳罐大气对空口的管路放在气动夹紧夹具上，并通过第二电磁阀通电让气动夹紧夹具夹紧对空口的管路，防止通气；2.操作 人员接通压力为700kPa的气源，然后打开手动阀，将气源接入气动回路，通过过滤器过滤后，调节第一调压阀将压力调到合适的压力(一般调到300kPa左右)，调节的压力值可通过第一压力表进行观察;3.根据汽车燃油供给系统要求的测试压力大小，将第二调压器调至合适压 力(一般调到100kPa左右)，压力值可通过第二压力表观察，此压力 作为自动压力调节器APU的输入压力；4.通过第一电磁阀通电打开气 控阀，使压力传感器与接在端口的汽车燃油供给系统连通，以加快充 气速度，通过气密捡漏仪控制自动压力调节器APU,将燃油供给系统 的内部压力控制在比3. 63kPa稍高的压力如5kPa，压力传感器和自动 压力调节器APU组成压力闭环控制系统；5.等压力稳定后，通过第 一电磁阀断电关闭气控阀，气密检漏仪再通过自动压力调节器APU将 压力控制从5kPa降到a. 63kPa，这样做的目的是减小充压时间和充压 时气体发热，等压力稳定后，气密检漏仪对接在端口的燃油供给系统 进行泄漏试验。5分钟内压力降低不得大于0.49kPa，以此作为合格判 断标准。应用示例2:汽车燃油供给系统通气检测方法 按以下步骤进行1.将没有装汽油的油箱口与检测端口相连， 将连接汽车碳罐大气对空口的管路放在气动夹紧夹具上，并通过第二 电磁阀通电让气动夹紧夹具夹紧对空口的管路，防止通气；2.操作 人员接通压力为700kPa的气源，然后打开手动阀，将气源接入气动回 路，通过过滤器过滤后，调节第一调压阀将压力调到合适的压力(一 般调到300kPa左右)，调节的压力值可通过第一压力表进行观察;3.根 据汽车燃油供给系统要求的测试压力大小，将第二调压器调至合适压 力(一般调到100kPa左右)，压力值可通过第二压力表观察，此压力 作为自动压力调节器APU的输入压力；4.通过第一电磁阀通电打开气 控阀，使压力传感器与接在端口的汽车燃油供给系统连通，以加快充 气速度，通过气密检漏仪控制自动压力调节器APU，将燃油供给系统 的内部压力控制在比3. 63kPa稍高的压力如5kPa，压力传感器和自动 压力调节器APU组成压力闭环控制系统；5.等压力稳定后，通过第一 电磁阀断电关闭气控阀，气密检漏仪再通过自动压力调节器APU将压 力控制从5kPa降到3. 63kPa，这样做的目的是减小充压时间和充压时 气体发热,等压力稳定后，通过第二电磁阀断电让气动夹紧夹具松开, 让对空口对大气开放，气密检漏仪对接在端口的燃油供给系统进行通 气试验。燃油供给系统的压力应在30s至2分钟内降到0. 98kPa以下， 以此作为合格判断标准。权利要求1.一种汽车燃油供给系统泄漏和通气检测装置，其特征在于以空气作为测试气源，通过管路，依次与手动阀、过滤器、第一调压阀、第一压力表、第二调压阀、第二压力表、自动压力调节器APU、压力传感器、气密检漏仪及检测端口相通，气控阀通过管路与气密检漏仪并联同时气控阀还经过第一电磁阀与第一压力表和第二调压阀之间的管路相通，气密检漏仪通过管路与第一压力表和第二调压阀之间的管路相通，气动夹紧夹具通过管路经过第二电磁阀也与第一压力本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车燃油供给系统泄漏和通气检测装置，其特征在于：以空气作为测试气源，通过管路，依次与手动阀、过滤器、第一调压阀、第一压力表、第二调压阀、第二压力表、自动压力调节器ＡＰＵ、压力传感器、气密检漏仪及检测端口相通，气控阀通过管路与气密检漏仪并联同时气控阀还经过第一电磁阀与第一压力表和第二调压阀之间的管路相通，气密检漏仪通过管路与第一压力表和第二调压阀之间的管路相通，气动夹紧夹具通过管路经过第二电磁阀也与第一压力表和第二调压阀之间的管路相通；压力传感器和气密检漏仪通过导线分别与自动压力调节器ＡＰＵ相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈乃克，
申请(专利权)人：博益天津气动技术研究所有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]