车身后部框架总成制造技术

一种车身后部框架总成，包括后侧围内板铸件及与所述后侧围内板铸件相连的顶盖后横梁，所述后侧围内板铸件包括铸造为一体的后侧围内板和D柱接头，所述顶盖后横梁通过所述D柱接头与所述后侧围内板铸件连接在一起。本发明专利技术的车身后部框架总成采用铸造工艺设计，将现有技术的多个零件集成为一体，结构集成度高，减少了零件数量，提高了装配精度。

【技术实现步骤摘要】
车身后部框架总成
本专利技术涉及汽车领域，特别是涉及一种车身后部框架总成。
技术介绍
当前车型白车身主流的后部框架结构均采用钢制零件拼焊而成，如图1所示，现有的一种白车身后部框架结构10由后侧围内板11、后侧围加强板12、D柱加强板13、C柱加强板14、顶盖后横梁上板15、顶盖后横梁下板16等钢制冲压件焊接形成，零件数较多，结构复杂，总成焊接精度不高，且钢制框架结构在D柱加强板13的D柱接头处需增加零件提高接头的刚度和强度，因此，有必要提供一种零件数较少、结构简单、连接精度较高的车身后部框架总成。前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供一种结构简单、零件数量少的车身后部框架总成。本专利技术提供的车身后部框架总成，包括后侧围内板铸件及与所述后侧围内板铸件相连的顶盖后横梁，所述后侧围内板铸件包括铸造为一体的后侧围内板和D柱接头，所述顶盖后横梁通过所述D柱接头与所述后侧围内板铸件连接在一起。进一步地，所述后侧围内板铸件为铝合金铸件，所述顶盖后横梁为铝合本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身后部框架总成，其特征在于，其包括后侧围内板铸件(20)及与所述后侧围内板铸件(20)相连的顶盖后横梁(30)，所述后侧围内板铸件(20)包括铸造为一体的后侧围内板(21)和D柱接头(24)，所述顶盖后横梁(30)通过所述D柱接头(24)与所述后侧围内板铸件(20)连接在一起。/n

【技术特征摘要】
1.一种车身后部框架总成，其特征在于，其包括后侧围内板铸件(20)及与所述后侧围内板铸件(20)相连的顶盖后横梁(30)，所述后侧围内板铸件(20)包括铸造为一体的后侧围内板(21)和D柱接头(24)，所述顶盖后横梁(30)通过所述D柱接头(24)与所述后侧围内板铸件(20)连接在一起。


2.如权利要求1所述的车身后部框架总成，其特征在于，所述后侧围内板铸件(20)为铝合金铸件，所述顶盖后横梁(30)为铝合金挤压件。


3.如权利要求1所述的车身后部框架总成，其特征在于，所述后侧围内板铸件(20)还包括后侧围内板加强板(22)及三角窗(25)，所述三角窗(25)开设于所述后侧围内板(21)上，所述后侧围内板加强板(22)与所述后侧围内板(21)的上部相连，所述D柱接头(24)与所述后侧围内板加强板(22)的后部和所述后侧围内板(21)的上部相连。


4.如权利要求1或2所述的车身后部框架总成，其特征在于，所述D柱接头(24)包括第一横梁支撑部(241)和沿汽车横向凸伸出所述第一横梁支撑部(241)的第二横梁支撑部(242)，所述顶盖后横梁(30)盖设于所述第一横梁支撑部(241)和所述第二横梁支撑部(242)上，通过热熔自攻丝螺钉和锁铆铆钉与所述D柱接头(24)相连。


5.如权利要求4所述的车身后部框架总成，其特征在于，所述第一横梁支撑部(241)包括第一连接部(24a)、位于所述第一连接部(24a)下方的第二连接部(24b)、以及与所述第一连接部(24a)的后端和所述第二连接部(24b)的前端相连的第三连接部(24c)，所述顶盖后横梁(30)包括第一连接板(30a)、第二连接板(30b)、以及与第一连接板(30a)的后端和所述第二连接板(30b)的前端相连的第三连接板(30c)，所述顶盖后横梁(30)的所述第一连接板(30a)、所述第二连接板(30b)和所述第三连接板(30c)分别搭接于所述第一横梁支撑部(241)的所述第一连接部(24a)、所述第二连接部(24b)和所述第三连接部(24c)上。


6.如权利要求5所述的车身后部框架总成，其特征在于，所述第二横梁支撑部(242)包括沿汽车宽度方向凸伸出所述第二连接部(24b)的第四连接部(24d)以及由所述第四连接部(24d)的前端...

【专利技术属性】
技术研发人员：林佳武，陈东，李永祥，耿富荣，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44