一种便调式的悬置装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种便调式的悬置装置，包括底板、外壳、主簧、连接支架和限位块，所述底板上安装有外壳，且底板与外壳之间形成空腔，所述空腔左侧的上下端带有限位凸缘，右侧的下端也带有限位凸缘，所述主簧、连接支架和限位块从下到上依次填充在空腔内，主簧刚好抵在空腔左右两侧下端的限位凸缘上，限位块与空腔左侧上端的限位凸缘留有间隙，连接支架的主体部分用于将主簧和限位块隔开，连接支架的右端延伸到空腔外,并在延伸部分设置有用于安装动力总成的动力安装孔。将限位块与主簧分开设置，同时限位块与主簧独立设计，实现限位块和主簧的刚度独立调节，方便在NVH调校中，对悬置装置的隔振性能的调节，从而实现NVH与耐久性能的平衡。

【技术实现步骤摘要】
一种便调式的悬置装置
本专利技术属于汽车结构
，具体涉及一种便调式的悬置装置。
技术介绍
汽车悬置指的是发动机变速器悬置，也就是动力总成悬置，一端连接在车架上，另一端连接在发动机上，悬置系统性能的好坏关系到汽车的乘坐舒适性程度，直接影响到整车的性能。悬置的主要作用有支撑动力总成、限制动力总成的最大位移、隔振(阻止发动机的振动传递到车身，地面不平对动力总成的冲击)。在隔振上，悬置的刚度越小越好，以将振动隔离到最小，在支撑和限位上，考虑空间结构的有限性，悬置的刚度越大越好，以避免动力总成产生很大的位移，影响动力输出。现有技术中，悬置中的隔振部分的主体设计为一体式，最常见的采用衬套结构，即限位块与主簧设置为衬套，并将衬套压装在外壳内。限位块的作用是限制动力总成的最大位移和抵抗前后方向上的扭矩，主簧的作用是支撑作用，即在主要支撑方向支撑动力总成，限位块和主簧的材料通常采用橡胶材料。在NVH调校过程中需要对悬置装置的刚度进行调节，通常是对悬置装置中的橡胶结构进行调节，即限位块和主簧的刚度进行调节。现有技术中，由于主簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便调式的悬置装置，其特征在于：包括底板(1)、外壳(2)、主簧(3)、连接支架(4)和限位块(5)，所述底板(1)上安装有外壳(2)，且底板(1)与外壳(2)之间形成空腔(a)，所述空腔(a)左侧的上下端带有限位凸缘，右侧的下端也带有限位凸缘，所述主簧(3)、连接支架(4)和限位块(5)从下到上依次填充在空腔(a)内，主簧(3)刚好抵在空腔(a)左右两侧下端的限位凸缘上，限位块(5)与空腔(a)左侧上端的限位凸缘留有间隙，连接支架(4)的主体部分用于将主簧(3)和限位块(5)隔开，连接支架(4)的右端延伸到空腔(a)外,并在延伸部分设置有用于安装动力总成的动力安装孔(4a)。/n

【技术特征摘要】
1.一种便调式的悬置装置，其特征在于：包括底板(1)、外壳(2)、主簧(3)、连接支架(4)和限位块(5)，所述底板(1)上安装有外壳(2)，且底板(1)与外壳(2)之间形成空腔(a)，所述空腔(a)左侧的上下端带有限位凸缘，右侧的下端也带有限位凸缘，所述主簧(3)、连接支架(4)和限位块(5)从下到上依次填充在空腔(a)内，主簧(3)刚好抵在空腔(a)左右两侧下端的限位凸缘上，限位块(5)与空腔(a)左侧上端的限位凸缘留有间隙，连接支架(4)的主体部分用于将主簧(3)和限位块(5)隔开，连接支架(4)的右端延伸到空腔(a)外,并在延伸部分设置有用于安装动力总成的动力安装孔(4a)。


2.根据权利要求1所述的一种便调式的悬置装置，其特征在于：所述限位块(5)整体呈长方体，限位块(5)的底部设置框型凹槽(5a)，所述连接支架(4)主体部分的顶部设置有与框型凹槽(5a)相匹配的框型凸起(4b)，连接支架(4)主体部分的下方设置有能容纳主簧(3)上端的主簧固定凹槽(4c)，限位块(5)与外壳(2)、连接支架(4)的所有接触面，除左侧的接触面外，均设置为锯齿状。


3.根据权利要求1或2所述的一种便调式的悬置装置，其特征在于：所述外壳(2)的横截面为“门”型，且两端带有前后外翻边，在前后外翻边上设置有用于将悬置装置安装在车身上的车身安装孔(2a)，在外壳(2)左侧上端设置有挡板，作为空腔(a)左侧上端的限位凸缘，所述底板(1)的左右两侧设置有左右外翻边(1a)，作为空腔(a)左右...

【专利技术属性】
技术研发人员：何林恩，李沛然，陈景昌，赵涛，刘健，钟银辉，唐平，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50