一种汽车拉杆后悬置结构制造技术

本公开了一种汽车拉杆后悬置结构，包括外骨架，所述外骨架的侧部连接有第一安装座和第二安装座，所述第一安装座的中部开有螺栓孔，所述第二安装座的中部开有安装孔，所述外骨架的侧部连接有加强块，所述外骨架的内侧粘贴有吸音棉层，所述吸音棉层的侧部粘贴有第一硅胶块和第二硅胶块，所述第一硅胶块和第二硅胶块的中部均开有缓冲孔，所述外骨架的内侧通过橡胶主簧与内骨架相连，所述内骨架的中部开有减重孔。本实用分别通过铝合金挤压成型工艺加工外骨架及其连接的部件和内骨架，将外骨架、内骨架和橡胶主簧之间通过注塑一体成型的方式连接，能满足高模态的要求，同时具有工艺简单和轻量化的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车拉杆后悬置结构
本涉及汽车拉杆固定
，具体为一种汽车拉杆后悬置结构。
技术介绍
随着家庭汽车保有量的不断提升，顾客对于汽车品质的要求也越来越高。NVH(噪声、振动与声振粗糙度即Noise、Vibration、Harshness的英文缩写)性能作为乘客对于汽车舒适性的直观感受，在整车性能中的地位不断凸显。悬置作为发动机在整车上的支撑部件，同时起到隔振和限位的重要作用，是整车NVH性能体现的关键部件，当前行业主流三点式布置悬置中，现有的拉杆后悬置具有较好的抵抗动力总成扭转的能力，但是它的缺点是重量较重，并且模态较低，容易出现加速共振的NVH问题，且容易发出噪声，影响使用，另一方面，缺少缓冲空间，不利于内骨架的缓冲。内容本的目的在于提供一种汽车拉杆后悬置结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本提供如下技术方案：一种汽车拉杆后悬置结构，包括外骨架、内骨架和橡胶主簧，所述外骨架的侧部连接有第一安装座和第二安装座，所述第一安装座的中部开有螺栓孔，所述第二安装座的中部开有安装孔，所述外骨架的侧部连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车拉杆后悬置结构，包括外骨架(1)、内骨架(2)和橡胶主簧(3)，其特征在于：所述外骨架(1)的侧部连接有第一安装座(4)和第二安装座(5)，所述第一安装座(4)的中部开有螺栓孔(6)，所述第二安装座(5)的中部开有安装孔(7)，所述外骨架(1)的侧部连接有加强块(8)，所述外骨架(1)的内侧粘贴有吸音棉层(9)，所述吸音棉层(9)的侧部粘贴有第一硅胶块(10)和第二硅胶块(11)，所述第一硅胶块(10)和第二硅胶块(11)的中部均开有缓冲孔(12)，所述外骨架(1)的内侧通过橡胶主簧(3)与内骨架(2)相连，所述内骨架(2)的中部开有减重孔(13)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车拉杆后悬置结构，包括外骨架(1)、内骨架(2)和橡胶主簧(3)，其特征在于：所述外骨架(1)的侧部连接有第一安装座(4)和第二安装座(5)，所述第一安装座(4)的中部开有螺栓孔(6)，所述第二安装座(5)的中部开有安装孔(7)，所述外骨架(1)的侧部连接有加强块(8)，所述外骨架(1)的内侧粘贴有吸音棉层(9)，所述吸音棉层(9)的侧部粘贴有第一硅胶块(10)和第二硅胶块(11)，所述第一硅胶块(10)和第二硅胶块(11)的中部均开有缓冲孔(12)，所述外骨架(1)的内侧通过橡胶主簧(3)与内骨架(2)相连，所述内骨架(2)的中部开有减重孔(13)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车拉杆后悬置结构，其特征在于：所述加强块(8)与外骨架(1)之间设置有加强筋(14)，所述加强块(8)呈条块形设置。


3...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜文涛，王红学，梅周盛，潘世林，
申请(专利权)人：汉腾汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江西;36