滑板式汽车侧滑检验台检定装置制造方法及图纸

一种滑板式汽车侧滑检验台检定装置，具有测量机构，其特征是所述测量机构由微动调位机构、力值传感器、左光栅位移传感器、右光栅位移传感器和左、右挡块构成，所述微动调位机构的下部具有定位板，所述力值传感器固定于微动调位机构的微动件前端，在左、右光栅位移传感器的底部具有固定座，所述左、右光栅位移传感器的探测头分别与左、右挡块相配合。本装置能够较为准确地测定和输出侧滑台滑板的侧滑量和力值信号，其操作简便，检定质量高，大大提高了检定（校准）侧滑台的测试技术水平，从而具有极高的实用价值。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种计量检测装置，尤其是一种汽车侧滑检验台的检定装置。
技术介绍
为了保证车辆行驶安全和稳定，根据有关法规，需要定期对车辆的转向轮(一般为前轮)的前束与外倾的匹配是否合理进行强制检查。当车辆以低于4km/h的速度驶过滑板式汽车侧滑检验台(以下简称侧滑台)时，若侧滑台显示的侧滑量值小于5m/km，则说明该车辆转向轮的前束和外倾匹配是合格的。侧滑台的测量误差一般不大于±0.2m/km。由于侧滑台每年承担的车辆年检数量大，使用极为频繁，容易造成零件磨损、变形以及电气老化等不良现象，从而使侧滑台本身的测试精度下降，出具的检测数据可能出现差错，影响检测质量。为了确保侧滑台的测试精度和检测质量，根据国家有关法规，必须对在线侧滑台定期进行检定(校准)。在对侧滑台检定(校准)时，需测定滑板的侧滑量和力值，而检定(校准)使用的计量设备就是侧滑台检定装置。目前国内2000多个车辆检测站上使用的国产或进口的侧滑台基本上都是数字显示式，各检测站的车辆检测设备基本上都通过计算机联网，成为全自动检测线，检测车辆效率较高。但是，国内技监、交通、公安部门等专业计量检定站使用的侧滑台检定(校准)设备则严重滞后，采用的基本上还是日本五、六十年代的校准方式和仪具。日本的这些侧滑台校验设备进口于八十年代，它主要用于对进口侧滑台的自校，是为企业自检服务的，并不一定是用于执法部门用以检定产品质量。由于当时国内计量部门尚无对这些进口车检设备进行计量检定(校准)的专业仪器，因此一些进口的侧滑台自校设备就被作为国内计量部门对侧滑台进行计量检定的标准器。在日本型侧滑台校准设备中，侧滑量由百分表测量，力值采用人力拉动的管式弹簧拉力计测量，百分表读数由人读取，上述测量过程中人为因素影响太大，测试精度难以保证，以此作为依法进行计量检定(校准)的设备，并不十分科学，但由于一直没有新的设备来代替，现仍然在延用。为了提高检定(校准)侧滑台的测试水平，使计量检定(校准)仪器与较为先进的车辆检测设备相适应，并进一步促进车检设备的发展，有必要提供一种新型的汽车侧滑台检定装置。
技术实现思路
本技术的目的即是提供一种测试精度较高的滑板式汽车侧滑检验台检定装置。本技术的滑板式汽车侧滑检验台检定装置具有测量机构，其特征是所述测量机构由微动调位机构、力值传感器、左光栅位移传感器、右光栅位移传感器和左、右挡块构成，所述微动调位机构的下部具有定位板，所述力值传感器固定于微动调位机构的微动件前端，在左、右光栅位移传感器的底部具有固定座，所述左、右光栅位移传感器的探测头分别与左、右挡块相配合。在使用本技术的侧滑台检定装置时，可以将微动调位机构的定位板在侧滑台的框架上固定，并操作微动调位机构上的动作件，使位于微动件前端的力值传感器与侧滑台的滑板贴紧。同时，将左、右挡块放置于侧滑台的左、右滑板上，利用左、右光栅位移传感器底部的固定座将左、右光栅位移传感器分别固定在侧滑台的左、右两侧，让左、右光栅位移传感器的探测头分别与左、右挡块对正配合，即可对侧滑台进行计量检定(校准)。在计量检定过程中，由左、右光栅位移传感器测定出滑板的侧滑量信号，由力值传感器测定出滑板的力值。光栅位移传感器和力值传感器测得的信号经信号传输电缆传送至外设的计算机或计算显示仪表进行运算处理，从而得出滑板的侧滑量和相应力值。在本技术中，上述微动调位机构可以是现有的各式微动调机构，如由螺杆推动微动件运动的螺杆推进式微动调位机构，由滑块推动微动件运动的滑块式微动调位机构等。设置于左、右光栅位移传感器底部的固定座可以是普通的螺栓固定式固定座，也可以是利用磁力实现固定的磁性固定座。与前述现有同类装置相比较，本技术的检定装置具有以下特点(1).采用了数字化先进技术，提高了工效，避免了人为因素的影响。(2).实现了位移点与力值点的任意点的对应测试，扩大了检测范围，提高了检测质量，百分表式很难作到对应点的检测，本装置可测0～±15m/km中任意一点，而且位移可以测到小数点后2位。(3).减少了测量人员，百分表式最少也要2人，而用本仪器检定时只需1个人。(4).测量滑板向内、向外移动时，位移传感器只安装一次，从而提高了测试精度。(5).用本仪器检定侧滑台基本上与该侧滑台检测车时的状况相似，而百分表式作不到这一点。因此，由于本装置能够较为准确地测定和输出侧滑台滑板的侧滑量和力值信号，其操作简便，检定质量高，因而大大提高了检定(校准)侧滑台的测试技术水平。按国家有关检定(校准)规程的规定，侧滑台检定仪具的侧滑量测量误差应当不大于±0.06m/km，而按本技术的技术方案制作的侧滑台检定装置，经中国测试技术研究院检测，其侧滑量测试精度可达到±0.02m/km，从而具有极高的实用价值。本技术的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本技术的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。附图说明图1是实施例中检定装置的结构示意图。图2是图1的俯视图(略去外设的计算显示仪)。具体实施方式如图1、2所示，本实施例中的滑板式汽车侧滑检验台检定装置具有测量机构，其特征是所述测量机构由微动调位机构1、力值传感器2、左光栅位移传感器3、右光栅位移传感器4和左、右挡块5、6构成，所述微动调位机构1的下部具有定位板7，所述力值传感器2固定于微动调位机构的微动件8的前端，在左、右光栅位移传感器3、4的底部具有固定座9，所述左、右光栅位移传感器3、4的探测头10、11分别与左、右挡块5、6相配合。在本实施例中，上述设置于左、右光栅位移传感器3、4底部的固定座9为磁性固定座。另外，本实施例中所采用的微动调位机构1为由螺杆12推动微动件(螺母套)8运动的螺杆推进式微动调位机构，力值传感器2经连接螺钉30固定在微动件8上。在使用本实施例中的检定装置时，可以将微动调位机构1的定位板7固定在侧滑台的框架14上。当测量滑板向内移动时，可将微动调位机构1装在侧滑台右侧，并让定位板7与侧滑台框架14的角铁贴紧，然后通过定位板上的调节螺栓17及水准泡18将微动调位机构调平。此后，转动微动调位机构上的手轮13，使与手轮13固定连接的螺杆12转动，套置在螺杆12上的螺母套8向前运动，让位于微动件前端的力值传感器2下端的园球与侧滑台的右滑板16贴紧。同时，将左、右挡块5、6分别放置于侧滑台的左、右滑板15、16上，利用左、右光栅位移传感器底部的磁性固定座9将左、右光栅位移传感器3、4分别固定在侧滑台的左、右两侧框架上，让左、右光栅位移传感器10、11的探测头分别与左、右挡块5、6对正配合。最后，将传感器2、3、4的信号输出电缆19、20、21分别与外设的计算显示仪表22接通，即能对侧滑台进行计量检定(校准)。在计量检定(校准)过程中，由左、右光栅位移传感器3、4测定出左、右滑板15、16的侧滑量信号，由力值传感器2测定出滑板的力值信号。光栅位移传感器3、4和力值传感器2测得的信号分别经信号传输电缆20、21、19传送至外设的计算显示仪表22进行计算处理后，就能得出滑板15、16的侧滑量和相应力值。在本实施例中，具体的计量检定(校准)按以下步骤进行a.接通电源及各传感器接头，打开计算显示仪表的开关23；b.计算显示仪表清零按键24力值清零。将左、右光本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板式汽车侧滑检验台检定装置，具有测量机构，其特征是所述测量机构由微动调位机构、力值传感器、左光栅位移传感器、右光栅位移传感器和左、右挡块构成，所述微动调位机构的下部具有定位板，所述力值传感器固定于微动调位机构的微动件前端，在左、右光栅位移传感器的底部具有固定座，所述左、右光栅位移传感器的探测头分别与左、右挡块相配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：关春善，
申请(专利权)人：关春善，
类型：实用新型
国别省市：90[中国|成都]