铁路客车电子防滑器仿真测试装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供的是一种铁路客车电子防滑器仿真测试装置。以工业控制计算机为中央处理机，由控制柜和测试工作台组成；控制柜包括工控机１、显示器２、打印机３、接口板Ａ／Ｄ板４、Ｄ／Ａ板５、Ｉ／Ｏ接口板６、定时计数板７和数据处理硬件电路８；测试工作台包括气路９、伺服电机控制系统１０、防滑器部件的安装夹具。本实用新型专利技术能够对国产ＴＦＸ１型防滑器、进口ＳＷＫＰＡＳ２ＯＣ型防滑器进行综合测试，既可以对速度传感器、防滑排风阀、压力开关和主机进行分别测试，也可以对防滑器整机性能进行综合试。对电子防滑器主机进行测试时，只需要速度传感器的参与，使电子防滑器主机测试和整机测试分开进行。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术是一种是在段修、临修和厂修期间对铁路客车所用防滑器系统的性能进行仿真测试的自动化测试、检修设备，是对电子防滑器工作性能、防滑可靠性进行检测的实用装置。技术背景铁路运输安全可靠是旅客生命和国家财产的重要保障。铁路客车电子防滑器是高速制动系统的重要组成部分。电子防滑器能够根据粘着系数控制制动减速度，达到充分利用粘着，最大限度地提高制动力，使高速列车能在规定的距离内安全停车并防止滑行，是保证行车安全的重要部件。电子防滑器主要由速度传感器、防滑排风阀、压力开关和主机组成。电子防滑器的性能和可靠性直接影响铁路客车系统的安全性、可靠性和稳定性。随着铁路交通行业的发展，随着铁路客车的不断提速，轮轨间粘着系数随之降低，滑行几率增大。而车辆高速运行时，一旦发生滑行，对车轮的擦伤极为严重，危及行车安全，所以高速车辆的防滑控制非常重要。以往研制的TFX型防滑器部件试验台，主要用于测试FD1型防滑排风阀、YJ1型压力开关的性能。但排风阀性能曲线并不是实时采集来的真实曲线，只是当采集来的压力值大于软件内的设定值时即输出相对应的固定曲线，因此曲线不能真实反映排风阀在各种状态下的真实压力值。该试验台不能测试速度传感器、防滑器主机和整机性能。SY-A型防滑器试验台，可以对国产TFX1型防滑器、进口SWKP AS20C型防滑器进行部件测试和整机性能测试。但对防滑器主机测试需要结合整机性能测试，需要将防滑器各部件全部连接才能进行，操作过程烦琐，使用不方便。
技术实现思路
本技术目的是提供对国产TFX1型防滑器、进口SWKPAS20C型防滑器进行综合测试，功能齐全，操作方便的铁路客车电子防滑器仿真测试装置。本技术的目的是这样实现的以工业控制计算机为中央处理机，由控制柜和测试工作台组成；其特征在于控制柜包括工控机1、显示器2、打印机3、接口板A/D板4、D/A板5、I/O接口板6、定时计数板7和数据处理硬件电路8；测试工作台包括气路9、伺服电机控制系统10、防滑器部件的安装夹具，工控机1分别连接D/A板5、I/O接口板6，再连接数据处理硬件电路8，数据处理硬件电路8分别连接A/D板4、定时计数板7，再连接工控机，工控机的输出连接显示器2和打印机3；数据处理硬件电路8的输出连接伺服电机控制系统10，伺服电机控制系统10输出连接测速齿盘11，测速齿盘11再连接速度传感器12，速度传感器12分别与数据处理硬件电路8和测试工作台相连，测试工作台连接防滑排风阀14和数据处理硬件电路8，压力开关13分别与测试工作台和数据处理硬件电路8相连，气路9与数据处理硬件电路8相连。所述的气路，包括过滤调压部分、防滑排风阀检测部分、防滑排风阀夹紧部分、压力开关检测部分和压力信号测试部分，由风源来的压缩空气输入调压阀31，调压阀31输出分两路，一路经过单向止回阀32输入气缸33，然后经单向电磁阀16连接卡紧风缸15，另一路通过三位五通电磁阀17，连接压力开关19和防滑排风阀21，防滑排风阀21与三位五通电磁阀17连接有三位五通电磁阀22和与三位五通电磁阀22并联的由节流阀20和单向电磁阀16组成的管路。本技术能够对国产TFX1型防滑器、进口SWKPAS20C型防滑器进行综合测试，即可以对速度传感器、防滑排风阀、压力开关和主机进行分别测试，也可以对防滑器整机性能进行综合试。对电子防滑器主机进行测试时，只需要速度传感器的参与，使电子防滑器主机测试和整机测试分开进行。由于采用了可靠性设计技术和虚拟仪器仪表技术，使该系统具有很高的可靠性和友好的人机界面，用户使用方便。对电子防渭器主机进行测试时，只需要速度传感器的参与，不需要其他部件的参与，使电子防滑器主机测试和整机测试分开进行，为电子防滑器主机单独测试提供了可能。附图说明图1为本技术实施例结构框图；图2为本技术实施例空气管路系统结构图；图3为本技术实施例伺服电机控制电路图；图4为本技术实施例无源速度传感器输出信号整形电路；图5为本技术实施例有源速度传感器输出信号整形电路；图6为本技术实施例风缸压力采集电路图；图7为本技术实施例YJ-01压力开关测试电路图；图8为本技术实施例MCS11压力开关测试电路图；图9为本技术实施例软件结构框图。具体实施方式下面举例对本技术做更详细地描述结合图1，以工业控制计算机为中央处理机，由控制柜和测试工作台组成；其特征在于控制柜包括工控机1、显示器2、打印机3、接口板A/D板4、D/A板5、I/O接口板6、定时计数板7和数据处理硬件电路8；测试工作台包括气路9、伺服电机控制系统10、防滑器部件的安装夹具，工控机1分别连接D/A板5、I/O接口板6，在连接数据处理硬件电路8，数据处理硬件电路8分别连接A/D板4、定时计数板7，再连接工控机，工控机的输出连接显示器2和打印机3；数据处理硬件电路8的输出连接伺服电机控制系统10，伺服电机控制系统10输出连接测速齿盘11，测速齿盘11再连接速度传感器12，速度传感器12分别与数据处理硬件电路8和测试工作台相连，测试工作台连接防滑排风阀14和数据处理硬件电路8，压力开关13分别与测试工作台和数据处理硬件电路8相连，气路9与数据处理硬件电路8相连。采用工控机控制伺服电机模拟列车四根轮轴的转动，经测速齿盘11供速度传感器12测试，完成速度传感器的单独测试；由空气管路系统配合压力开关13、防滑排风阀14的测试；在进行主机和整机测试时，工控机可控制伺服系统模拟列车滑行状态，并对排风阀的动作信号、风缸压力值进行实时采集、分析和判断，实时显示数据曲线，曲线回放、数据存盘、打印和报表。结合图2，所述的气路，即空气管路系统，包括过滤调压部分、防滑排风阀检测部分、防滑排风阀夹紧部分、压力开关检测部分和压力信号测试部分，空气管路配合测试系统在对防滑排风阀夹紧、排防滑排风阀检测和压力开关检测；由风源来的压缩空气经过调压阀31，分成两路；一路经过单向止回阀冲入气缸33，然后由单向电磁阀16供给卡紧风缸15；当卡紧风缸充气时，卡紧机构就卡紧被测防滑排风阀，当卡紧风缸15排气，卡紧机构松开，可取下被测防滑排风阀；单向止回阀32，使此处气缸中的气压始终与风源压力近似相等，保证防滑排风阀的充、排气过程不会影响夹紧机构的夹紧；另一路通过三位五通电磁阀17，用于检测压力开关19和防滑排风阀21；通过三位五通电磁阀22供给气缸的气流用于检测防滑排风阀的快充和排气性能；通过节流阀20和单向电磁阀16供给气缸的气流用于检测排风阀的慢充性能。该测试系统通过硬件电路在被测部件与工控机之间传递信息。采用伺服电机模拟列车轮轴的转动，并在主机测试中用来模拟列车的滑行状态；采用12位A/D和D/A转换板以提高测试精度；采用进口功率放大1/0接口板，控制相应的继电器动作，以选择不同的测试功能。增设滤波电路以增强测试系统工作的抗干扰能力。电控系统的硬件电路设计包括伺服电机控制电路、速度传感器测试电路、防滑排风阀测试电路、压力开关测试电路、主机测试电路、整机测试电路。结合图3，伺服电机控制电路采用松下伺服电机驱动器(MSDA043A1A)驱动伺服电机(MSMA042A1C)带动测速齿盘转动，模拟列车的车轮转动。齿盘每转过一个齿，速度传感器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路客车电子防滑器仿真测试装置，以工业控制计算机为中央处理机，由控制柜和测试工作台组成；其特征在于：控制柜包括工控机（１）、显示器（２）、打印机（３）、接口板Ａ／Ｄ板（４）、Ｄ／Ａ板（５）、Ｉ／Ｏ接口板（６）、定时计数板（７）和数据处理硬件电路（８）；测试工作台包括气路（９）、伺服电机控制系统（１０）、防滑器部件的安装夹具，工控机（１）分别连接Ｄ／Ａ板（５）、Ｉ／Ｏ接口板（６），再连接数据处理硬件电路（８），数据处理硬件电路（８）分别连接Ａ／Ｄ板（４）、定时计数板（７），再连接工控机，工控机的输出连接显示器（２）和打印机（３）；数据处理硬件电路（８）的输出连接伺服电机控制系统（１０），伺服电机控制系统（１０）输出连接测速齿盘（１１），测速齿盘（１１）再连接速度传感器（１２），速度传感器（１２）分别与数据处理硬件电路（８）和测试工作台相连，测试工作台连接防滑排风阀（１４）和数据处理硬件电路（８），压力开关（１３）分别与测试工作台和数据处理硬件电路（８）相连，气路（９）与数据处理硬件电路（８）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王淑娟，赵铁滨，王立欣，于泳，翟国富，
申请(专利权)人：王淑娟，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]