汽车自动变速器检测台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车自动变速器检测台，包括机架，安装在机架上的动力装置和加载装置，动力装置由变频电机、机箱及自动变速器连接板组成，动力装置上设有输入轴转速传感器；加载装置电涡流机转子轴一端设置联轴器，另一端设置输出轴转速传感器；电涡流机定子两侧均与测力臂连接，一侧的测力臂和拉压传感器连接，另一侧的测力臂悬于安装在调节螺栓上，通过调节螺栓来调节间隙大小以保护拉压传感器；所述的各种传感器均与数据采集卡连接，从而与处理器连接，可实现所需数据及变化曲线的显示、存储、打印。本实用新型专利技术可模拟自动变速器实际运行状况，能实现连续定量加载，可实时处理被测自动变速器各运转参数和测试数据。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种检测设备，特别是涉及一种汽车自动变速器检测台。
技术介绍
电控自动变速器是当代机械、电子技术、液压技术与计算机控制技术高度集成的产物。这一高科技的应用，一方面提高了行车安全性，降低了驾驶员的劳动强度，延长了机件的使用寿命，改善了汽车的动力性，提高了乘坐舒适性；另一方面，由于它是机、电、液一体化的综合使用，结构复杂，对维修技术的要求较高，需要配备相应的专业维修检测设备。目前国内只有少数几家从事自动变速器维修检测设备开发的厂家，其产品的结构为由变频电机(或普通电机、内燃机)作动力带动被测变速器运转，由盘式制动器(或电涡流机)对被测自动变速器输出轴加载，由指针式仪表显示瞬时检测值。这些产品存在不同程度的功能不完善，检测精度较低等不足。进口产品也存在加载量不明确，不能测试被测变速器的机械效率，检测数据不能存储，不利于对自动变速器性能进行综合评价。
技术实现思路
本技术的目的旨在克服上述缺点，提供一种可连续定量加载、实时处理被测自动变速器各运转参数和测试数据的汽车自动变速器检测台。为达上述目的，本技术采用如下解决方案包括机架，安装在机架上可沿机架上的导轨运动的动力装置和加载装置，动力装置由变频电机、机箱及自动变速器连接板组成，变频电机经由皮带轮和皮带组成的一套带传动机构与主轴连接；加载装置为电涡流机，电涡流机的转子轴通过轴承与轴承座和支架一连接，支架一固定在垫板上，其特征在于动力装置主轴的一端设有自动变速器连接板，自动变速器连接板上设置变矩器连接盘，变矩器连接盘的中心设置变矩器支承套，主轴的另一端设置输入轴转速传感器；电涡流机转子轴朝向动力装置主轴的一端设置与自动变速器输出轴连接的联轴器，转子轴另一端设置输出轴转速传感器；电涡流机定子两侧均与测力臂连接，一侧的测力臂和拉压传感器连接，拉压传感器与支架二连接，另一侧的测力臂悬于安装在支架三上的调节螺栓上，通过调节螺栓来调节间隙大小以保护拉压传感器，支架二和支架三均固定在垫板上。上述的汽车自动变速器检测台，其特征在于所述的动力装置的下面设有升降平台，升降平台与由步进电机通过减速机和一套链传动机构驱动的升降丝杠连接；动力装置和升降平台之间设置可旋转的盘轴，动力装置可以盘轴为中心旋转90度。上述的汽车自动变速器检测台，其特征在于所述的输入轴转速传感器、输出轴转速传感器、拉压传感器均通过变送器与工业控制计算机中的数据采集卡连接，数据采集卡与处理器连接，工业控制计算机与打印机、键盘、鼠标和显示器连接。上述的汽车自动变速器检测台，其特征在于所述的电涡流机由加载控制电路控制，加载控制电路由电源、放大电路、移相脉冲生成电路、光电隔离电路、移相脉冲驱动电路和整流调压电路组成。电源给放大电路和移相脉冲驱动电路提供电源，向移相脉冲生成电路提供电源和同步信号，扭矩调节信号经放大电路放大控制移相脉冲生成，信号在经光电隔离进入移相脉冲驱动电路从而控制整流调压电路，向电涡流机提供连续电流、电压，实现加载扭矩的控制。本技术是将自动变速器的壳体与自动变速器连接板连接，变矩器中心装入变矩器支承套中定位再与变矩器连接盘连接，自动变速器输出轴与加载装置的联轴器相连。本技术由变频电机作动力，电涡流机加载，通过调节输入频率和电流电压值控制输入转速及加载量，模拟自动变速器实际运行状况。安装在输入轴轴端和输出轴轴端的转速传感器将采集到的实时转速信号经过其变送器送入数据采集卡，安装于加载装置电涡流机一侧的拉压传感器将拉压信号经其变送器计算放大后送入数据采集卡，用来表征加载扭矩值，从被测自动变速器取出的油压、油温、流量信号经各自传感器及其变送器送至数据采集卡；在工业控制计算机内，数据采集卡采集到的各运转参数和测试数据与处理器建立通讯关系，通过对处理器中的自动变速器测试软件的操作可方便快捷地实现所需数据及变化曲线的显示、存储、打印，进而判断被测自动变速器的工作状况。与现有技术相比，本技术具有如下优点1、由于本技术的电涡流机上设有拉压传感器，电涡流机由加载控制电路提供连续电流、电压，所以本技术能控制加载扭矩，实现连续定量加载。2、本技术采用计算机控制，可实时处理被测自动变速器各运转参数和测试数据。3、本技术可模拟自动变速器实际运行状况，测试数据准确可靠。4、本技术适用于各种布置结构的汽车自动变速器。附图说明图1、本技术的主视图。图2、图1的A向视图。图3、图1的俯视图。图4、本技术加载装置的主视图。图5、图4的侧视图。图6、图4的俯视图。图7、本技术控制柜的结构示意图。图8、图7的后视图。图9、本技术加载控制电路方框图。图10、本技术测试系统方框图。图中1、机架；2、导轨；3、滑套；4、输出轴转速传感器；5、加载装置；6、变频电机；7、输入轴转速传感器；8、机箱；9、皮带轮；10、皮带；11、自动变速器连接板；12、变矩器连接盘；13、变矩器支承套；14、主轴；15、步进电机；16、减速机；17、齿轮箱；18、升降丝杠；19、盘轴；20、链传动机构；21、升降平台；22、丝杠；23、垫板；24、支架一；25、轴承与轴承座；26、支架二；27、拉压传感器；28、测力臂；29、电涡流机；30、螺栓与球面垫圈；31、联轴器；32、调节螺栓；33、螺栓；34、支架三；35、打印机；36、工业控制计算机；37、键盘；38、鼠标；39、显示器；40、变频控制开关；41、变频调节旋钮；42、变频器控制面板；43、步进电机控制面板；44、电流表；45、电压表；46、加载调节旋钮；47、电源开关；48、变频器；49、步进电机控制器；50、整流电路板；51、断路器；52、出线口。具体实施方式如图1、图2、图3所示，本技术包括机架1，安装在机架1上可沿机架1上的导轨2运动的动力装置和加载装置，动力装置和加载装置通过滑套3套在导轨2上，动力装置由变频电机6、机箱8及自动变速器连接板11组成；变频电机6输出的动力经由皮带轮9和皮带10组成的一套带传动机构从主轴14输出到自动变速器；主轴14的一端设有自动变速器连接板11，自动变速器连接板11上设置变矩器连接盘12，变矩器连接盘12的中心设置变矩器支承套13，主轴的另一端设置输入轴转速传感器7；步进电机15通过齿轮箱17内的一对齿轮驱动丝杠22带动加载装置或动力装置沿导轨2移动；动力装置的升降动作由步进电机15通过减速机16和一套链传动机构20驱动升降丝杠18带动其整体运动；动力装置和升降平台21之间由一个可旋转的盘轴19连接，动力装置可以盘轴19为中心旋转90度。在使用时，自动变速器的壳体与自动变速器连接板11连接，变矩器中心装入变矩器支承套13中定位再与变矩器连接盘12连接；自动变速器输出轴与加载装置的联轴器31相连。如图4、图5、图6所示，本技术的加载装置电涡流机29转子轴通过轴承与轴承座25和支架一24连接，支架一24固定在垫板23上；电涡流机29定子两侧均与测力臂28连接，一侧的测力臂通过螺栓与球面垫圈30和拉压传感器27连接，拉压传感器27通过螺栓33连接在支架二26上，另一侧的测力臂悬于安装于支架三34上的调节螺栓32上，通过调节螺栓32来调节间隙大小以保护拉压传感器27，支架二26和支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车自动变速器检测台，包括机架，安装在机架上可沿机架上的导轨运动的动力装置和加载装置，动力装置由变频电机、机箱及自动变速器连接板组成，变频电机经由皮带轮和皮带组成的一套带传动机构与主轴连接；加载装置为电涡流机，电涡流机的转子轴通过轴承与轴承座和支架一连接，支架一固定在垫板上，其特征在于：动力装置主轴的一端设有自动变速器连接板，自动变速器连接板上设置变矩器连接盘，变矩器连接盘的中心设置变矩器支承套，主轴的另一端设置输入轴转速传感器；电涡流机转子轴朝向动力装置主轴的一端设置与自动变速器输出轴连接的联轴器，转子轴另一端设置输出轴转速传感器；电涡流机定子两侧均与测力臂连接，一侧的测力臂和拉压传感器连接，拉压传感器与支架二连接，另一侧的测力臂悬于安装在支架三上的调节螺栓上，通过调节螺栓来调节间隙大小以保护拉压传感器，支架二和支架三均固定在垫板上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：温金中，庞夺峰，鹿建平，王文君，
申请(专利权)人：山西省交通科学研究院，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]