一种减震降噪减速带制造技术

本实用新型专利技术公开一种减震降噪减速带,它包括减速带本体和螺丝，减速带本体设为三部分，分别为一个顶板和两个坡板，坡板设在顶板的两侧，顶板上方设置凹槽，下方设置支撑筒，螺丝贯穿凹槽和支撑筒固定在地面，坡板内侧和顶板的底部通过液压杆连接，液压杆两端通过轴接的方式与坡板和顶板连接，该装置采用三段式结构，顶板的和坡板通过液压杆连接，液压杆采用轴接的方式，当车辆通过时，液压杆的伸缩达到减震降噪的效果，同时也可以使减速带在受力情况下恢复原状速度更快，避免减速带在长期碾压时让顶板和坡板的接触面受损。

【技术实现步骤摘要】
一种减震降噪减速带
本技术属于道路安全设施
，具体涉及到一种减震降噪减速带。
技术介绍
减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。在人流密集或交通特殊地段大部分都设有车辆减速提醒装置，每当车辆驶过减速带时，都会带来“轰轰”的震动声，尤其是在重工业区或厂矿企业地区，由于生产的需要，很多货物运输车等大型机动车还会在夜间行驶通过，造成很大的噪音，严重影响居民的休息睡眠，此外，现有减速带通常情况都是为一体的设置，对车辆的正常行驶以及行车舒适度会造成极大的影响，基于以上不足，从结构的角度出发，对现有橡胶或铸钢减速带进行改进。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的主要目的在于设计一种减震降噪减速带,采用分体三段式的结构，配合液压杆有效缓冲车辆对减速带的冲击力，同时也降低减速带对车辆的损伤，提高车辆通过时的舒适性，提升行车质感。为了实现上述目的本技术采用如下技术方案：一种减震降噪减速带,它包括减速带本体和螺丝，所述的减速带本体设为三部分，分别为一个顶板和两个坡板，坡板设在顶板的两侧，所述的顶板上方设置倒梯形凹槽，下方设置支撑筒，所述的螺丝贯穿倒梯形凹槽和支撑筒固定在地面，所述的坡板内侧和顶板的底部通过液压杆连接，液压杆两端通过轴接的方式与坡板和顶板连接。作为本技术进一步的描述，所述的顶板的端面设为倒置等腰梯形，坡板一边设为倾斜形状，与等腰梯形相对应，另一边设为平面，与地面相对应。作为本技术进一步的描述，所述的坡板内侧和顶板下方设置设置容纳槽，液压杆的两端分别铰接在容纳槽的两端。作为本技术进一步的描述，所述的容纳槽内部两端分别设置转轴，液压杆两端设置通孔，通孔套在转轴上，容纳槽便于容纳液压杆。作为本技术进一步的描述，所述的顶板和坡板设为橡胶材质，坡板内部设置与其形状相对应的骨架。相对于现有技术，本技术的技术效果为，本技术提供了一种减震降噪减速带,采用三段式结构，顶板的和坡板通过液压杆连接，液压杆采用轴接的方式，当车辆通过时，液压杆的伸缩达到减震降噪的效果，同时也可以使减速带在受力情况下恢复原状速度更快，避免减速带在长期碾压时让顶板和坡板的接触面受损。附图说明图1为本技术的整体结构视图；图2为本技术的减速带本体背面结构视图；图3为本技术的液压杆连接结构视图；图4为本技术的液压杆结构视图。图中，1.减速带本体，11.顶板，12.坡板，13.倒梯形凹槽，14.支撑筒，2.螺丝，3.液压杆，4.容纳槽，41.转轴，5.骨架。具体实施方式下面结合附图对本技术进行详细描述：一种减震降噪减速带，参考图1-4所示，它包括减速带本体1和螺丝2，所述的减速带本体1设为三部分，分别为一个顶板11和两个坡板12，坡板12设在顶板11的两侧，所述的顶板11上方设置倒梯形凹槽13，下方设置支撑筒14，所述的螺丝2贯穿倒梯形凹槽13和支撑筒14固定在地面，所述的坡板12内侧和顶板11的底部通过液压杆3连接，液压杆3两端通过轴接的方式与坡板12和顶板11连接。设置的倒梯形凹槽13用于容纳螺丝2，当车辆经过减速带的时候，减速带受力下压，避免螺丝2脱出，减速带在不同的受力时螺丝2不变。所述的顶板11的端面设为倒置等腰梯形，坡板12一边设为倾斜形状，与等腰梯形相对应，另一边设为平面，与地面相对应。所述的坡板12内侧和顶板11下方设置容纳槽4，液压杆3的两端分别铰接在容纳槽4的两端。所述的容纳槽4内部两端分别设置转轴41，液压杆3两端设置通孔，通孔套在转轴41上，液压杆3绕转轴41转动。所述的容纳槽4可以在减速带有车辆经过向下受压对液压杆3进行容纳，避免液压杆3受到地面冲击，液压杆3受到保护情况下寿命更长。所述的顶板11和坡板12设为橡胶材质，坡板12内部设置与其形状相对应的骨架5。本技术的工作原理：此减震降噪减速带在使用过程中,液压杆3连接顶板11和坡板12，起到更好的支撑效果，这样可以使减速带在受力情况下恢复原状的速度更快，也可以避免减速带在长期碾压时让顶板11和坡板12的接触面受损，增加减速带的使用寿命，液压杆3采用轴接的连接方式，当车辆通过时，液压杆3的伸缩达到减震降噪的效果，坡板12内部设置的骨架5能有效增加减速带的使用寿命。以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本技术的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本技术技术方案的精神和范围，均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震降噪减速带，它包括减速带本体和螺丝，其特征在于：所述的减速带本体设为三部分，分别为一个顶板和两个坡板，坡板设在顶板的两侧，所述的顶板上方设置倒梯形凹槽，下方设置支撑筒，所述的螺丝贯穿倒梯形凹槽和支撑筒固定在地面，所述的坡板内侧和顶板的底部通过液压杆连接，液压杆两端通过轴接的方式与坡板和顶板连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震降噪减速带，它包括减速带本体和螺丝，其特征在于：所述的减速带本体设为三部分，分别为一个顶板和两个坡板，坡板设在顶板的两侧，所述的顶板上方设置倒梯形凹槽，下方设置支撑筒，所述的螺丝贯穿倒梯形凹槽和支撑筒固定在地面，所述的坡板内侧和顶板的底部通过液压杆连接，液压杆两端通过轴接的方式与坡板和顶板连接。


2.根据权利要求1所述的一种减震降噪减速带，其特征在于：所述的顶板的端面设为倒置等腰梯形，坡板一边设为倾斜形状，与等腰梯形相对应，另一边设为平...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴峰，王文娟，高震酌，王俊杰，曹乐乐，王启蒙，
申请(专利权)人：信阳职业技术学院，
类型：新型
国别省市：河南;41