一种车体及汽车制造技术

本申请涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车体及汽车。该车体包括：第一纵梁，两个第一纵梁沿车体的横向布置；横梁，两个第一纵梁与横梁连接；第二纵梁，至少一个第二纵梁位于两个第一纵梁之间，并与横梁连接；其中，沿车体的纵向，第一纵梁与第二纵梁位于横梁的两侧。通过第二纵梁与横梁连接，增加了车体碰撞力经横梁至第二纵梁的传力路径，增加将碰撞力向后传递分散的路径，提高车体刚度，从而提高整车碰撞安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车体及汽车
本申请涉及车辆
，尤其涉及一种车体及汽车。
技术介绍
前车体正碰传力结构一般由前纵梁、前舱左右上边梁、前围横梁、A柱下内板、地板下纵梁焊接而成。对于电动汽车，动力电池一般布置在地板正下方，由于整车离地高度限制，地板下部无空间布置传力纵梁，因此缺少一条主传力路径，不利于正碰性能前围下横梁，通常受限于电池包和上部管路线束布置，断面很小，正碰过程中不能实现力的有效传递；同时很多电动车无中通道结构，或者有中通道，却与前围横梁无有效搭接，不能实现有效传力；按照该方式设计的前舱结构，缺少有效传力路径，为保证碰撞性能，需要增加零件厚度或增加较多加强件，重量较大，不利于电动车轻量化设计和续航里程的提升。
技术实现思路
本申请提供了一种车体及汽车，旨在增加车体碰撞传力路径。本申请提供一种车体，所述车体包括：两个第一纵梁，两个所述第一纵梁沿所述车体的横向布置；横梁，两个所述第一纵梁与所述横梁连接；第二纵梁，至少一个所述第二纵梁位于两个所述第一纵梁之间，并与所述横梁连接；其中，沿所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车体，其特征在于，所述车体包括：/n两个第一纵梁，两个所述第一纵梁沿所述车体的横向布置；/n横梁，两个所述第一纵梁与所述横梁连接；/n第二纵梁，至少一个所述第二纵梁位于两个所述第一纵梁之间，所述第二纵梁与所述横梁连接；/n其中，沿所述车体的纵向，所述第一纵梁与所述第二纵梁位于所述横梁的两侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种车体，其特征在于，所述车体包括：
两个第一纵梁，两个所述第一纵梁沿所述车体的横向布置；
横梁，两个所述第一纵梁与所述横梁连接；
第二纵梁，至少一个所述第二纵梁位于两个所述第一纵梁之间，所述第二纵梁与所述横梁连接；
其中，沿所述车体的纵向，所述第一纵梁与所述第二纵梁位于所述横梁的两侧。


2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述横梁包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁沿所述车体的竖向布置，且所述第一横梁位于所述第二横梁上方；
所述第一纵梁与所述第一横梁和所述第二横梁连接；
所述第二纵梁与所述第一横梁和所述第二横梁连接。


3.根据权利要求2所述的车体，其特征在于，所述第一横梁包括第一封板和第二封板，所述第一封板与所述第二封板连接形成空腔；
所述第二纵梁与所述第二封板连接。


4.根据权利要求3所述的车体，其特征在于，所述第一纵梁设置有横筋，多个所述横筋与所述第一横梁连接；
沿所述车体的竖向，多个所述横筋依次设置。


5.根据权利要求4所述的车体，其特征在于，所述第一横梁上设有第一加强件，第一加...

【专利技术属性】
技术研发人员：李怀玉，陈洋洋，陈玉祥，喻哲，狄武飞，王小青，
申请(专利权)人：重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50