一种乘用车下车体结构制造技术

本申请公开的乘用车下车体结构，与现有技术相比，包括：相互平行设置的一体式纵梁，所述一体式纵梁包括：前部纵梁、中部纵梁、后部纵梁；所述前部纵梁、所述中部纵梁、所述后部纵梁依次连接；所述前部纵梁、所述中部纵梁、所述后部纵梁为一体成型结构；与所述前部纵梁固定连接的前横梁；与所述后部纵梁固定连接的后横梁。本申请提供的乘用车下车体结构，相较于现有技术而言，其能够使得下车体设计结构简单，承载强度高，整体重量轻，能够缩短开发周期，降低模具设计成本，提高生产效率。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车下车体结构
本申请涉及车辆工程
，更具体地说，尤其涉及一种乘用车下车体结构。
技术介绍
目前市场上的乘用车下车体一般采用三段式结构，前舱总成即前围板+前纵梁；前地板总成即前地板+中纵梁，后地板总成即后地板+后纵梁，纵梁随三个总成焊接后再拼焊成下车体总成，形成贯穿下车体的左右纵梁结构。由于目前市场变化要求车型一年小改款，三年大改款，五年更新换代，现有的下车体结构重新开发成本高，周期长，迫切需要一种新型下车体结构来满足开发成本低及开发周期短问题。在乘用车开发过程中，下车体纵梁分为前纵梁，中纵梁，后纵梁，主要采用板材冲压成型，分段式焊接组成，零件多，结构复杂，工序多，开发成本高，开发周期长。目前市场上解决这一问题的思路是采用铝合金挤压型材，同样是采用三段式结构，只不过用挤压铝型材替代了冲压纵梁，减轻了白车身重量，同时降低了模具开发成本，但是由于铝材成本高，加上挤压完的型材需要热处理，生产周期长，而且铝结构的车体维修工艺复杂，技术不成熟，售后维修保养价格高问题一直无法解决，导致该方案只能在高端车型上进行应用，中低端车型由于成本压力无法采用。因此，如何提供一种乘用车下车体结构，其能够使得下车体设计结构简单，承载强度高，整体重量轻，能够缩短开发周期，降低模具设计成本，提高生产效率，已经成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本申请提供一种乘用车下车体结构，通过在一体式纵梁加上横梁焊接成车架总成，其能够使得下车体设计结构简单，承载强度高，整体重量轻，能够缩短开发周期，降低模具设计成本，提高生产效率。本申请提供的技术方案如下：本申请提供一种乘用车下车体结构，包括：相互平行设置的一体式纵梁，所述一体式纵梁包括：前部纵梁、中部纵梁、后部纵梁；所述前部纵梁、所述中部纵梁、所述后部纵梁依次连接；所述前部纵梁、所述中部纵梁、所述后部纵梁为一体成型结构；与所述前部纵梁固定连接的前横梁；与所述后部纵梁固定连接的后横梁。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述两根一体式纵梁的前部纵梁之间的距离小于中部纵梁之间的距离。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述两根一体式纵梁的前部纵梁的水平高度高于中部纵梁的水平高度。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述两根一体式纵梁的后部纵梁的水平高度高于中部纵梁的水平高度。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述前部纵梁上设置有前横梁配合部；所述前横梁配合部与前横梁的端部连接。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述后部纵梁上设置有后横梁配合部；所述后横梁配合部与后横梁的端部连接。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述前部纵梁上设置有前横梁配合部；所述前横梁配合部与前横梁的端部连接；所述后部纵梁上设置有后横梁配合部；所述后横梁配合部与后横梁的端部连接。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述前横梁配合部具体为：设置在前部纵梁内侧面上，用于插入前横梁的端部的配合插入孔；所述后横梁配合部具体为：设置在后部纵梁内侧面上，用于插入后横梁的端部的配合插入孔。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述前横梁配合部具体为：设置在前部纵梁内侧面上，用于插入前横梁端部内孔的凸出部；所述后横梁配合部具体为；设置在后部纵梁内侧面上，用于插入后横梁端部内孔的凸出部。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述前横梁配合部具体为：设置在前部纵梁内侧面上，用于承托前横梁端部的槽型承托结构；所述后横梁配合部具体为；设置在后部纵梁内侧面上，用于承托后横梁端部的槽型承托结构。进一步地，在本技术一种优选的方式中，所述一体式纵梁为中空结构，所述一体式纵梁的截面为矩形或圆形。进一步地，在本技术一种优选的方式中，还包括：拼焊在前部纵梁上的前围板；拼焊在中部纵梁上的前地板；拼焊在后部纵梁上的后地板。本技术提供的一种乘用车下车体结构，与现有技术相比，包括：相互平行设置的一体式纵梁，所述一体式纵梁包括：前部纵梁、中部纵梁、后部纵梁；所述前部纵梁、中部纵梁、后部纵梁依次连接；与所述前部纵梁固定连接的前横梁；与所述后部纵梁固定连接的后横梁。本技术提供的一种乘用车下车体结构，通过在一体成型的一体式纵梁的前部纵梁和后部纵梁上，固定连接设置前横梁和后横梁形成整体性强，结构强度高的车架总成，相较于现有技术而言，其能够使得下车体设计结构简单，承载强度高，整体重量轻，能够缩短开发周期，降低模具设计成本，提高生产效率。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的乘用车下车体结构的整体结构示意图；图2为本技术实施例提供的一体式纵梁的主视结构图；图3为本技术实施例提供的一体式纵梁的俯视图；图4为本技术实施例提供的乘用车下车体结构的俯视图；图5为本技术实施例提供的乘用车下车体结构的整体细节示意图；图6为本技术实施例提供的乘用车下车体结构的配合插入孔结构示意图；图7为本技术实施例提供的乘用车下车体结构的凸出部结构示意图；图8为本技术实施例提供的乘用车下车体结构的槽型承托结构结构示意图。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上，它可以直接在另一个元件上或者间接设置在另一个元件上；当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、下”、“前”、“后”、“第一”、“第二”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。须知，本说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种乘用车下车体结构，其特征在于，包括：/n相互平行设置的一体式纵梁，所述一体式纵梁包括：前部纵梁、中部纵梁、后部纵梁；所述前部纵梁、所述中部纵梁、所述后部纵梁依次连接；所述前部纵梁、所述中部纵梁、所述后部纵梁为一体成型结构；/n与所述前部纵梁固定连接的前横梁；/n与所述后部纵梁固定连接的后横梁；/n所述前部纵梁上设置有前横梁配合部；所述前横梁配合部与前横梁的端部连接；/n所述后部纵梁上设置有后横梁配合部；所述后横梁配合部与后横梁的端部连接；/n所述前横梁配合部具体为：设置在前部纵梁内侧面上，用于插入前横梁的端部的配合插入孔；所述后横梁配合部具体为：设置在后部纵梁内侧面上，用于插入后横梁的端部的配合插入孔；/n或，所述前横梁配合部具体为：设置在前部纵梁内侧面上，用于插入前横梁端部内孔的凸出部；所述后横梁配合部具体为；设置在后部纵梁内侧面上，用于插入后横梁端部内孔的凸出部；/n或，所述前横梁配合部具体为：设置在前部纵梁内侧面上，用于承托前横梁端部的槽型承托结构；所述后横梁配合部具体为；设置在后部纵梁内侧面上，用于承托后横梁端部的槽型承托结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种乘用车下车体结构，其特征在于，包括：
相互平行设置的一体式纵梁，所述一体式纵梁包括：前部纵梁、中部纵梁、后部纵梁；所述前部纵梁、所述中部纵梁、所述后部纵梁依次连接；所述前部纵梁、所述中部纵梁、所述后部纵梁为一体成型结构；
与所述前部纵梁固定连接的前横梁；
与所述后部纵梁固定连接的后横梁；
所述前部纵梁上设置有前横梁配合部；所述前横梁配合部与前横梁的端部连接；
所述后部纵梁上设置有后横梁配合部；所述后横梁配合部与后横梁的端部连接；
所述前横梁配合部具体为：设置在前部纵梁内侧面上，用于插入前横梁的端部的配合插入孔；所述后横梁配合部具体为：设置在后部纵梁内侧面上，用于插入后横梁的端部的配合插入孔；
或，所述前横梁配合部具体为：设置在前部纵梁内侧面上，用于插入前横梁端部内孔的凸出部；所述后横梁配合部具体为；设置在后部纵梁内侧面上，用于插入后横梁端部内孔的凸出部；
或，所述前横梁配合部具体为：设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：许建峰，吴传峰，
申请(专利权)人：湖南恒润汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43