带排力矩检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种带排力矩检测装置，包括支座（１）、检测轴（２）、离合器（３）、油路控制系统（４）；所述离合器（３）为湿式摩擦片式离合器，其离合器壳（５）两侧所设支耳（５ａ）分别通过螺栓与支座（１）固定，所述检测轴（２）通过轴承安装在所述离合器壳（５）中，检测轴（２）一端伸出离合器（３），伸出端通过键连接有法兰盘（６）；所述油路控制系统（４）从滤油器（１９）接出的油路中装有压力表（８），包括三条油路分别与溢流阀（７）、离合器（３）前、后端所设油道相连。本实用新型专利技术能够方便地对带离合器齿轮装置的带排力矩进行检测，结构简单、成本低。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于带有离合器齿轮装置的
，具体地说，涉及一种带 离合器齿轮装置带排力矩的检测装置。技术背景带排力矩是指在湿式摩擦离合器在分离状态时，分离的离合器的主、被动 摩擦副之间处于流体动力润滑状态，主被动摩擦片之间剪切一定粘度的油膜， 从而在摩擦副间产生的一个拖滞力矩。带排力矩具有危害性，不但造成功率损 失，损失的功率转化为热量由油液带走，而且齿轮箱离合器脱开后输出轴仍然 转动，而且长时间不停止，对动力传输的机动性造成影响，特别是在船舶制造 领域中，当带离合器的齿轮装置带排力矩过大时，影响船舶航行的机动性，不 利于船舶航行的操纵，所以必须将带离合器船用齿轮装置的带排力矩控制在较 小的范围。目前，没有合适的检测设备对带离合器齿轮装置的空负荷静止启动 力矩与停车带排力矩进行测量，在生产实践中，常采用用木棍将被测齿轮装置输出轴制动，估计制动力的方式估算带排力矩，也有采用计算机测试系统进行 检测的，但设备笨重复杂、不便于对大型船用齿轮箱进行测量，而且价格昂贵。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种成本低、使用方便，能够检 测带离合器齿轮装置带排力矩的设备。本技术的技术方案如下 一种带排力矩的检测装置，包括支座、检测 轴、离合器、油路控制系统；所述支座由底板和底板中部两侧的支架构成，所 述离合器为湿式摩擦片式离合器，其离合器壳两侧所设支耳分别通过螺栓与两 支架固定，所述检测轴通过轴承安装在所述离合器中，检测轴前端伸出离合器， 伸出端通过键连接有法兰盘；所述油路控制系统包括三条油路，第一油路接溢 流阀，所述第二油路通过操纵阀后接有两支管分别与离合器前端所设油道相连， 第三油路接有两支管分别与离合器前端、后端所设油道相连，所述油路控制系 统从滤油器接出的油路中装有压力表。所述离合器壳由壳体、前壳、后壳通过螺栓连接构成，所述检测轴通过轴 承安装在所述前壳、后壳中，所述前壳中设有两油道与所述第二油路的支管连 通；所述壳体两侧设有支耳分别通过螺栓与两支架固定。所述离合器壳的前、后壳分别通过螺栓紧固有前、后端盖，两端盖均设有 油道与第三油路的支管连通；所述检测轴的尾端上过盈紧配有主动盘，两者设 有油道与后端盖所设油道连通。采用以上技术方案，通过法兰盘将检测轴与被测齿轮装置输出轴连接，当 油路控制系统中的工作油压达到一定压力时，检测装置的离合器主、从动端接 合，被测齿轮箱输出轴停止旋转，根据工作油压力和摩擦片的摩擦系数，由公 式计算出被测产品的停车带排力矩。油路控制系统中第一油路接溢流阀用于调 整油路中的工作油压，其数值直接反应在压力表上；第二油路由两支管将压力 油输入离合器前壳，推动活塞运动；第三油路为润滑油路，分别润滑离合器主、 从动摩擦片和轴承。本技术的有益效果是能够对带离合器齿轮装置的空负荷静止启动力矩与停车带排力矩进行测量；使用方便，整个装置能够吊装移动对被测齿轮装置进行检测；结构简单、成本低。附图说明图l为本技术的结构示意图； 图2为图1的左视图； 图3为图1的右视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作进一步说明如图1、图2所示，本技术主要由支座l、检测轴2、离合器3、油路 控制系统4组成，所述支座1由底板la和底板la中部两侧的支架lb构成，所 述离合器3为湿式摩擦片式离合器，其离合器壳5由壳体5b、前壳5c、后壳5d 通过螺栓9连接构成，壳体5b两侧设有支耳5a分别通过螺栓与两支架lb固定 (见图2)，所述壳体5b通过内花键卡装有从动摩擦片15。检测轴2通过轴承 安装在所述前壳5c、后壳5d中，检测轴2前端伸出离合器3，伸出端通过键连 接有法兰盘6，检测轴2的另一端，即尾端2a上过盈配合有主动盘11，主动盘 11通过外花键卡装有主动摩擦片16。前壳5c内套装有环形活塞17，该活塞17 上装有复位簧18。所述离合器壳5前后装有端盖，前、后端盖10a、 10b通过螺 栓分别与前壳5c、后壳5d紧固。参看图1至图3，所述油路控制系统4由油箱12、电动泵组13、滤油器19、 溢流阀7、操纵阀14、压力表8及油管组成，所述油箱12、电动泵组13安装在 支座1的底板la上。所述油路控制系统4包括三条油路，第一油路4a接溢流 阀7对油路控制系统4起限压作用；第二油路4b通过操纵阀14后接有两支管通过管接头分别与离合器3的前壳5c上、下两处所设油道相连(见图3)，压力 油由此进入离合器壳5作用在活塞16上；第三油路4c接有两支管分别与前、 后端盖10a、 10b所设油道连通，油液由前端盖10a所设油道进入以润滑轴承， 所述检测轴2的尾端2a上紧配有主动盘11，两者设有油道与后端盖10b所设油 道相连，油液由此进入离合器3，润滑、冷却摩擦副，第三油路中装有压力表8。 本技术是这样工作的将检测轴2通过法兰盘6与被测齿轮装置输出 端连接，检测轴2与被测齿轮装置一同旋转，同检测轴2过盈配合的主动盘11 带动主动摩擦片15旋转；电动泵组13将油从油箱12吸出，经滤油器19供给 油路系统，通过溢流阀7将油路系统的油压试调到测量带排力矩所需的压力， 用气动或者手动操纵阀5将工作油路连通，离合器3内的活塞15因液压油的作 用向左移动(见图l)，推动从动摩擦片14与主动摩擦片15相抵靠结合，从动 摩擦片14卡装在与壳体5b中是静止不动的，当主、从动摩擦片之间的摩擦力 足够大时，检测轴停止转动。若工作油压力产生的制动力矩不能使被测齿轮装 置停止转动，就重新调整溢流阀7，直到工作油压力产生的制动力矩使被测齿轮 装置停转为止，通过压力表8记下此时的工作油压力，用公式计算出其带排力 矩。权利要求1. 一种带排力矩检测装置，其特征在于包括支座(1)、检测轴(2)、离合器(3)、油路控制系统(4)；所述支座(1)由底板(1a)和底板(1a)中部两侧的支架(1b)构成，所述离合器(3)为湿式摩擦片式离合器，其离合器壳(5)两侧所设支耳(5a)分别通过螺栓与两支架(1b)固定，所述检测轴(2)通过轴承安装在所述离合器(3)中，检测轴(2)前端伸出离合器(3)，伸出端通过键连接有法兰盘(6)；所述油路控制系统(4)包括三条油路，第一油路(4a)接溢流阀(7)，所述第二油路(4b)通过操纵阀(14)后接有两支管分别与离合器(3)前端所设油道相连，第三油路(4c)接有两支管分别与离合器(3)前端、后端所设油道相连，所述油路控制系统(4)从滤油器(19)接出的油路中装有压力表(8)。2、 根据权利要求l所述的带排力矩检测装置，其特征在于所述离合器壳 (5)由壳体(5b)、前壳(5c)、后壳(5d)通过螺栓(9)连接组成，所述检测轴(2)通过轴承安装在所述前壳(5c)、后壳(5d)中，所述前壳(5c)中 设有两油道与所述第二油路(4b)的支管连通；所述壳体(5b)两侧设有支耳(5a) 分别通过螺栓与两支架(lb)固定。3、 根据权利要求2所述的带排力矩检测装置，其特征在于所述离合器壳 (5)的前、后壳(5c、 5d)分别通过螺栓紧固有前、后端盖(10a、 10b)，两端盖均设有油道与第三油路(4c)的支管连通；所述检测轴(2)的尾端(2a) 上过盈紧配有主动盘(11)，两者设有油道与后端盖本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带排力矩检测装置，其特征在于：包括支座（１）、检测轴（２）、离合器（３）、油路控制系统（４）；所述支座（１）由底板（１ａ）和底板（１ａ）中部两侧的支架（１ｂ）构成，所述离合器（３）为湿式摩擦片式离合器，其离合器壳（５）两侧所设支耳（５ａ）分别通过螺栓与两支架（１ｂ）固定，所述检测轴（２）通过轴承安装在所述离合器（３）中，检测轴（２）前端伸出离合器（３），伸出端通过键连接有法兰盘（６）；所述油路控制系统（４）包括三条油路，第一油路（４ａ）接溢流阀（７），所述第二油路（４ｂ）通过操纵阀（１４）后接有两支管分别与离合器（３）前端所设油道相连，第三油路（４ｃ）接有两支管分别与离合器（３）前端、后端所设油道相连，所述油路控制系统（４）从滤油器（１９）接出的油路中装有压力表（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李明建，邱康明，刘彦波，
申请(专利权)人：重庆齿轮箱有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]