【技术实现步骤摘要】
电动车电耗计算方法、整车控制器、系统及汽车
本专利技术涉及车辆领域，尤其涉及一种电动车电耗计算方法、整车控制器、系统及汽车。
技术介绍
电动汽车百公里平均电耗可以直观的评价整车行驶耗电情况，预估电动汽车的剩余续航里程。目前，电动车的百公里电耗的计算方法是将累计消耗的电能与汽车行驶的总里程进行除法运算再以百公里等比例放大得到电动车的百公里电耗，但是采用这种方法，当汽车静止时，汽车的空调压缩机、加热电阻丝等高压负载消耗的电能也会归属于累计消耗的电能，导致电动车的百公里平均电耗的计算结果的精度较低，进一步的，对于评价整车行驶耗电情况和预估电动汽车剩余续航里程也并不具有代表意义。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术中电动车的百公里平均电耗的计算结果的精度较低的问题。因此，本专利技术提供一种电动车电耗计算方法、整车控制器、系统及汽车，提高了电动汽车百公里电耗的计算结果的精度，对于评估整车行驶耗电情况和预估电动汽车剩余续航里程更具有代表意义。为解决上述问题，本专利技术的实施方式公开了一种电动车电耗...
【技术保护点】
1.一种电动车电耗计算方法，其特征在于，包括：/n采集电动汽车的档位信号，并在所述档位信号为前进档位信号或倒退档位信号时，执行以下步骤：/n获取所述电动汽车的行驶里程数据和动力电池的电信号，所述电信号包括电压信号和电流信号；/n将所述电动汽车的行驶里程数据划分为长度为预设值的里程区间段；/n确定所述电动汽车行驶所述里程区间段的里程数所需的时间和行驶所述里程区间段的里程数的开始时刻和结束时刻；/n依据所述电动汽车的耗电量积分系数、所述时间对所述电压信号和所述电流信号在所述开始时刻和所述结束时刻内积分，得到所述动力电池行驶所述里程区间段的里程数的电耗；/n其中，在所述档位信号为...
【技术特征摘要】
1.一种电动车电耗计算方法，其特征在于，包括：
采集电动汽车的档位信号，并在所述档位信号为前进档位信号或倒退档位信号时，执行以下步骤：
获取所述电动汽车的行驶里程数据和动力电池的电信号，所述电信号包括电压信号和电流信号；
将所述电动汽车的行驶里程数据划分为长度为预设值的里程区间段；
确定所述电动汽车行驶所述里程区间段的里程数所需的时间和行驶所述里程区间段的里程数的开始时刻和结束时刻；
依据所述电动汽车的耗电量积分系数、所述时间对所述电压信号和所述电流信号在所述开始时刻和所述结束时刻内积分，得到所述动力电池行驶所述里程区间段的里程数的电耗；
其中，在所述档位信号为前进档位信号或倒退档位信号时，所述耗电量积分系数为常数1。
2.如权利要求1所述的电动车电耗计算方法，其特征在于，将所述电动汽车的行驶里程数划分为长度为预设值的里程区间段包括：
统计所述电动汽车从总行驶里程数据为零的时刻至当前时刻所述电动汽车的总行驶里程数；
从所述总行驶里程数为零的时刻开始，实时获取所述电动汽车的行驶里程数据；
在所述行驶里程数据达到所述预设值时，将所述电动汽车的行驶里程数据划分为第一个里程区间段；
将所述行驶里程数据达到所述预设值时为临界点，从所述临界点开始，实时获取所述电动汽车的总行驶里程数；
从所述临界点开始，所述汽车的总行驶里程数与第一个里程区间段的行驶里程数据的差值达到所述预设值时，将所述电动汽车的总行驶里程数据划分为两个区间段，两个所述区间段包括第一个里程区间段和第二个里程区间段，所述第一个里程区间段和所述第二个里程区间段中的行驶里程数据的和等于所述总行驶里程数据；
在所述电动汽车的档位信号为所述前进档位信号或所述倒退档位信号时，循环执行以上步骤，得到多个里程区间段。
3.如权利要求2所述的电动车电耗计算方法，其特征在于，所述电动车电耗计算方法还包括：
在所述电动汽车的档位信号为所述前进档位信号或所述倒退档位信号时，获取所述电动汽车在每个里程区间段的平均车速、行驶坡度和道路行驶阻力；
根据所述平均车速、所述行驶坡度和所述道路行驶阻力的预设表确定每个所述里程区间段的加权系数；
利用每个所述里程区间段的电耗和加权系数以及至当前时刻所述里程区间段的个数计算所述电动汽车的平均电耗。
4.如权利要求3所述的电动车电耗计算方法，其特征在于，所述平均电耗采用下式计算：
所述Pavg为所述平均电耗，所述Ei为第i个里程区...
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