一种新型电池包高压控制方法技术

本发明专利技术涉及电动汽车动力电池技术领域，特别涉及电动汽车电池包高压电上电控制方法，具体为一种新型电池包高压控制方法。本发明专利技术电动汽车上高压电过程电池管理器单独完成继电器控制及前端后端电压值数据采集，无需通过CAN通信网络接受整车控制器控制继电器指令及电机控制器发送预充电压值，避免在上高压电过程因CAN通信网络受到电磁干扰引发数据错误帧导致通信中断产生高压上电延时及上电失败；缩短上高压电时间，减少上高压电控制环节；避免电动汽车启动失败无法行驶。

【技术实现步骤摘要】
一种新型电池包高压控制方法
本专利技术涉及电动汽车动力电池
，特别涉及电动汽车电池包高压电上电控制方法，具体为一种新型电池包高压控制方法。
技术介绍
随着电动汽车在全球范围内的研发、生产、销量高速发展，电动车的应用范围日益广泛。电动汽车的电池包高压系统包括驱动电机、电机控制器、电动空调、OBC（车载充电机）、PTC（加热系统）及供应驱动电机电力及运转的动力电池等高压电器设备。目前，电动汽车电池包高压电上电方案是通过整车控制器30控制总正继电器K3断开闭合、预充继电器K2断开闭合，电池管理器20控制总负继电器K1断开闭合，整车控制器30通过CAN通信网络接受电池管理器20检测并发送出的前端电池总电压值及电机控制器检测到的后端的预充电电压值，当预充电电压到达某一设定值时做为总正继电器K3闭合的判断依据，完成高压上电。然而，电动汽车电磁环境是非常复杂电的，电动汽车会因电磁干扰造成传输数据滞后和丢失的可能，而整车控制器30通过CAN通信网络接受电机控制器和电池管理器传输发送的数据来实现完成高压电上电，高压电上电过程会因为数据传输延迟造成总正继电器本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型电池包高压控制方法，其特征在于：该电池包高压电路中，控制电源（10）负端接地，正端接电池管理器（10）、整车控制器（30）、电机控制器；电池管理器（20）输出端和总负继电器k1、预充继电器k2、总正继电器k3的线圈连接，输出三个驱动控制电源控制总负继电器k1、预充继电器k2、总正继电器k3的触点断开及闭合；电池模组（101）的负端接总负继电器k1触点的一端，正端接总正继电器k3触点的一端，预充电组R1与预充继电器k2的触点串联后并联在总正继电器k3触点两端，总正继电器k3触点另一端接电机控制熔断器FU5的一端，电机控制熔断器FU5的另一端接电机控制器的正端；总负继电器k1触点另一端...

【技术特征摘要】
1.一种新型电池包高压控制方法，其特征在于：该电池包高压电路中，控制电源（10）负端接地，正端接电池管理器（10）、整车控制器（30）、电机控制器；电池管理器（20）输出端和总负继电器k1、预充继电器k2、总正继电器k3的线圈连接，输出三个驱动控制电源控制总负继电器k1、预充继电器k2、总正继电器k3的触点断开及闭合；电池模组（101）的负端接总负继电器k1触点的一端，正端接总正继电器k3触点的一端，预充电组R1与预充继电器k2的触点串联后并联在总正继电器k3触点两端，总正继电器k3触点另一端接电机控制熔断器FU5的一端，电机控制熔断器FU5的另一端接电机控制器的正端；总负继电器k1触点另一端接电机控制器的负端，电机控制器接驱动电机；电池管理器（20）上引出前端电压检测线检测前端电压，其中前端电压总负检测点为电池模组（101）的负端，前端电压总正检测点为电池模组（101）的正端，电池管理器（20）上引出后端电压检测线检测后端电压，其中后端电压总负检测点为总负继电器k1触点另一端，后端电压的总正检测点为总正继电器k3触点另一端，整车控制器通过CAN通信线分别接电池管理器（20）和电机控制器；电动汽车启动上电在ACC档时，电池管理器（20）接受电动汽车整车控制器（30）发出的准备就绪状态后，电池管理器（20）控制总负继电器k1触点闭合，电池管理器（20）通过检测后端的电压值判断总负继电器k1是否闭合；当电动汽车处于ON时电池管理器（20）控制预充继电器k2触点闭合，对电气回路上的容性负载电机控制器进行预充电，预充电过程电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕科成，王明东，王琦，
申请(专利权)人：大运汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山西;14