在具有HV电池或燃料电芯系统的车辆内使用可调电池系统技术方案

一种电池控制系统，包括：第一电池和第二电池，每个电池包括被配置成输出第一电压的第一端子和第二端子、被配置成输出第二电压的第三端子和第四端子、多个单独容纳的电池、以及多个开关，所述多个开关被配置成将单独容纳的电池中的多者连接到第一端子、第二端子、第三端子和第四端子中的多者以及从第一端子、第二端子、第三端子和第四端子中的多者连接单独容纳的电池中的多者。控制模块被配置成将第一电压从第一电池和第二电池中的任一者选择性地提供给第一组负载，并且将第二电压从第一电池和第二电池中的任一者选择性地提供给第二组负载。

【技术实现步骤摘要】
在具有HV电池或燃料电芯系统的车辆内使用可调电池系统相关申请的交叉引用本公开涉及在2018年11月8日提交的美国专利申请号16/183803的主题。以上引用的申请的全部公开内容通过引用并入本文。引言在本部分中提供的信息是为了一般地呈现本公开的上下文的目的。在本部分中描述的程度上，当前署名的专利技术人的工作以及在提交时可能不以其他方式作为现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是本公开的现有技术。
本专利技术涉及车辆，并且更特别地涉及车辆的电池系统。
技术介绍
一些类型的车辆仅包括产生推进扭矩的内燃发动机。纯电动汽车包括电池系统和电动马达。混合动力车辆既包括内燃发动机又包括一个或多个电动马达。一些类型的混合动力车辆利用电动马达和内燃发动机来努力实现比在仅使用内燃发动机的情况下更高的燃料效率。一些类型的混合动力车辆利用电动马达和内燃发动机来实现比内燃发动机自身可以实现的更大的扭矩输出。混合动力车辆的一些示例类型包括并联式混合动力车辆、串联式混合动力车辆和其它类型的混合动力车辆。在并联式混合动力车辆中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池控制系统，包括：/n第一电池和第二电池，每一者包括：/n第一端子和第二端子，其被配置成输出第一电压；/n 第三端子和第四端子，其被配置成输出第二电压；/n多个单独容纳的电池；以及/n 多个开关，所述多个开关被配置成将所述单独容纳的电池中的多者连接到所述第一端子、所述第二端子、所述第三端子和第四端子中的多者以及从所述第一端子、所述第二端子、所述第三端子和第四端子中的多者连接所述单独容纳的电池中的多者；/n控制模块，所述控制模块被配置成（i）将所述第一电压从所述第一电池和所述第二电池中的任一者选择性地提供给第一组负载，以及（ii）将所述第二电压从所述第一电池和所述第二电池中的任一者选择...

【技术特征摘要】
20190301 US 16/2905701.一种电池控制系统，包括：
第一电池和第二电池，每一者包括：
第一端子和第二端子，其被配置成输出第一电压；
第三端子和第四端子，其被配置成输出第二电压；
多个单独容纳的电池；以及
多个开关，所述多个开关被配置成将所述单独容纳的电池中的多者连接到所述第一端子、所述第二端子、所述第三端子和第四端子中的多者以及从所述第一端子、所述第二端子、所述第三端子和第四端子中的多者连接所述单独容纳的电池中的多者；
控制模块，所述控制模块被配置成（i）将所述第一电压从所述第一电池和所述第二电池中的任一者选择性地提供给第一组负载，以及（ii）将所述第二电压从所述第一电池和所述第二电池中的任一者选择性地提供给第二组负载。


2.根据权利要求1所述的电池控制系统，其中，所述第二电压不同于所述第一电压。


3.根据权利要求1所述的电池控制系统，其中，所述第一电压是12伏、24伏、36伏和48伏中的一者。


4.根据权利要求1所述的电池控制系统，其中，所述控制模块包括第一开关装置和第二开关装置，所述第一开关装置被配置成接收并选择性地输出来自所述第一电池的所述第一电压，所述第二开关装置被配置成接收并选择性地输出来自所述第二电池的所述第一电压。


5.根据权利要求4所述的电池控制系统，其中，所述控制模块包括第三开关装置和第四开关装置，所述第三开关装置被配置成接收并选择性地输出来自所述第一电池的所述第二电压，所述第四开关装置被配置成接收并选择性地输出来自所述第二电池的所述第二电压。


6.根据权利要求5所述的电池控制系统，其中，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：DG里奇，LK温格尔，S哈桑，GW小甘特，MA埃尔哈米德，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US