一种减震车桥总成制造技术

本发明专利技术涉及车桥总成领域，具体的说是一种减震车桥总成，包括支撑柱，支撑柱的两端均固定连接有万向节，支撑柱的两端均通过万向节固定连接有轮毂，两个轮毂相靠近的一侧均固定连接有连接杆，两个连接杆之间固定连接有转向结构，本发明专利技术所达到的的有益效果是：通过设置第二减震结构和第一减震结构，能够缓冲来自车身前后方向和垂直向下的冲击，提高车桥的减震效果，第二减震弹簧在滑筒和滑板之间做一次缓冲，第一减震弹簧在弧型固定块和滑板之间收缩，做二次缓冲，两次缓冲能够提高车桥的减震缓冲效果，防止车身连续性对车桥造成较大的冲击，避免车桥造成损害，转向结构结构简单，能够灵活控制两个轮毂转向。

【技术实现步骤摘要】
一种减震车桥总成
本专利技术涉及车桥总成领域，具体的说是一种减震车桥总成。
技术介绍
汽车车桥又称车轴,通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥在汽车行驶的过程中需要撑在车身的上下晃动，行驶在道路上出现颠簸时，车身的悬挂能够缓冲大部分的冲击，但车桥本身也要承载部分的冲击，需要利用车桥中的减震系统进行缓冲，以增强汽车的行驶体验和减少车桥的磨损，在汽车颠簸时，车桥上的减震结构作用较小，只能缓冲来自车身垂直向下的冲击；车身连续性颠簸，对车桥产生的冲击力较大时，减震结构只能进行一次缓冲，减震结构的缓冲效果差；减震车桥总成中的转向结构复杂，灵活性差。
技术实现思路
针对现有技术中的问题，本专利技术提供了一种减震车桥总成。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减震车桥总成，包括支撑柱，所述支撑柱的两端均固定连接有万向节，所述支撑柱的两端均通过万向节固定连接有轮毂，两个所述轮毂相靠近的一侧均固定连接有连接杆，两个所述连接杆之间固定连接有转向结构，所述支撑柱的外侧壁上开设有两个对称设置的环型滑槽，两个所述环型滑槽内部的底端均开设有卡槽，两个所述卡槽的内部均卡接有弧型固定块，所述环型滑槽的内部均设置有第一减震结构，两个所述第一减震结构的上方均固定连接有第二减震结构，两个所述第二减震结构的上方均设置有连接板，两个所述第二减震结构与连接板之间均固定连接有滑动结构。具体的，所述转向结构包括转向杆和转向环，所述转向杆和转向环均设置有两个，两个所述连接杆相远离的一端均与连接杆的底端铰接，两个所述转向环的侧壁均转动连接有两个对称设置的固定柱，四个所述固定柱靠近支撑柱的一端均与支撑柱固定连接，两个所述转向杆相靠近的一端均设置有轴承，两个所述转向杆均通过轴承分别与两个转向环转动连接。具体的，两个所述转向环相靠近一侧的顶端均固定连接有铰接块，两个所述铰接块共同铰接有铰接杆，所述铰接杆的上表面固定连接有摆杆。具体的，所述第一减震结构包括滑板、弧型滑杆、第一减震弹簧和固定环，所述滑板、弧型滑杆、第一减震弹簧和固定环均设置有两个，两个所述弧型滑杆分别固定连接在弧型固定块相对的两外侧壁上，两个所述滑板均滑动套接在弧型滑杆的外侧壁上，两个所述第一减震弹簧均套设在弧型滑杆位于滑板和弧型固定块之间的杆壁上，所述第一减震弹簧的底端均与弧型固定块固定连接，所述第一减震弹簧的顶端均与滑板的底部固定连接，两个所述固定环分别固定连接在两个弧型滑杆的顶端。具体的，所述第二减震结构包括滑筒、滑杆和第二减震弹簧，所述滑筒、滑筒、滑动块和第二减震弹簧均设置有两个，两个所述滑杆的底端分别固定连接在两个滑板的上表面，两个所述第二减震弹簧均套设在滑杆的外侧壁上，两个所述滑杆的顶端均滑动连接在滑筒的内部。具体的，两个所述滑杆的顶端均固定连接有滑动块，两个所述滑动块均滑动连接在滑筒的内部，两个所述滑杆外侧壁的顶端滑动套接有封环，两个所述封环均与滑筒固定连接。具体的，所述滑动结构包括滑块、滑管、滑槽和限位板，所述滑块和限位板均设置有两个，两个所述滑块均滑动连接在滑管的内部，所述滑管的底部开设有滑槽，两个所述滑块均与滑筒的顶端固定连接，两个所述限位板分别固定连接在滑管的两端，所述滑管的上表面与连接板固定连接。具体的，两个所述弧型固定块的底端均开设有两个凹槽，两个所述凹槽的内部均设置有连接螺丝，所述弧型固定块均通过两个连接螺丝与支撑柱螺纹连接。本专利技术的有益效果：(1)本专利技术一种减震车桥总成通过设置第二减震结构，在汽车颠簸时，由于第二减震弹簧滑动套设在滑杆的外侧壁上，两个滑筒受车身的冲击沿滑杆向下滑动的过程中，第二减震弹簧在滑筒和滑板之间收缩，能够吸收车身垂直向下的冲击力，由于滑板滑动套接在弧形滑杆的外侧壁上，车身通过滑杆和滑筒推动滑板，滑板在沿弧型滑杆滑动的同时推动第一弹簧，第一弹簧在滑板和弧型固定块之间受力收缩，能够吸收来自车身前后方向的冲击力，能够缓冲来自车身前后方向和垂直向下的冲击，提高车桥的减震效果。(2)本专利技术所述的一种车桥总成通过设置第二减震结构和第一减震结构，在车身连续性颠簸，车身对车桥产生的冲击力较大时，车身通过滑管下向推动滑筒时，滑筒沿滑杆向下滑动，使滑筒和滑板之间的减震弹簧受力收缩，吸收部分冲击力，做一次缓冲，滑板受力沿弧型杆向下滑动，推动第一减震弹簧，第一减震弹簧在弧型固定块和滑板之间受力收缩，吸收冲击力，做二次缓冲，实现多次缓冲，避免车桥造成损害。(3)本专利技术所述的一种转向结构，能够辅助控制两个轮毂变向，由于铰接杆同时与两个转向环铰接，在摆杆左右移动时，带动两个转向环同时沿固定柱转动，从而使两个转向杆同时向一个方向摆动，从而控制两个轮毂转向。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为本专利技术提供的一种减震车桥总成的结构示意图；图2为本专利技术提供的一种减震车桥总成中第一减震结构和第二减震结构的结构示意图；图3为本专利技术提供的一种减震车桥总成中转向环的结构示意图；图4为本专利技术提供的一种减震车桥总成中弧型滑杆和弧型固定块的立体示意图；图5为提供的一种减震车桥总成图1中A部分的放大示意图。图中：1、支撑柱；2、轮毂；21、万向节；22、连接杆；3、转向结构；31、转向杆；32、转向环；33、轴承；34、固定柱；35、铰接块；36、铰接杆；37、摆杆；4、环型滑槽；5、第一减震结构；51、弧型固定块；52、滑板；53、弧型滑杆；54、第一减震弹簧；55、固定环；56、卡槽；57、凹槽；58、连接螺丝；6、第二减震结构；61、滑筒；62、滑杆；63、滑动块；64、第二减震弹簧；65、封环；7、滑动结构；71、滑块；72、滑管；73、滑槽；74、限位块；8、连接板。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本专利技术。如图1-图5所示，本专利技术所述的一种减震车桥总成，包括支撑柱1，所述支撑柱1的两端均固定连接有万向节21，所述支撑柱1的两端均通过万向节21固定连接有轮毂2，两个所述轮毂2相靠近的一侧均固定连接有连接杆22，能够通过控制两个连接杆22推动两个轮毂2转向，两个所述连接杆22之间固定连接有转向结构3，所述支撑柱1的外侧壁上开设有两个对称设置的环型滑槽4，两个所述环型滑槽4内部的底端均开设有卡槽56，两个所述卡槽56的内部均卡接有弧型固定块51，所述环型滑槽4的内部均设置有第一减震结构5，两个所述第一减震结构5的上方均固定连接有第二减震结构6，两个所述第二减震结构6的上方均设置有连接板8，两个所述第二减震结构6与连接板8之间均固定连接有滑动结构7。具体的，所述转向结构3包括转向杆31和转向环32，所述转向杆31和转向环32均设置有两个，两个所述连接杆22相远离的一端均与连接杆22的底端铰接，两个所述转向环32的侧壁均转动连接有两个对称设置的固定柱3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震车桥总成，其特征在于：包括支撑柱(1)，所述支撑柱(1)的两端均固定连接有万向节(21)，所述支撑柱(1)的两端均通过万向节(21)固定连接有轮毂(2)，两个所述轮毂(2)相靠近的一侧均固定连接有连接杆(22)，两个所述连接杆(22)之间固定连接有转向结构(3)，所述支撑柱(1)的外侧壁上开设有两个对称设置的环型滑槽(4)，两个所述环型滑槽(4)内部的底端均开设有卡槽(56)，两个所述卡槽(56)的内部均卡接有弧型固定块(51)，所述环型滑槽(4)的内部均设置有第一减震结构(5)，两个所述第一减震结构(5)的上方均固定连接有第二减震结构(6)，两个所述第二减震结构(6)的上方均设置有连接板(8)，两个所述第二减震结构(6)与连接板(8)之间均固定连接有滑动结构(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震车桥总成，其特征在于：包括支撑柱(1)，所述支撑柱(1)的两端均固定连接有万向节(21)，所述支撑柱(1)的两端均通过万向节(21)固定连接有轮毂(2)，两个所述轮毂(2)相靠近的一侧均固定连接有连接杆(22)，两个所述连接杆(22)之间固定连接有转向结构(3)，所述支撑柱(1)的外侧壁上开设有两个对称设置的环型滑槽(4)，两个所述环型滑槽(4)内部的底端均开设有卡槽(56)，两个所述卡槽(56)的内部均卡接有弧型固定块(51)，所述环型滑槽(4)的内部均设置有第一减震结构(5)，两个所述第一减震结构(5)的上方均固定连接有第二减震结构(6)，两个所述第二减震结构(6)的上方均设置有连接板(8)，两个所述第二减震结构(6)与连接板(8)之间均固定连接有滑动结构(7)。


2.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述转向结构(3)包括转向杆(31)和转向环(32)，所述转向杆(31)和转向环(32)均设置有两个，两个所述连接杆(22)相远离的一端均与连接杆(22)的底端铰接，两个所述转向环(32)的侧壁均转动连接有两个对称设置的固定柱(34)，四个所述固定柱(34)靠近支撑柱(1)的一端均与支撑柱(1)固定连接，两个所述转向杆(31)相靠近的一端均设置有轴承(33)，两个所述转向杆(31)均通过轴承(33)分别与两个转向环(32)转动连接。


3.根据权利要求2所述的一种减震车桥总成，其特征在于：两个所述转向环(32)相靠近一侧的顶端均固定连接有铰接块(35)，两个所述铰接块(35)共同铰接有铰接杆(36)，所述铰接杆(36)的上表面固定连接有摆杆(37)。


4.根据权利要求1所述的一种减震车桥总成，其特征在于：所述第一减震结构(5)包括滑板(52)、弧型滑杆(53)、第一减震弹簧(54)和固定环(55)，所述滑板(52)、弧型滑杆(53)、第一减震弹簧(54)和固定环(55)均设置有两个，两个所述弧型滑杆(53)分别固定连接在弧型固定块(51)相对的两外侧壁...

【专利技术属性】
技术研发人员：金文应，贾松，
申请(专利权)人：金文应，
类型：发明
国别省市：安徽;34