车辆、多芯线束及其中间接头结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆、多芯线束及其中间接头结构，中间接头结构包括第一线束，第一线束包括用于与车载部件电性连接的第一线芯组、及套设于第一线芯组上的第一绝缘层；第二线束，第二线束包括用于与外界电性连接的第二线芯组，且第二线芯组能够与第一线芯组电性连接形成连接接头；及中间连接组件，中间连接组件包括套设于第一绝缘层及连接接头的第一密封件，且第一密封件能够与连接接头配合形成用于对第一线束的一端进行密封的第一密封部。中间接头结构能够避免水经线芯之间的间隙而进入车载部件内，保证车载部件不会因进水而失效。

【技术实现步骤摘要】
车辆、多芯线束及其中间接头结构
本技术涉及线束防水
，具体涉及一种车辆、多芯线束及其中间接头结构。
技术介绍
车载部件在使用过程中通常需要做好严密的防水措施，例如，传感器类部件通常利用环氧树脂或涂胶等方式进行密封防水。由于车载部件通常需要利用线束与外部器件进行电气连接，多芯线束因其良好的柔软性能而得到了广泛的应用。由于多芯线束之间进行连接时存在中间接头，外界的水易从中间接头进入多芯线束的线芯之间的间隙内，进而使得水进入车载部件内，易引起车载部件失效等问题。
技术实现思路
基于此，提出了一种车辆、多芯线束及其中间接头结构，所述中间接头结构能够避免水经线芯之间的间隙而进入车载部件内，保证车载部件不会因进水而失效；如此，采用所述中间接头结构的多芯线束不会进水；如此，采用所述多芯线束的车辆的车载部件的防水性能好。其技术方案如下：一方面，提供了一种中间接头结构，包括：第一线束，所述第一线束包括用于与车载部件电性连接的第一线芯组、及套设于所述第一线芯组上的第一绝缘层；第二线束，所述第二线束包括用于与外界电性连接的第二线芯组，且所述第二线芯组能够与所述第一线芯组电性连接形成连接接头；及中间连接组件，所述中间连接组件包括套设于所述第一绝缘层及所述连接接头的第一密封件，且所述第一密封件能够与所述连接接头配合形成用于对所述第一线束的一端进行密封的第一密封部。上述实施例的中间接头结构，将第一线束的第一线芯组的一端与车载部件进行电性连接，将第二线束的第二线芯组的一端与外界进行电性连接，将第一线芯组的另一端与第二线芯组的另一端进行电性连接，从而能够实现车载部件与外界的电性连接。同时，利用第一密封件与连接接头配合形成的第一密封部对第一线束的一端进行密封，从而能够对第一线芯组内的间隙以及第一线芯组与第一绝缘层之间的间隙进行密封，能够避免水进入第一线芯组的间隙内，从而能够避免水经第一线芯组之间的间隙而进入车载部件内，保证车载部件不会因进水而失效。下面进一步对技术方案进行说明：在其中一个实施例中，所述第二线束还包括套设于所述第二线芯组上的第二绝缘层，所述第一密封件套设于所述第一绝缘层、所述连接接头及所述第二绝缘层，且所述第一密封件能够与所述连接接头配合形成用于对所述第一线束的一端及所述第二线束的一端进行密封的所述第一密封部。在其中一个实施例中，所述第一密封件设有用于引导所述第二绝缘层进入的第一导向部。在其中一个实施例中，所述中间连接组件还包括设置于所述第一密封件与所述第二绝缘层之间的第一封堵件。在其中一个实施例中，所述第一密封件与所述连接接头通过热熔形成所述第一密封部。在其中一个实施例中，所述第一密封件与所述连接接头通过超声波焊接或摩擦焊形成所述第一密封部。在其中一个实施例中，所述第一密封件设有用于引导所述第一绝缘层进入的第二导向部。在其中一个实施例中，所述中间连接组件还包括设置于所述第一密封件与所述第一绝缘层之间的第二封堵件。另一方面，提供了一种多芯线束，包括所述的中间接头结构。上述实施例的多芯线束，将第一线束的第一线芯组的一端与车载部件进行电性连接，将第二线束的第二线芯组的一端与外界进行电性连接，将第一线芯组的另一端与第二线芯组的另一端进行电性连接，从而能够实现车载部件与外界的电性连接。同时，利用第一密封件与连接接头配合形成的第一密封部对第一线束的一端进行密封，从而能够对第一线芯组内的间隙以及第一线芯组与第一绝缘层之间的间隙进行密封，能够避免水进入第一线芯组的间隙内，从而能够避免水进入多芯线束内部，从而能够避免水经多芯线束而进入车载部件内，保证车载部件不会因进水而失效。再一方面，提供了一种车辆，包括所述的多芯线束。上述实施例的车辆，利用多芯线束将车载部件与外界进行电性连接时，能够防止水进入第一线芯组的间隙内，从而能够避免水进入多芯线束内部，进而能够避免水进入车载部件内，保证车载部件不会因进水而失效，防水性能好。附图说明图1为一个实施例的中间接头结构的结构示意图；图2为另一个实施例的中间接头结构的结构示意图。附图标记说明：100、第一线束，110、第一线芯组，111、第一线芯，120、第一绝缘层，200、第二线束，210、第二线芯组，211、第二线芯，220、第二绝缘层，300、连接接头，400、中间连接组件，410、第一密封件，420、第一密封部，430、第一封堵件，440、第二封堵件。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本技术，并不限定本技术的保护范围。需要说明的是，当元件被称为“设置于”、“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被称为“固设于”另一个元件，或与另一个元件“固定连接”，它们之间可以是可拆卸固定方式也可以是不可拆卸的固定方式。当一个元件被认为是“连接”、“转动连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于约束本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。本技术中所述“第一”、“第二”、“第三”等类似用语不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。还应当理解的是，在解释元件时，尽管没有明确描述，但元件解释为包括误差范围，该误差范围应当由本领域技术人员所确定的特定值可接受的偏差范围内。例如，“大约”、“近似”或“基本上”可以意味着一个或多个标准偏差内，在此不作限定。如图1及图2所示，在一个实施例中，提供了一种中间接头结构，包括第一线束100、第二线束200及中间连接组件400。其中，第一线束100包括用于与车载部件(未图示)电性连接的第一线芯组110、及套设于第一线芯组110上的第一绝缘层120；第二线束200包括用于与外界电性连接的第二线芯组210，且第二线芯组210能够与第一线芯组110电性连接形成连接接头300；中间连接组件400包括套设于第一绝缘层120及连接接头300的第一密封件410，且第一密封件410能够与连接接头配合形成用于对第一线束100的一端进行密封的第一密封部420。上述实施例的中间接头结构，将第一线束100的第一线芯组110的一端与车载部件进行电性连接，将第二线束200的第二线芯组210的一端与外界进行电性连接，将第一线芯组110的另一端与第二线芯组210的另一端进行电性连接，从而能够实现车载部件与外界的电性连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中间接头结构，其特征在于，包括：/n第一线束，所述第一线束包括用于与车载部件电性连接的第一线芯组、及套设于所述第一线芯组上的第一绝缘层；/n第二线束，所述第二线束包括用于与外界电性连接的第二线芯组，且所述第二线芯组能够与所述第一线芯组电性连接形成连接接头；及/n中间连接组件，所述中间连接组件包括套设于所述第一绝缘层及所述连接接头的第一密封件，且所述第一密封件能够与所述连接接头配合形成用于对所述第一线束的一端进行密封的第一密封部。/n

【技术特征摘要】
1.一种中间接头结构，其特征在于，包括：
第一线束，所述第一线束包括用于与车载部件电性连接的第一线芯组、及套设于所述第一线芯组上的第一绝缘层；
第二线束，所述第二线束包括用于与外界电性连接的第二线芯组，且所述第二线芯组能够与所述第一线芯组电性连接形成连接接头；及
中间连接组件，所述中间连接组件包括套设于所述第一绝缘层及所述连接接头的第一密封件，且所述第一密封件能够与所述连接接头配合形成用于对所述第一线束的一端进行密封的第一密封部。


2.根据权利要求1所述的中间接头结构，其特征在于，所述第二线束还包括套设于所述第二线芯组上的第二绝缘层，所述第一密封件套设于所述第一绝缘层、所述连接接头及所述第二绝缘层，且所述第一密封件能够与所述连接接头配合形成用于对所述第一线束的一端及所述第二线束的一端进行密封的所述第一密封部。


3.根据权利要求2所述的中间接头结构，其特征在于，所述第一密封件设有用于引导所述第二绝缘层进入的第一导向部。

【专利技术属性】
技术研发人员：雷志锋，
申请(专利权)人：江门市大长江集团有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44