一种发动机全可变气门系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机全可变气门系统,属于发动机可变气门控制技术领域，由液压油箱、液压泵、轨管及气门驱动机构依次连接组成；所述液压油箱中的液压油经液压泵加压后进入轨管中，气门驱动机构由进回油组件、气门组件及电磁铁组件组成，进回油组件与电磁铁组件之间通过螺栓连接，气门组件与电磁铁组件之间通过螺栓连接，电磁铁组件通电后，轨管中的高压油经高压油管进入进回油组件，进入进回油组件中的高压油驱动气门组件开启；电磁铁组件断电后，进回油组件内的高压油泄压后经低压油管流回液压油箱，气门组件在弹簧作用下回位。本实用新型专利技术通过控制电磁铁通电时刻、通电时间实现气门开启关闭时刻、开启持续期；通过控制系统油压实现气门升程大小，实现发动机工作中气门全可变。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机全可变气门系统
本技术属于发动机可变气门控制
，具体涉及一种发动机全可变气门系统。
技术介绍
传统发动机凸轮轴为机械式，进排气门为固定相位、固定型线、即气门运动规律不变，是根据发动机不同工况下需求进行的折衷方案，不能兼顾发动机各个工况进排气的需求。随着现代技术的发展，一些可变气门控制机构逐渐涌现并应用。可变气门技术根据内燃机工况的变化，实现气门升程、气门开启时刻、气门开启持续期的连续可变。目前可变气门机构主要通过以下三种方法实现：(1)凸轮轴和凸轮可变系统，就是通过凸轮轴或者凸轮的变换来改变配气相位和气门升程；(2)气门挺杆可变系统，工作时凸轮轴和凸轮不变，气门挺杆、摇臂或拉杆靠机械或者液压作用而改变，从而改变配气相位和气门升程。(3)无凸轮可变气门驱动系统，取消传统配气凸轮，实现更加灵活的可变气门运动。主要包括：电液式、电磁式和电气式。三者均是通过电信号直接或间接控制气门开启、关闭时刻、气门升程，实现气门相位、气门升程的全可变。对于上述现有可变气门控制机构存在以下缺点：(1)只能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机全可变气门系统，其特征在于,由液压油箱(1)、液压泵(2)、轨管(3)及气门驱动机构(5)依次连接组成；所述液压油箱(1)中的液压油经液压泵(2)加压后进入轨管(3)中，轨管(3)起到储存高压油、稳定压力作用；所述气门驱动机构(5)由进回油组件(7)、气门组件(8)及电磁铁组件(9)组成，所述进回油组件(7)与电磁铁组件(9)之间通过螺栓连接，气门组件(8)与电磁铁组件(9)之间通过螺栓连接；所述电磁铁组件(9)通电后，轨管(3)中的高压油经高压油管(4)进入进回油组件(7)，进入进回油组件(7)中的高压油驱动气门组件(8)开启；电磁铁组件(9)断电后，进回油组件(7)内的高压油...

【技术特征摘要】
1.一种发动机全可变气门系统，其特征在于,由液压油箱(1)、液压泵(2)、轨管(3)及气门驱动机构(5)依次连接组成；所述液压油箱(1)中的液压油经液压泵(2)加压后进入轨管(3)中，轨管(3)起到储存高压油、稳定压力作用；所述气门驱动机构(5)由进回油组件(7)、气门组件(8)及电磁铁组件(9)组成，所述进回油组件(7)与电磁铁组件(9)之间通过螺栓连接，气门组件(8)与电磁铁组件(9)之间通过螺栓连接；所述电磁铁组件(9)通电后，轨管(3)中的高压油经高压油管(4)进入进回油组件(7)，进入进回油组件(7)中的高压油驱动气门组件(8)开启；电磁铁组件(9)断电后，进回油组件(7)内的高压油泄压后经低压油管(6)流回液压油箱(1)，气门组件(8)在弹簧作用下回位。


2.如权利要求1所述的一种发动机全可变气门系统，其特征在于,所述进回油组件(7)由阀芯(10)、阀体(12)、回油孔(13)、进油孔(14)、底座(15)、进回油弹簧(16)、第一油路(18)及第二油路(20)组成；所述阀体(12)中间开有横向通孔(17)，所述阀芯(10)放置在所述横向通孔(17)中，位于阀芯(10)上方的上部阀体上设置有回油孔(13)及进油孔(14)，所述进油孔(14)与高压油管(4)连通，所述回油孔(13)与低压油管(6)连通，所述回油孔(13)及进油孔(14)均与横向通孔(17)连通，位于阀芯(10)下方的下部阀体上设置有第一油路(18)及第二油路(20)，所述回油孔(13)与第二油路(20)的中心线对齐，所述进油孔(14)与第一油路(18)的中心线对齐；阀芯(10)的右侧端面通过进回油弹簧(16)与底座(15)连接，所述底座(15)位于横向通孔(17)的右端。


3.如权利要求2所述的一种发动机全可变气门系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳玉刚，袁宝良，徐秀华，易正根，王晓勇，宋明志，赵舟，江杰，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22