可变气门致动系统技术方案

本公开提供了“可变气门致动系统”。提供了用于可变气门致动总成的方法和系统。在一个示例中，所述可变气门致动总成可以包括具有第一压力的第一压力储存器，所述第一压力储存器流体地联接到所述气门致动器并且定位在发动机气门下方。具有第二压力的第二压力储存器布置在所述第一压力储存器正下方，并且液压介质在所述第一压力储存器和所述第二压力储存器之间流动。

【技术实现步骤摘要】
可变气门致动系统
本说明书总体上涉及包括可变气门致动的内燃发动机。
技术介绍
发动机性能可能会受到气门升程正时的影响。在内燃发动机中，进气门和排气门的致动控制空气向发动机气缸的引入并调节排气从气缸的移除，由此调节由燃烧生成的扭矩量以便为车辆的运动提供动力。然而，例如当进气门和排气门相对于彼此并且相对于发动机操作提升时，保持气门升程的一致正时可能无法适应发动机工况的变化。例如，在高发动机转速下，延长进气门的升程持续时间可以增加进入气缸的空气量，由此增加功率输出并提高发动机的性能。在较低的发动机转速下减少进气门的持续时间以减少与排气门的重叠可以减少排放并提高发动机的燃料经济性。气门升程正时不变可能会导致功率输出和燃料效率整体不佳。可以通过使发动机与可变气门致动系统相适应来实现对气门升程正时的调整，诸如可变正时或可变升程。具体地，连续可变气门致动系统，其实现对升程高度和升程正时两者的调整，允许针对所有发动机转速和条件优化气门致动。Ruach等人在US8,020,526中示出了连续气门升程系统的一个示例。其中，提供了用于内燃发动机的气缸盖的具有本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变气门致动(VVA)总成，包括：/n多个致动器，所述多个致动器用于调整发动机气门的升程高度和持续时间；/n具有第一压力的第一流体腔室，所述第一流体腔室竖直地布置在所述发动机气门和所述多个致动器下方并且流体地联接到所述多个致动器；以及/n具有第二压力的第二流体腔室，所述第二流体腔室定位在所述第一腔室正下方并且通过通道联接到所述第一流体腔室。/n

【技术特征摘要】
20190227 US 16/287,1531.一种可变气门致动(VVA)总成，包括：
多个致动器，所述多个致动器用于调整发动机气门的升程高度和持续时间；
具有第一压力的第一流体腔室，所述第一流体腔室竖直地布置在所述发动机气门和所述多个致动器下方并且流体地联接到所述多个致动器；以及
具有第二压力的第二流体腔室，所述第二流体腔室定位在所述第一腔室正下方并且通过通道联接到所述第一流体腔室。


2.如权利要求1所述的VVA总成，其中所述第一流体腔室中的所述第一压力高于所述第二流体腔室中的所述第二压力。


3.如权利要求1所述的VVA总成，还包括计量板，所述计量板布置在所述第一流体腔室和所述第二流体腔室之间并且将所述第一流体腔室的内部容积与所述第二流体腔室的内部容积分开。


4.如权利要求3所述的VVA总成，其中所述计量板被夹在所述VVA总成的壳体的包括所述第一流体腔室的上部与所述壳体的包括所述第二流体腔室的下部之间，并且其中所述计量板是流体不可渗透的并且将所述第一流体腔室的所述内部容积相对于所述第二流体腔室的所述内部容积密封，并且其中所述计量板包括孔，所述孔与将所述第二流体腔室联接到所述第一流体腔室的所述通道对准以允许流体连续地流过所述通道。


5.如权利要求4所述的VVA总成，其中所述计量板是流体不可渗透的并且将所述第一流体腔室的所述内部容积相对于所述第二流体腔室的所述内部容积密封，并且其中所述计量板包括孔，所述孔与将所述第二流体腔室联接到所述第一流体腔室的所述通道对准以允许流体连续地流过所述通道。


6.如权利要求4所述的VVA总成，其中所述第一流体腔室和所述第二流体腔室是所述VVA总成的所述壳体中的空腔，并且所述壳体被配置为联接到气缸盖，并且其中所述VVA总成的所述壳体的宽度由布置在所述第一流体腔室上方的所述多个致动器的宽度限定，所述壳体的宽度垂直于所述VVA总成的竖直轴线。


7.如权利要求1所述的VVA总成，其中所述通道沿竖直方向从所述第一流体腔室延伸到所述第二流体腔室，并且其至少一部分低于所述第二流体腔室的底表面竖...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯多夫·唐纳德·威克斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US