全可变电液气门系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种全可变电液气门系统，包括：滑套、螺旋轴、活塞和复位弹簧，所述滑套相对于发动机固定，所述活塞顶靠于所述气门组件，所述螺旋轴在轴向上受控于所述凸轮轴的凸轮面；所述螺旋轴的第一端设置有螺旋面，第二端设置有控制齿轮；所述螺旋轴的螺旋面的头部设置有一个螺旋轴顶靠平面，所述活塞的与所述螺旋轴相对的一端设置有活塞轴向凸出部，所述活塞轴向凸出部的头部设置有活塞顶靠平面。当发动机停机ECU断电后，齿条在回位弹簧作用下移动到限位装置的极限位置，此时，活塞顶靠平面顶靠于螺旋轴顶靠平面，机油不起作用，凸轮与气门间处于刚性连接状态，气门升程完全由凸轮轴控制，避免了机油流失对系统正常工作造成的影响。

【技术实现步骤摘要】
全可变电液气门系统
本技术涉及发动机气门机构
，尤其涉及一种全可变电液气门系统。
技术介绍
全可变气门机构(FullyVariableValveSystem,简称FVVS)可实现气门最大升程、气门开启持续角和配气相位三者的连续可变，对发动机的节能减排具有重要意义。FVVS能够采用进气门早关(EIVC)的方式控制进入气缸内的工质数量，从而取消节气门，这种无节气门汽油机将大幅度地降低泵气损失，使中小负荷时的燃油耗降低10-15％。全可变气门机构与增压中冷匹配，可以解决发动机增压后的爆燃和热负荷高的问题，在大幅度提高平均有效压力的前提下实现低温燃烧，改善发动机热效率并减少有害气体的排放；因此FVVS技术已成为内燃机新技术的重要发展方向之一。目前，较为先进的全可变气门机构是舍弗勒和菲亚特联合研制的MultiAir(又名UniAir)系统，该系统采用了凸轮轴驱动式电液气门机构，通过凸轮轴与电磁阀联合控制气门运动规律。该系统的工作原理如下：由凸轮推动液压活塞，液压活塞通过滑套腔与驱动活塞相连，而滑套腔则由一个开关式电磁阀控制。当电磁阀处于完全本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全可变电液气门系统，包括：/n凸轮轴和气门组件；/n滑套、螺旋轴、活塞和复位弹簧，所述滑套相对于发动机固定，所述螺旋轴和所述活塞分别与所述滑套滑动密封连接，所述螺旋轴与所述活塞之间的内腔称为滑套腔，所述复位弹簧夹压于所述螺旋轴与所述活塞之间，所述活塞顶靠于所述气门组件，所述螺旋轴在轴向上受控于所述凸轮轴的凸轮面；/n所述螺旋轴具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端设置有螺旋面，所述第二端与齿轮齿条机构传动连接，所述齿轮齿条机构包括控制齿轮和齿条，所述控制齿轮设置于所述螺旋轴的第二端，所述齿条由发动机电控单元控制的直线执行机构驱动；/n所述滑套开设有进油孔和限位油孔，所述进油孔和所述限...

【技术特征摘要】
1.一种全可变电液气门系统，包括：
凸轮轴和气门组件；
滑套、螺旋轴、活塞和复位弹簧，所述滑套相对于发动机固定，所述螺旋轴和所述活塞分别与所述滑套滑动密封连接，所述螺旋轴与所述活塞之间的内腔称为滑套腔，所述复位弹簧夹压于所述螺旋轴与所述活塞之间，所述活塞顶靠于所述气门组件，所述螺旋轴在轴向上受控于所述凸轮轴的凸轮面；
所述螺旋轴具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端设置有螺旋面，所述第二端与齿轮齿条机构传动连接，所述齿轮齿条机构包括控制齿轮和齿条，所述控制齿轮设置于所述螺旋轴的第二端，所述齿条由发动机电控单元控制的直线执行机构驱动；
所述滑套开设有进油孔和限位油孔，所述进油孔和所述限位油孔分别与发动机的低压油路连通，在所述进油孔与所述发动机的低压油路之间的连接管路上设置有单向阀；其特征在于，
所述螺旋轴设置有环形槽，所述环形槽开设有通油孔，所述通油孔连通所述环形槽和所述滑套腔，所述进油孔在所述螺旋轴的运动过程中时刻与所述环形槽保持连通；
所述螺旋轴的螺旋面的头部设置有一个螺旋轴顶靠平面，所述活塞的与所述螺旋轴相对的一端设置有活塞轴向凸出部，所述活塞轴向凸出部的头部设置有活塞顶靠平面；
所述滑套设置有第一定位销，所述活塞设置有沿轴向延伸的导向槽，所述第一定位销伸入所述导向槽内；
所述限位油孔设置于在所述螺旋面碰到所述活塞顶靠平面之前就被所述螺旋轴封堵住的位置；
所述齿轮齿条机构还设置有限位装置和回位弹簧，当所述回位弹簧使所述齿条移动到所述限位装置限定的极限位置时，所述活塞顶靠平面顶靠于所述螺旋轴顶靠平面，所述气...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立峰，王秀强，王孟晓，吴龙龙，王昊天，吴贝贝，从田增，吴鹏超，衣金水，苏明涛，
申请(专利权)人：潍坊力创电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37