用于曲轴箱通风的抽吸设备制造技术

本发明专利技术的目的是借助于用于内燃机(200)的曲轴箱通风的抽吸设备(10)，使用简单的设计手段，并尽可能地在所有操作范围内，在内燃机中实现足够的曲轴箱负压，该抽吸设备配备有壳体(12)、可控电动马达(14)和用于输送曲轴箱气体的压缩机(16)，该压缩机由电动马达(14)驱动，压缩机(16)具有用于曲轴箱通风管路(102)的连接点(18，20)，使得内燃机(200)的曲轴箱压力可以通过控制电动马达(14)来控制。本发明专利技术还涉及曲轴箱通风系统和内燃机。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于曲轴箱通风的抽吸设备
本专利技术涉及一种用于内燃机的曲轴箱通风的抽吸设备。本专利技术还涉及一种用于从内燃机排出曲轴箱气体的曲轴箱通风装置。本专利技术还涉及一种内燃机。
技术介绍
传统的曲轴箱通风装置(其中使用负压来从内燃机的进气道抽取曲轴箱气体)是从现有技术中已知的，用于从内燃机的曲轴箱中排出曲轴箱气体。曲轴箱通风管路在曲轴箱和进气道的部件之间提供流动连接，由此，由于进气道中占主导的负压，曲轴箱气体可以从曲轴箱被输送到进气道。然而，这里的问题是，输送效果取决于进气道中占主导的负压，该负压主要取决于发动机速度，所以不能在所有操作状态下提供足够的曲轴箱负压。这导致损耗并因此导致发动机性能的下降。
技术实现思路
本专利技术的目的是利用简单的设计手段并尽可能地在所有工作范围内在内燃机中实现足够的曲轴箱负压。本专利技术使用具有权利要求1的特征的抽吸设备来实现该目的。根据本专利技术，抽吸设备构造有壳体、可控电动马达和由电动马达驱动的用于输送曲轴箱气体的压缩机，该压缩机具有用于曲轴箱通风管路的连接点，使得内燃机的曲轴箱压力是可控的或者可以通过控制电动马达来进行控制。这种实施例具有以下优点，抽吸装置可以在内燃机的所有操作状态下提供足够的曲轴箱负压。利用可控电动马达，曲轴箱负压可以独立于内燃机的操作状态(例如，其发动机速度)进行调节，并且该曲轴箱负压不仅可以降低而且还可以被控制。以这种方式，由于不充足的曲轴箱负压而产生的性能损失可以减少。如已经解释的，抽吸设备用于曲轴箱通风，因此特别用于从内燃机的曲轴箱排出曲轴箱气体。设置在压缩机上的连接点(入口和出口)用于连接到曲轴箱通风管路(从而建立与曲轴箱通风管路的流动连接)。抽吸设备因此可以经由压缩机连接到曲轴箱通风管路，并且因此结合或集成到曲轴箱通风装置中。曲轴箱负压可以特别地通过控制发动机速度来控制。电动马达特别地布置在抽吸设备的壳体中。抽吸设备特别地被构造成紧凑单元，其可以作为辅助单元附接到内燃机上。在优选实施例中，压缩机和电动马达可以至少部分地彼此轴向重叠(沿轴向方向)，压缩机至少部分地径向向外围绕电动马达。以这种方式，电动马达可以被穿过压缩机(压缩机通道)的曲轴箱气体冷却。换句话说，曲轴箱气体可以在电动马达周围流动，并且因此被冷却。所得到的冷却效果使便宜的部件可以用于电动马达(不需要耐高温)。为了实现高的冷却效果，如果电动马达和压缩机在大面积接触部段上彼此邻接，那么就是有利的。轴向方向特别地被定向成平行于电动马达或压缩机的旋转轴线。电动马达可以有利地具有外部运转的转子(外转子马达)，其特别是以旋转固定的方式联接到压缩机的叶轮。这在电动马达(转子)和压缩机叶轮之间形成了结构上简单且稳定的连接。此外，由于相对大的接触面积，可以经由叶轮进行高的散热。电动马达可以具有优选为柱形的盖，其以旋转固定的方式联接到转子，并连接到马达轴。盖可以具有径向布置在转子与压缩机叶轮的接触部段之间的壁。压缩机可以方便地构造为侧通道压缩机。这使得通过紧凑设计能够实现相对高的压差。侧通道压缩机可以具有压缩机通道、打开到压缩机通道中的入口(第一连接点)、同样打开到压缩机通道中的出口(第二连接点)以及布置在压缩机通道中并由电动马达驱动的叶轮。侧通道是在已组装状态下保持畅通(不被叶轮占据)的压缩机通道的部段。抽吸设备的壳体尤其具有多个独立的壳体部段。在优选实施例的背景下，壳体可以在背离压缩机的壳体部段上具有一个或更多个向外突出的冷却鳍片，例如一至十个冷却鳍片。这进一步促进了来自抽吸设备的壳体的内部的散热。壳体中生成的热量还可以经由冷却鳍片散发到外部。用于电动马达的电子控制件可以被方便地提供，其邻接配备有冷却肋的壳体部段，特别地与壳体部段的壁至少部分地表面接触。例如，电子控制件或其部件，例如组装的印刷电路板，可以至少部分地抵靠该壳体部段的壁的内侧。以这种方式，也可以冷却电动马达的控制件。这意味着相对便宜的部件也可以用于该控制件(不需要耐高温)。壳体可以有利地具有保持器，该保持器用于紧固在背离压缩机的壳体部段上和/或紧固在将压缩机界定到外部的壳体部段(用于紧固的保持部段)上。这使抽吸设备能够容易地安装在内燃机的其它部件或紧固点上。一个或更多个保持器尤其被构造成使得热量可以从壳体的内部散发。以这种方式，热量可以从壳体的内部散发到相邻的部件，例如散发到壳体或内燃机的部件。这有助于来自抽吸设备的内部的高的散热。一个或更多个保持器可以是金属的和/或具有相对大的横截面。如上文已经解释的，抽吸设备的壳体可以具有多个壳体部段。相邻的壳体部段可以在分离平面处彼此邻接，例如彼此抵靠。分离平面尤其相对于电动马达或压缩机的旋转轴线正交地定向。这有利于抽吸设备的制造和组装。具体而言，第一壳体部段可以向外界定压缩机，特别是轴向地分成两半。在该第一壳体部段中，可以形成压缩机通道的部段，特别是侧通道，同样优选地形成在第一壳体部段上的连接点打开到该压缩机通道的部段中。用于紧固抽吸设备的保持器可以形成在第一壳体部段上，特别是形成在背离侧通道的一侧上。压缩机通道的第二半部(压缩机叶轮可以布置在其中)可以形成在邻接第一壳体部段的第二壳体部段中。此外，至少在大多数情况下，电动马达可以布置在第二壳体部段中和/或附接到第二壳体部段。邻接第二壳体部段的第三壳体部段可以在第二壳体部段与另外的壳体部段(例如，容纳控制件的壳体部段)中的部件之间形成间隔件。由于利用第三壳体部段实现的分隔，壳体可以被细分为压缩机壳体部分(第一壳体部段和第二壳体部段)与电子器件壳体部分(第四壳体部段)。邻接第三壳体部段的第四壳体部段可以在背离压缩机的一侧上界定抽吸设备的壳体。用于紧固抽吸设备的向外突出的保持器可以形成在第四壳体部段上。此外，冷却鳍片可以形成在第四壳体部段上，以用于来自抽吸设备的壳体的内部的改善的散热，如上文已经说明的。为了改善的散热，抽吸设备的一个或更多个，优选所有的壳体部段(同样特别是保持器和/或冷却鳍片)可以是金属的。前述目的还通过具有独立权利要求的特征的用于从内燃机排出曲轴箱气体的曲轴箱通风装置来实现。关于由此可实现的优点，参考与该抽吸设备相关的说明。曲轴箱通风装置具有至少一个曲轴箱通风管路，其被构造成将内燃机的曲轴箱连接到其进气道(例如，空气进气管路)(从而在曲轴箱和进气道之间建立流动连接)。抽吸设备经由压缩机上的连接点连接到曲轴箱通风管路，使得曲轴箱气体可以借助于抽吸设备输送到进气道。通过控制驱动压缩机的电动马达，可以控制内燃机中的曲轴箱压力。一个或更多个油雾分离器(例如，部分负载分离器和全负载分离器)可以在抽吸设备的上游连接在曲轴箱通风管路中。在那里分离的油可以经由回油管路返回到内燃机，例如返回到该内燃机的油槽。前述目的还通过具有独立权利要求的特征的内燃机来实现。关于由此可实现的优点，参考与该抽吸设备相关的说明。内燃机可以具有用于排出曲轴箱气体的曲轴箱通风装置，如上所述。曲轴箱通风装置可以具有用于曲轴箱通风的抽吸设备，如上所述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于内燃机(200)的曲轴箱通风的抽吸设备(10)，包括壳体(12)、可控电动马达(14)和由所述电动马达(14)驱动的用于输送曲轴箱气体的压缩机(16)，所述压缩机(16)具有用于曲轴箱通风管路(102)的连接点(18，20)，使得所述内燃机(200)的曲轴箱压力能够通过控制所述电动马达(14)来控制。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180322 DE 102018106881.61.一种用于内燃机(200)的曲轴箱通风的抽吸设备(10)，包括壳体(12)、可控电动马达(14)和由所述电动马达(14)驱动的用于输送曲轴箱气体的压缩机(16)，所述压缩机(16)具有用于曲轴箱通风管路(102)的连接点(18，20)，使得所述内燃机(200)的曲轴箱压力能够通过控制所述电动马达(14)来控制。


2.根据权利要求1所述的抽吸设备(10)，其特征在于，所述压缩机(16)和所述电动马达(14)至少部分地彼此轴向重叠，所述压缩机(16)至少部分地径向向外围绕所述电动马达(14)。


3.根据权利要求1或2所述的抽吸设备(10)，其特征在于，所述电动马达(14)具有外部运转的转子(56)，所述外部运转的转子尤其以旋转固定的方式联接到所述压缩机(16)的叶轮(42)。


4.根据前述权利要求中任一项所述的抽吸设备(10)，其特征在于，所述压缩机(16)被构造为侧通道压缩机。
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【专利技术属性】
技术研发人员：约尔格·斯特罗瑟，克里斯蒂安·沙伊贝，托拜厄斯·科恩莱因，
申请(专利权)人：悦马塑料技术有限公司，宝马股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE