用于多用途车辆的可切换防抱死制动系统技术方案

一种多用途车辆(2)包括车架(4)和支撑车架(4)的多个触地构件(8)。该多个触地构件(8)中的每一个触地构件被配置成绕轴件(37、38)旋转。该多用途车辆进一步包括由该车架(4)支撑的动力传动组件(30)、和被配置成以正常行驶模式和防抱死制动模式操作的制动系统(40)。该制动系统(40)包括防抱死制动控制模块(60)，该防抱死制动控制模块可操作地联接至该多个触地构件(8)，并且被配置成响应于预定条件、例如车辆速度条件而自动启用防抱死制动模式。进一步的发明专利技术涉及一种用于多用途车辆(2)的制动组件(40)和一种用于操作多用途车辆的制动组件(40)的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于多用途车辆的可切换防抱死制动系统本申请要求于2017年11月22日提交的、题为“用于多用途车辆的防抱死制动系统(ANTI-LOCKBRAKINGSYSTEMFORUTILITYVEHICLE)”的美国临时专利申请序列号62/590,041的权益，该专利申请的全部内容通过引用并入本文。本申请涉及一种用于车辆的制动系统，并且更具体地涉及一种用于被配置用于非道路应用的多用途车辆的防抱死制动系统。可以在车辆上使用防抱死制动系统(“ABS”)以利于响应于用户输入的制动力。例如，用户可以压下制动踏板，由此使得ABS能够利于车辆的制动。ABS可以被配置成利于前车轮、后车轮、或者前车轮和后车轮二者的制动。在一些实施例中，可以停用ABS。然而，如果用户停用或关掉ABS，则用户可能必须记住在需要时手动地重新启用或开启ABS。在这种情况下，用户必须充分了解地形、驾驶、以及其他条件，才能在需要ABS之前认识到要将其开启。如此，需要一种可以响应于预定驾驶条件而自动启用或开启ABS的系统。在一个实施例中，多用途车辆包括车架和支撑车架的多个触地构件。该多个触地构件中的每一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多用途车辆，该多用途车辆包括：车架；支撑该车架的多个触地构件，并且该多个触地构件中的每一个触地构件被配置成绕轴件旋转；由该车架支撑的动力传动组件；以及制动系统，该制动系统被配置成以正常行驶模式和防抱死制动模式操作，该制动系统包括防抱死制动控制模块，该防抱死制动控制模块可操作地联接至该多个触地构件，该车辆的特征在于，该防抱死制动控制模块被配置成响应于预定条件而自动启用该防抱死制动模式。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171122 US 62/590,0411.一种多用途车辆，该多用途车辆包括：车架；支撑该车架的多个触地构件，并且该多个触地构件中的每一个触地构件被配置成绕轴件旋转；由该车架支撑的动力传动组件；以及制动系统，该制动系统被配置成以正常行驶模式和防抱死制动模式操作，该制动系统包括防抱死制动控制模块，该防抱死制动控制模块可操作地联接至该多个触地构件，该车辆的特征在于，该防抱死制动控制模块被配置成响应于预定条件而自动启用该防抱死制动模式。


2.如权利要求1所述的多用途车辆，其特征在于，该防抱死制动控制模块被配置成在该预定条件下自动启用该防抱死制动模式而无需来自用户的输入。


3.如权利要求1或2所述的多用途车辆，其特征进一步在于，用户输入，被配置成响应于用户选择而启用和停用该防抱死制动模式。


4.如权利要求3所述的全地形车辆，其中，该用户输入是位于该车辆上的显示器。


5.如权利要求4所述的多用途车辆，其特征在于，该显示器被配置成提供对该防抱死制动控制模块的故障的指示，并且该制动系统被配置成在提供了该指示时维持该车辆的速度。


6.如权利要求3-5中任一项所述的多用途车辆，其特征在于，仅该用户选择被配置成在预定车辆速度下停用该防抱死制动模式。


7.如权利要求1-6中任一项所述的多用途车辆，其特征在于，该制动系统包括速度传感器，该速度传感器可操作地联接至该多个触地构件中的至少一个触地构件，并且该速度传感器的位置是相对于该至少一个触地构件的轴件可调节的。


8.如权利要求1-7中任一项所述的多用途车辆，其特征在于，该预定条件是大约30kph的预定车辆速度。


9.如权利要求1-8中任一项所述的多用途车辆，其特征在于：
该多个触地构件包括：
第一前触地构件；
第二前触地构件；
第一后触地构件；以及
第二后触地构件；并且
该制动系统包括：
可操作地联接至该第一前触地构件的第一前制动夹钳；
可操作地联接至该第二前触地构件的第二前制动夹钳；
可操作地联接至该第一后触地构件的第一后制动夹钳；
可操作地联接至该第二后触地构件的第二后制动夹钳；...

【专利技术属性】
技术研发人员：哈里·庞戈，布莱恩·E·布兰特，J·T·威德，A·卡莱塔，J·J·米尼克，R·D·金卡德，
申请(专利权)人：北极星工业有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US