【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】制动系统及用于运行这种制动系统的两种方法
本专利技术涉及根据权利要求1的前序部分的制动系统和用于运行这种制动系统的方法。
技术介绍
由文献DE102013217954A1已知这种类型的制动系统，其具有用于机动车的两个可电控的压力源，该机动车具有四个能液压操纵的车轮制动器。在此，车轮制动器为了在不同的运行模式下进行操纵而与两个可电控的压力源以及可通过制动踏板操纵的主制动缸连接。制动系统除了各车轮自己的进入阀还包括各车轮自己的排出阀、常关的回路分离阀以及总计四个的分离阀，排出阀连接车轮制动器与压力介质储存容器，分离阀用于将主制动缸和可电控的压力源与进入阀分开。回路分离阀主要将制动回路分开，使得在第一制动回路中仅仅由第一压力源建立制动压力，并且在第二制动回路中仅仅由第二压力源建立制动压力。仅当两个压力源之一在其功能方面严重受损或失效时才通过回路分离阀连接制动回路。DE102013217954A1公开的制动系统还包括中央控制调节单元、为第一压力源分配的第一控制调节单元和为第二压力源分配的第二控制调节单元。第一控制调节单元和第二控制调...
【技术保护点】
1.一种用于机动车的制动系统，所述制动系统具有至少四个能液压操纵的车轮制动器(8a-8d)，所述制动系统包括：/n·用于车轮制动器(8a-8d)中的每个车轮制动器的能电操纵的、以常开的方式实施的第一车轮阀(6a-6d)以及能电操纵的、以常关的方式实施的第二车轮阀(7a-7d)，/n·能电操纵的第一压力源(5)，该第一压力源通过第一制动器供给线路(13)与所述第一车轮阀(6a-6d)连接，在第一制动器供给线路(13)中布置有能电操纵的回路分离阀(9)，借助于该回路分离阀能使其中两个第一车轮阀(6c、6d)与第一压力源(5)液压分离，/n·能电操纵的第二压力源(2)，/n·尤其...
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
【国外来华专利技术】20171024 DE 102017219000.01.一种用于机动车的制动系统，所述制动系统具有至少四个能液压操纵的车轮制动器(8a-8d)，所述制动系统包括：
·用于车轮制动器(8a-8d)中的每个车轮制动器的能电操纵的、以常开的方式实施的第一车轮阀(6a-6d)以及能电操纵的、以常关的方式实施的第二车轮阀(7a-7d)，
·能电操纵的第一压力源(5)，该第一压力源通过第一制动器供给线路(13)与所述第一车轮阀(6a-6d)连接，在第一制动器供给线路(13)中布置有能电操纵的回路分离阀(9)，借助于该回路分离阀能使其中两个第一车轮阀(6c、6d)与第一压力源(5)液压分离，
·能电操纵的第二压力源(2)，
·尤其处于环境压力下的压力介质储存容器(4)，
其特征在于，
回路分离阀(9)以常开的方式实施，能电操纵的第二压力源(2)通过第二制动器供给线路(33)与第二车轮阀(7a-7d)连接。
2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于，在第二压力源(2)与第二车轮阀(7a-7d)之间的第二制动器供给线路(33)中没有布置能电操纵的阀，尤其没有布置阀。
3.根据权利要求1或2所述的制动系统，其特征在于，在第一压力源(5)与其他的第一车轮阀(6a、6b)之间没有布置阀。
4.根据上述权利要求中任一项所述的制动系统，其特征在于，所述制动系统包括第一电子装置(A)和第二电子装置(B)，借助于该第一电子装置操纵第一压力源(5)，借助于该第二电子装置操纵第二压力源(2)，第二电子装置(B)在电气上独立于第一电子装置(A)。
5.根据权利要求4所述的制动系统，其特征在于，第一车轮阀(6a-6d)和第二车轮阀(7a-7d)——尤其仅仅——借助于第二电子装置(B)来操纵。
6.根据权利要求4或5所述的制动系统，其特征在于，为每个车轮制动器设置有车轮转速传感器(10a-10d)，其中，车轮转速传感器的信号被输送给第二电子装置(B)以供评估，尤其是车轮转速传感器由第二电子装置(B)供给电能。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的制动系统，其特征在于，回路分离阀(9)——尤其仅仅——借助于第一电子装置(A)来操纵。
技术研发人员：J·齐默尔曼，R·格里姆，
申请(专利权)人：大陆特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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