铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置支架制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置支架，包括壳盖、加热部件和固定杆、加热部件包括壳体、固定块、过渡块、引出件、外壳固定块和外壳锁定件，壳体为长方体结构，壳体内凹形成壳体凹槽，过渡块和固定块位于壳体凹槽内；引出件穿过壳体侧面，外壳固定块位于壳体的外表面，壳盖与壳体固连，固定杆的端部穿设于外壳固定块，外壳锁定件将固定杆与外壳固定块固连在一起，加热线圈缠绕在固定块的外表面，同时穿过引出件与外部电源相连，外部电源通电后使加热线圈加热从而完成融雪作业。

【技术实现步骤摘要】
铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置支架
本技术属于加热装置
，具体涉及铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置支架。
技术介绍
我国近些年经济的不断发展，带动铁路行业飞速发展，从普通铁路运输方式到现在的高铁技术不断应用，同时高铁的使用已经深入到我们工作和生活。我国的铁路横跨东西和南北较大范围的面积，同时一年四季我国的铁路均受到不同环境的影响，特别是在雨雪天气较多的时候，部分铁路段会被积雪覆盖。传统的通过人工方式清雪，费时费力，有时候积雪较多时不便于及时清理。因此为了保证火车能够在积雪天气正常运行，需要一个结构简单，节能环保，节省人力成本的融雪拉杆加热装置支架。
技术实现思路
本技术的目的是解决上述问题，提供一种结构简单，制造成本低，使用方便的用于铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置支架。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置支架，包括壳盖、加热部件和固定杆、加热部件包括壳体、固定块、过渡块、引出件、外壳固定块和外壳锁定件，壳体为长方体结构，壳体内凹形成壳体凹槽，过渡块和固定块位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置支架，其特征在于：包括壳盖(1)、加热部件(2)和固定杆(3)、加热部件(2)包括壳体(21)、固定块(22)、过渡块(23)、引出件(24)、外壳固定块(25)和外壳锁定件(26)，壳体(21)为长方体结构，壳体(21)内凹形成壳体凹槽，过渡块(23)和固定块(22)位于壳体凹槽内；引出件(24)穿过壳体(21)侧面，外壳固定块(22)位于壳体(21)的外表面，壳盖(1)与壳体(21)固连，固定杆(3)的端部穿设于外壳固定块(25)，外壳锁定件(26)将固定杆(3)与外壳固定块(25)固连在一起，加热线圈缠绕在固定块(22)的外表面，同时穿过引出件(24...

【技术特征摘要】
1.铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置支架，其特征在于：包括壳盖(1)、加热部件(2)和固定杆(3)、加热部件(2)包括壳体(21)、固定块(22)、过渡块(23)、引出件(24)、外壳固定块(25)和外壳锁定件(26)，壳体(21)为长方体结构，壳体(21)内凹形成壳体凹槽，过渡块(23)和固定块(22)位于壳体凹槽内；引出件(24)穿过壳体(21)侧面，外壳固定块(22)位于壳体(21)的外表面，壳盖(1)与壳体(21)固连，固定杆(3)的端部穿设于外壳固定块(25)，外壳锁定件(26)将固定杆(3)与外壳固定块(25)固连在一起，加热线圈缠绕在固定块(22)的外表面，同时穿过引出件(24)与外部电源相连，外部电源通电后使加热线圈加热从而完成融雪作业。


2.根据权利要求1所述的铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置支架，其特征在于：所述壳盖(1)上设有壳盖通孔(11)，壳体(21)边缘设有壳体孔，螺钉穿过壳盖通孔(11)进入壳体孔，将壳盖(1)与壳体(21)固连。


3.根据权利要求1所述的铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置支架，其特征在于：所述壳体(21)的壳体凹槽内设有固定件(27)，固定件(27)数量为三且呈线性分布在壳体凹槽底部，固定件(27)为圆柱体结构，固定件(27)的外表面设有外螺纹。


4.根据权利要求1所述的铁路新型道岔融冰雪系统拉杆加热装置支架，其特征在于：所述固定块(22)为圆柱体结构，固定块(22)的端面设有固定块孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍才让太，张志伟，
申请(专利权)人：成都厚德佳信轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51