一种地铁施工的减震降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种地铁施工的减震降噪装置，包括轨道、底板和固定件，底块的内嵌嵌入设置有第一弹簧，第一弹簧在底块内部居中设置，顶端接触底板，第一弹簧的两侧均设置有有嵌入块，底块的内部开设有缓冲腔，缓冲腔的底端固定设置有缓冲板，缓冲腔的内部嵌入有第二弹簧。通过嵌入第一弹簧边缘的嵌入块，达到在一弹簧伸缩对压力进行缓冲的时候，达到辅助其减震的效果，同时减轻了第一弹簧受压之后带来的回弹反冲力，具有很好的减震的效果，通过缓冲腔达到在底块受到压力的时候，使压力和声音向下逐渐分散的效果，通过叠加的缓冲板达到减小回弹，具有较好的抗压性，从而达到减震的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁施工的减震降噪装置
本技术涉及地铁术领域，更具体地说，特别涉及一种地铁施工的减震降噪装置。
技术介绍
在地铁轨道交通中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，产生的震动与噪声对周围环境及建筑的影响不可避免。为了减少车辆行驶过程中的震动和噪声，目前一般在轨道下方衬垫橡胶或弹簧，但是橡胶寿命较短，维修费用较大；而弹簧的阻尼较小，回弹反冲力量大，减震和降噪效果不明显。因此，为解决上述问题，就需要一种地铁施工的减震降噪装置，安装在轨道下面起减震降噪作用，具有较优的减震和降噪效果。
技术实现思路
(一)技术问题综上所述，本技术提供一种地铁施工的减震降噪装置，通过结构与功能性的改进，以解决橡胶寿命较短，维修费用较大；而弹簧的阻尼较小，回弹反冲力量大，减震和降噪效果不明显的问题。(二)技术方案在本技术提供的地铁施工的减震降噪装置中，具体包括：一种地铁施工的减震降噪装置，包括轨道、底板和固定件，轨道的底端设置有底板，底板的顶端固定连接有固定件，底块的内嵌嵌入设置有第一弹簧，第一弹簧在底块内部居中设置，顶端接触底板，第一弹簧的两侧均设置有有嵌入块，底块的内部开设有缓冲腔，缓冲腔的底端固定设置有缓冲板，缓冲腔的内部嵌入有第二弹簧，第二弹簧设置有两个，嵌入缓冲腔内部中间，第二弹簧的内部底端固定嵌入有凸起层。进一步，嵌入块设置有两个，且嵌入块边缘呈齿突出状，嵌入第一弹簧的两侧中。进一步，嵌入块设置为硬质塑胶块，同时位于两个缓冲腔之间。进一步，缓冲腔设置为等腰梯形内腔，设置在底块的内部两侧。进一步，缓冲板设置为两个，位于第一弹簧的两侧，缓冲板为多个金属弧形板相互叠加，缓冲板为韧性的金属板。进一步，凸起层的顶端设置为波浪表面，为硬质橡胶板。(三)有益效果本技术提供了一种地铁施工的减震降噪装置，通过嵌入第一弹簧边缘的嵌入块，达到在一弹簧伸缩对压力进行缓冲的时候，达到辅助其减震的效果，同时减轻了第一弹簧受压之后带来的回弹反冲力，具有很好的减震的效果，通过缓冲腔达到在底块受到压力的时候，使压力和声音向下逐渐分散的效果，通过叠加的缓冲板达到减小回弹，具有抗压性，从而达到减震的效果，通过凸起层达到支撑的同时减小受压的接触点，同时设置在最底层不易损耗。附图说明图1是本技术的主体结构平面图；图2是本技术的第一弹簧结构平面图；图3是本技术的换从腔内部结构剖视图；在图1至图3，部件名称或线条与附图编号的对应关系为：轨道-1，底板-2，固定件-3，底块-4，第一弹簧-5，缓冲腔-6，缓冲板-7，嵌入块-8，第二弹簧-9，承压层-10，凸起层-11。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。请参考图1至图3，本技术提出了一种地铁施工的减震降噪装置，包括：轨道1、底板2和固定件3，轨道1的底端设置有底板2，底板2的顶端固定连接有固定件3，底块4的内嵌嵌入设置有第一弹簧5，第一弹簧5在底块4内部居中设置，顶端接触底板2，第一弹簧5的两侧均设置有有嵌入块8，底块4的内部开设有缓冲腔6，缓冲腔6的底端固定设置有缓冲板7，缓冲腔6的内部嵌入有第二弹簧9，第二弹簧9设置有两个，嵌入缓冲腔6内部中间，第二弹簧9的内部底端固定嵌入有凸起层11。其中，嵌入块8设置有两个，且嵌入块8边缘呈齿突出状，嵌入第一弹簧5的两侧中。其中，嵌入块8设置为硬质塑胶块，同时位于两个缓冲腔6之间，通过嵌入第一弹簧5边缘的嵌入块8，达到在一弹簧5伸缩对压力进行缓冲的时候，达到辅助其减震的效果，同时减轻了第一弹簧5受压之后带来的回弹反冲力，具有很好的减震的效果。其中，缓冲腔6设置为等腰梯形内腔，设置在底块4的内部两侧，通过缓冲腔6达到在底块4受到压力的时候，使压力和声音向下逐渐分散的效果。其中，缓冲板7设置为两个，位于第一弹簧5的两侧，缓冲板7为多个金属弧形板相互叠加，缓冲板7为韧性的金属板，通过叠加的缓冲板7达到减小回弹，具有抗压性，从而达到减震的效果。其中，凸起层11的顶端设置为波浪表面，为硬质橡胶板，通过凸起层11达到支撑的同时减小受压的接触点，同时设置在最底层不易损耗。本实施例的具体使用方式与作用：本技术中，首先第一弹簧5受压伸缩，传导压力的同时会进行回弹，而两侧嵌入的嵌入块8在第一弹簧5受到压力的时候减轻其受到的一部分压力，同时第一弹簧5在进行回弹的时候，由嵌入块8抵消，而缓冲强6内部的第二弹簧9与凸起层11在受压时，相互配合减轻第二弹簧9受到的压力，达到减震降噪的效果，而底端的缓冲板7吸收一部分压力，且回弹较小。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁施工的减震降噪装置，包括轨道(1)、底板(2)和固定件(3)，轨道(1)的底端设置有底板(2)，底板(2)的顶端固定连接有固定件(3)，其特征在于：底块(4)的内嵌嵌入设置有第一弹簧(5)，第一弹簧(5)在底块(4)内部居中设置，顶端接触底板(2)，第一弹簧(5)的两侧均设置有有嵌入块(8)，底块(4)的内部开设有缓冲腔(6)，缓冲腔(6)的底端固定设置有缓冲板(7)，缓冲腔(6)的内部嵌入有第二弹簧(9)，第二弹簧(9)设置有两个，嵌入缓冲腔(6)内部中间，第二弹簧(9)的内部底端固定嵌入有凸起层(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种地铁施工的减震降噪装置，包括轨道(1)、底板(2)和固定件(3)，轨道(1)的底端设置有底板(2)，底板(2)的顶端固定连接有固定件(3)，其特征在于：底块(4)的内嵌嵌入设置有第一弹簧(5)，第一弹簧(5)在底块(4)内部居中设置，顶端接触底板(2)，第一弹簧(5)的两侧均设置有有嵌入块(8)，底块(4)的内部开设有缓冲腔(6)，缓冲腔(6)的底端固定设置有缓冲板(7)，缓冲腔(6)的内部嵌入有第二弹簧(9)，第二弹簧(9)设置有两个，嵌入缓冲腔(6)内部中间，第二弹簧(9)的内部底端固定嵌入有凸起层(11)。


2.如权利要求1所述地铁施工的减震降噪装置，其特征在于：所述嵌入块(8)设置有两个，且嵌入块(8)边缘呈齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄永忠，
申请(专利权)人：黄永忠，
类型：新型
国别省市：广西;45