一种副驾调角手柄总成制造技术

本实用新型专利技术公开一种副驾调角手柄总成。本实用新型专利技术提供的一种副驾调角手柄总成，包括：连接部壳体、与连接部壳体连接的手握部壳体，以及连接于连接部壳体内的连接柱体，连接柱体的一端与圆形孔连接，连接柱体的另一端向连接部壳体的内侧延伸，连接部壳体的内部、连接柱体的外围，设置环状加强筋板、第一加强筋板、第二加强筋板、弧状加强筋板、第三加强筋板以及竖直筋板，手握部壳体内部设置纵向加强筋板、第四加强筋板、第五加强筋板、横向板、空心圆柱以及第六加强筋板，通过对连接部壳体、手握部壳体以及连接柱体的结构设计，显著提升了副驾调角手柄的强度，结构设置合理，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种副驾调角手柄总成
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种副驾调角手柄总成。
技术介绍
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等，还有一些特殊使用对象的座椅，如儿童座椅和赛车座椅等。汽车座椅通常可以利用调节手柄来调整座椅的角度。为了保证汽车座椅调节功能的正常、便利地使用，调节手柄需要同时具有较好的强度，然而现有的汽车副驾调节手柄通常为简单的壳体结构，强度有限，长时间使用容易导致损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种副驾调角手柄总成，以解决现有的汽车副驾调节手柄强度有限的问题。本技术提供一种副驾调角手柄总成，包括：连接部壳体、与所述连接部壳体连接的手握部壳体，以及连接于所述连接部壳体内的连接柱体，所述连接部壳体的底面设置有圆形孔，所述连接柱体的一端与所述圆形孔连接，所述连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种副驾调角手柄总成，其特征在于，包括：连接部壳体(1)、与所述连接部壳体(1)连接的手握部壳体(2)，以及连接于所述连接部壳体(1)内的连接柱体(3)，所述连接部壳体(1)的底面设置有圆形孔(11)，所述连接柱体(3)的一端与所述圆形孔(11)连接，所述连接柱体(3)的另一端向所述连接部壳体(1)的内侧延伸；/n所述连接部壳体(1)的内部在所述连接柱体(3)的外围设置有环状加强筋板(12)，所述环状加强筋板(12)与所述连接部壳体(1)的侧壁之间连接有数个呈圆周分布的第一加强筋板(13)，所述连接柱体(3)与所述环状加强筋板(12)之间连接有数个呈圆周分布的第二加强筋板(14)，所述连接...

【技术特征摘要】
1.一种副驾调角手柄总成，其特征在于，包括：连接部壳体(1)、与所述连接部壳体(1)连接的手握部壳体(2)，以及连接于所述连接部壳体(1)内的连接柱体(3)，所述连接部壳体(1)的底面设置有圆形孔(11)，所述连接柱体(3)的一端与所述圆形孔(11)连接，所述连接柱体(3)的另一端向所述连接部壳体(1)的内侧延伸；
所述连接部壳体(1)的内部在所述连接柱体(3)的外围设置有环状加强筋板(12)，所述环状加强筋板(12)与所述连接部壳体(1)的侧壁之间连接有数个呈圆周分布的第一加强筋板(13)，所述连接柱体(3)与所述环状加强筋板(12)之间连接有数个呈圆周分布的第二加强筋板(14)，所述连接部壳体(1)与所述手握部壳体(2)的连接区域设置有弧状加强筋板(16)，所述弧状加强筋板(16)位于所述环状加强筋板(12)的外侧，所述弧状加强筋板(16)与所述环状加强筋板(12)之间连接有第一加强筋板(13)，所述弧状加强筋板(16)的一侧设置有竖直筋板(18)，所述竖直筋板(18)与所述弧状加强筋板(16)之间连接有数个第三加强筋板(17)；
所述手握部壳体(2)内部设置有两个平行设置的纵向加强筋板(21)，所述纵向加强筋板(21)的一端与所述竖直筋板(18)的一侧连接，所述纵向加强筋板(21)的另一端与横向板(24)连接，所述横向板(24)设置于所述手握部壳体(2)内部，所述纵向加强筋板(21)与所述手握部壳体(2)的内壁之间连接有第四加强筋板(22)，两个所述纵向加强筋板(21)之间连接有第五加强筋板(23)，所述横向板(24)与所述手握部壳体(2)的末端之间设置有空心圆柱(25)，所述空心圆柱(25)的外周...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙哲远，
申请(专利权)人：大连兴通汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21