一种后悬置拉杆总成制造技术

本实用新型专利技术涉及一种后悬置拉杆总成，包括外骨架、内骨架、橡胶主簧，所述内骨架位于外骨架内，且所述内骨架的两外侧面均通过橡胶主簧与所述外骨架的内壁相连，所述内骨架的前面设有与外骨架前部内壁对应的橡胶缓冲块、后面设有与外骨架后内壁对应的橡胶限位块；其特征在于：所述外骨架为铝合金挤压成型，其壁厚相同且其前部尺寸较后部尺寸小，所述外骨架的前部两侧均向外凸出形成避让部。其有利于提高后悬置拉杆总成的刚体模态，从而避开整车敏感频率段，减小车内轰鸣声，提高整车舒适性；能够满足后悬置拉杆总成的抗扭要求，同时提升各工况下与后悬置拉杆总成相关的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种后悬置拉杆总成
本技术涉及汽车底盘，具体涉及一种后悬置拉杆总成。
技术介绍
目前乘用车的动力总成悬置系统以三点悬置为主流，而三点悬置中的后悬置又以拉杆悬置为主流。如CN205651954U公开的“一种三缸发动机后拉杆悬置结构”，包括悬置拉杆支架、设置在悬置拉杆支架一端的悬置壳体和设置在悬置壳体内的悬置内芯；悬置壳体的横截面呈圆形，悬置内芯位于圆形的悬置壳体的腔体内；在悬置内芯与悬置壳体的前端之间设置有具有弹性的前端撞块，在悬置内芯与悬置壳体的后端之间设置有橡胶主簧，在悬置内芯的两侧与悬置壳体之间设置有具有弹性的侧部撞块，在悬置壳体上每块侧部撞块与橡胶主簧之间的距离小于每块侧部撞块与前端撞块之间的距离。对于常见的四缸发动机，现有的后悬置拉杆总成一般包括一个圆筒状的外骨架、一个内骨架、两个橡胶主簧，内骨架左部和右部分别通过一个橡胶主簧与外骨架的内壁相连；内骨架的前部设有与外骨架前部内壁对应的橡胶缓冲块、后部设有与外骨架后部内壁对应的弧形的橡胶限位块。外骨架和内骨架一般采用钢质材料，导致整个后悬置拉杆总成的质量较大，刚体模态偏低，在整车加速前进工本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后悬置拉杆总成，包括外骨架（1）、内骨架（2）、橡胶主簧（3），所述内骨架（2）位于外骨架（1）内，且所述内骨架（2）的两外侧面均通过橡胶主簧（3）与所述外骨架（1）的内壁相连，所述内骨架（2）的前面设有与外骨架（1）前部内壁对应的橡胶缓冲块（21）、后面设有与外骨架（1）后内壁对应的橡胶限位块（22）；其特征在于：所述外骨架（1）为铝合金挤压成型，其壁厚相同且其前部尺寸较后部尺寸小，所述外骨架（1）的前部两侧均向外凸出形成避让部（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种后悬置拉杆总成，包括外骨架（1）、内骨架（2）、橡胶主簧（3），所述内骨架（2）位于外骨架（1）内，且所述内骨架（2）的两外侧面均通过橡胶主簧（3）与所述外骨架（1）的内壁相连，所述内骨架（2）的前面设有与外骨架（1）前部内壁对应的橡胶缓冲块（21）、后面设有与外骨架（1）后内壁对应的橡胶限位块（22）；其特征在于：所述外骨架（1）为铝合金挤压成型，其壁厚相同且其前部尺寸较后部尺寸小，所述外骨架（1）的前部两侧均向外凸出形成避让部（11）。


2.根据权利要求1所述的后悬置拉杆总成，其特征是：所述橡胶限位块（22）的后面设有多个向后的凸起（221），且每个所述凸起（221）的顶部到外骨...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨华波，陈代军，唐永强，沈中元，唐治钢，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50