蓄电池启动性能预测方法、存储介质及电子设备技术

本发明专利技术提供一种蓄电池启动性能预测方法、存储介质及电子设备，该方法包括获取蓄电池的当前电压、以及与所述当前电压对应的当前电流，所述当前电压与所述当前电流正相关；将所述当前电压和所述当前电流输入预设的用于计算所述蓄电池的欧姆电阻的电阻模型，得出当前欧姆电阻；根据所述当前欧姆电阻计算出所述蓄电池的当前最低端电压；根据所述当前最低端电压判定所述蓄电池的启动性能。实施本发明专利技术，可以实现无论是蓄电池大的充放电流，还是蓄电池小的充放电流均可计算蓄电池SOF，提高蓄电池SOF的计算精度，实现及时更新蓄电池SOF，提高判定可靠性。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池启动性能预测方法、存储介质及电子设备
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种蓄电池启动性能预测方法、存储介质及电子设备。
技术介绍
随着国家针对乘用车市场推行双积分政策的施行，整车油耗要求也越来越严苛，作为一种有效平衡油耗目标和成本目标的技术方案，传统燃油车(InternalCombustionEngineVehicle，ICEV)的启停技术通过铅酸蓄电池供电，传统启动机进行启动，存在启动时间长，发动机抖动大，噪音大等问题。48伏轻混动力(MildHybridElectricVehicle，MHEV)由于采用48伏锂电池供电，皮带式发电启动一体机(BeltStarterGenerator，BSG)启动的方式，启动过程相较于ICEV启停，具有启动时间短，发动机抖动小，噪音小的优势，被越来越多的主机厂所采用。怠速启停功能通过电池传感器(IntelligentBatterySensor，IBS)对蓄电池进行状态分析，并将分析参数结果传输到引擎管理系统进行启停作动与否的判定条件。蓄电池的启动性能(StateofFunction，SOF)本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蓄电池启动性能预测方法，其特征在于，包括：/n获取蓄电池的当前电压、以及与所述当前电压对应的当前电流，所述当前电压与所述当前电流正相关；/n将所述当前电压和所述当前电流输入预设的用于计算所述蓄电池的欧姆电阻的电阻模型，得出当前欧姆电阻；/n根据所述当前欧姆电阻计算出所述蓄电池的当前最低端电压；/n根据所述当前最低端电压判定所述蓄电池的启动性能。/n

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池启动性能预测方法，其特征在于，包括：
获取蓄电池的当前电压、以及与所述当前电压对应的当前电流，所述当前电压与所述当前电流正相关；
将所述当前电压和所述当前电流输入预设的用于计算所述蓄电池的欧姆电阻的电阻模型，得出当前欧姆电阻；
根据所述当前欧姆电阻计算出所述蓄电池的当前最低端电压；
根据所述当前最低端电压判定所述蓄电池的启动性能。


2.如权利要求1所述的蓄电池启动性能预测方法，其特征在于，所述获取蓄电池的当前电压、以及与所述当前电压对应的当前电流，所述当前电压与所述当前电流正相关，包括：
获取所述蓄电池的待测电压、以及与所述待测电压对应的待测电流；
当相邻两个所述待测电压的采样周期的差值小于预设周期阈值，相邻两个所述待测电压的差值大于预设电压阈值，相邻两个所述待测电流的差值大于预设电流阈值，且当前采样数量大于等于预设采样数量阈值时，将所述待测电压和所述待测电流作为所述当前电压和所述当前电流。


3.如权利要求1所述的蓄电池启动性能预测方法，其特征在于，所述预设的用于计算所述蓄电池的欧姆电阻的电阻模型，包括：
获取历史蓄电池的历史电压、以及与所述历史电压对应的历史电流；
将所述历史电压和所述历史电流进行曲线拟合，得到历史蓄电池拟合函数曲线；
利用最小二乘法计算所述历史电压、所述历史电流与所述历史蓄电池拟合函数曲线的平方差之和最小，得到所述电阻模型。


4.如权利要求3所述的蓄电池启动性能预测方法，其特征在于，所述将所述历史电压和所述历史电流进行曲线拟合，得到历史蓄电池拟合函数曲线，包括：
根据所述历史电压和所述历史电流，选取线性函数作为待选函数模型；
分别对所述历史电压、所述历史电流和所述线性函数进行拟合，得到所述历史蓄电池拟合函数曲线。


5.如权利要求4所述的蓄电池启动性能预测方法，其特征在于，所述将所述当前电压和所述当前电流输入预设的用于计...

【专利技术属性】
技术研发人员：余庆祥，刘庆明，孙建伟，何旭阳，季发举，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44