汽车罩盖气密性检测设备制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车罩盖气密性检测设备，包括第一壳体，所述第一壳体的顶部安装有气泵，所述气泵的出气端连通有软管，所述第一壳体的内部两侧安装有两个第二滑轨，所述第一壳体的内侧顶部安装有两个电动推杆，所述第二板体的内部位于两个电动推杆之间贯穿有硬管，所述第二板体的内部螺纹连接有四个螺纹杆，所述第一壳体的内部焊接有四个第二弹簧，所述第三板体的顶部设有罩盖，所述第三板体的顶部位于罩盖的内部安装有气压传感器；本装置在使用时，通过硬管和气泵向罩盖内部充气，通过罩盖内部的气压传感器观察罩盖内部的气压变化，并设置第一弹簧和第二弹簧增强罩盖与本装置间的固定，防止检测时因罩盖滑动导致检测结果出现误差。

【技术实现步骤摘要】
汽车罩盖气密性检测设备
本技术涉及汽车罩盖气密性检测
，具体为汽车罩盖气密性检测设备。
技术介绍
汽车的发动机缸体上设置有气缸罩盖，气缸罩盖是盖在发动机缸体上的罩壳，有防止外部杂质等进入发动机，防止内部机油泄露，油雾分离，曲轴箱压力调节，隔离结构传递噪音，和做其它零部件的安装支座的作用，目前，为了减轻重量，较多的汽车发动机罩盖采用耐高温塑料制成，在汽车发动机罩盖上，需要设置多个安装螺栓的螺栓孔，该部分的螺栓孔通常采用带有螺纹的金属件插入发动机罩盖中，通常可以选择热插或者冷插，但是在金属件插入发动机罩盖后可能会存在气密性的问题，如果两者之间的气密性较差，发动机罩盖使用时其内的气体会会有油汽，如果泄漏，会影响到发动机罩盖的使用安全，需要对其气密性进行检测，通常使用注水式检测法，通过观察水流是否流出检测其气密性，该检测方法操作不当时容易出现误差，检测结果不够精确，若气密性检测结果与实际偏差较大则存在安全隐患。中国实用CN201821620381.3公布了一种汽车发动机罩盖气密性检测装置，通过设置充气头配合封堵杆对汽车罩盖进行气密性检测，并设置测压装置便于用户确认其气密性，但该装置在检测时，容易因罩盖内部压强变化导致罩盖位置偏移，使罩盖与装置的连接处出现缝隙，导致检测结果出现误差，为此，提出汽车罩盖气密性检测设备。
技术实现思路
本技术的目的在于提供汽车罩盖气密性检测设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：汽车罩盖气密性检测设备，包括第一壳体，所述第一壳体的顶部安装有气泵，所述气泵的出气端连通有软管，所述软管远离气泵的一端贯穿第一壳体，所述第一壳体的内部两侧安装有两个第二滑轨，两个所述第二滑轨的内部均焊接有两个第一限位块，两个所述第二滑轨的内部均滑动连接有第二滑块，两个所述第二滑块的相邻处均与第二板体焊接，所述第一壳体的内侧顶部安装有两个电动推杆，两个所述电动推杆的伸缩端均与第二板体焊接，所述第二板体的内部位于两个电动推杆之间贯穿有硬管，所述硬管靠近软管的一端与软管连通，所述第二板体的内部螺纹连接有四个螺纹杆，四个所述螺纹杆靠近电动推杆的一端均焊接有第一板体，四个所述螺纹杆远离第一板体的一端均固定连接有第一封堵块，所述第一壳体的内部焊接有四个第二弹簧，四个所述第二弹簧的一端均焊接有第五板体，四个所述第五板体远离第二弹簧的一侧均焊接有第一杆体，四个所述第一杆体远离第二弹簧的一端均焊接有第四板体，四个所述第四板体远离第一杆体的一侧均粘接有第一橡胶垫，所述第一壳体的内部靠近第四板体的一侧设有第三板体，所述第三板体的顶部设有罩盖，所述第三板体的顶部位于罩盖的内部安装有气压传感器。作为本技术方案的进一步优选的：所述第三板体的顶部焊接有限位板，所述第三板体的顶部靠近限位板的一侧粘接有第一橡胶圈，所述第三板体的顶部远离第一橡胶圈的一侧粘接有第二橡胶圈，所述第一橡胶圈和第二橡胶圈均与罩盖卡接。作为本技术方案的进一步优选的：所述硬管靠近罩盖的一端外侧固定连接有第二封堵块。作为本技术方案的进一步优选的：两个所述第二滑块远离第一杆体的一侧均焊接有第一弹簧，两个所述第一弹簧远离第二滑块的一端均与第一限位块焊接。作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体的内侧底部安装有两个第一滑轨，两个所述第一滑轨的内部两侧均焊接有两个第三限位块，两个所述第一滑轨的内部均滑动连接有第一滑块，两个所述第一滑块的顶部均与第三板体焊接。作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体的顶部分别安装有第一开关和第二开关，所述第一开关的电性输出端与两个电动推杆的电性输入端均电性连接，所述第二开关的电性输出端与气泵的电性输入端电性连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本装置在使用时，通过第一封堵块和第二封堵块模拟罩盖的连接关系，并通过硬管和气泵向罩盖内部充气，通过罩盖内部的气压传感器观察罩盖内部的气压变化，以此检测罩盖的气密性，并设置第一弹簧和第二弹簧增强罩盖与本装置间的固定，防止检测时因罩盖滑动导致检测结果出现误差。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中第一滑轨的结构示意图；图3为本技术的前视图。图中：1、第一弹簧；2、第一限位块；3、气泵；4、硬管；5、软管；6、第一板体；7、第一开关；8、第二开关；9、电动推杆；10、第二板体；11、螺纹杆；12、第一封堵块；13、第二封堵块；14、罩盖；15、气压传感器；16、第三板体；17、第一滑轨；18、限位板；19、第一橡胶圈；20、第一滑块；21、第二橡胶圈；22、第一橡胶垫；23、第四板体；24、第一杆体；25、第五板体；26、第二弹簧；27、第二滑轨；28、第二滑块；29、第一壳体；30、第三限位块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：汽车罩盖气密性检测设备，包括第一壳体29，第一壳体29的顶部安装有气泵3，气泵3的型号为AF186K，气泵3的出气端连通有软管5，软管5远离气泵3的一端贯穿第一壳体29，第一壳体29的内部两侧安装有两个第二滑轨27，两个第二滑轨27的内部均焊接有两个第一限位块2，两个第二滑轨27的内部均滑动连接有第二滑块28，两个第二滑块28的相邻处均与第二板体10焊接，第一壳体29的内侧顶部安装有两个电动推杆9，电动推杆9的型号为CAHB-10，两个电动推杆9的伸缩端均与第二板体10焊接，第二板体10的内部位于两个电动推杆9之间贯穿有硬管4，硬管4靠近软管5的一端与软管5连通，第二板体10的内部螺纹连接有四个螺纹杆11，四个螺纹杆11靠近电动推杆9的一端均焊接有第一板体6，四个螺纹杆11远离第一板体6的一端均固定连接有第一封堵块12，第一壳体29的内部焊接有四个第二弹簧26，四个第二弹簧26的一端均焊接有第五板体25，四个第五板体25远离第二弹簧26的一侧均焊接有第一杆体24，四个第一杆体24远离第二弹簧26的一端均焊接有第四板体23，四个第四板体23远离第一杆体24的一侧均粘接有第一橡胶垫22，第一壳体29的内部靠近第四板体23的一侧设有第三板体16，第三板体16的顶部设有罩盖14，第三板体16的顶部位于罩盖14的内部安装有气压传感器15，气压传感器15的型号为PN7092。本实施例中，具体的：第三板体16的顶部焊接有限位板18，第三板体16的顶部靠近限位板18的一侧粘接有第一橡胶圈19，第三板体16的顶部远离第一橡胶圈19的一侧粘接有第二橡胶圈21，第一橡胶圈19和第二橡胶圈21均与罩盖14卡接，设置第二橡胶圈21和第一橡胶圈19防止罩盖14与本装置的连接处出现缝隙，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车罩盖气密性检测设备，包括第一壳体（29），其特征在于：所述第一壳体（29）的顶部安装有气泵（3），所述气泵（3）的出气端连通有软管（5），所述软管（5）远离气泵（3）的一端贯穿第一壳体（29），所述第一壳体（29）的内部两侧安装有两个第二滑轨（27），两个所述第二滑轨（27）的内部均焊接有两个第一限位块（2），两个所述第二滑轨（27）的内部均滑动连接有第二滑块（28），两个所述第二滑块（28）的相邻处均与第二板体（10）焊接，所述第一壳体（29）的内侧顶部安装有两个电动推杆（9），两个所述电动推杆（9）的伸缩端均与第二板体（10）焊接，所述第二板体（10）的内部位于两个电动推杆（9）之间贯穿有硬管（4），所述硬管（4）靠近软管（5）的一端与软管（5）连通，所述第二板体（10）的内部螺纹连接有四个螺纹杆（11），四个所述螺纹杆（11）靠近电动推杆（9）的一端均焊接有第一板体（6），四个所述螺纹杆（11）远离第一板体（6）的一端均固定连接有第一封堵块（12），所述第一壳体（29）的内部焊接有四个第二弹簧（26），四个所述第二弹簧（26）的一端均焊接有第五板体（25），四个所述第五板体（25）远离第二弹簧（26）的一侧均焊接有第一杆体（24），四个所述第一杆体（24）远离第二弹簧（26）的一端均焊接有第四板体（23），四个所述第四板体（23）远离第一杆体（24）的一侧均粘接有第一橡胶垫（22），所述第一壳体（29）的内部靠近第四板体（23）的一侧设有第三板体（16），所述第三板体（16）的顶部设有罩盖（14），所述第三板体（16）的顶部位于罩盖（14）的内部安装有气压传感器（15）。/n...

【技术特征摘要】
1.汽车罩盖气密性检测设备，包括第一壳体（29），其特征在于：所述第一壳体（29）的顶部安装有气泵（3），所述气泵（3）的出气端连通有软管（5），所述软管（5）远离气泵（3）的一端贯穿第一壳体（29），所述第一壳体（29）的内部两侧安装有两个第二滑轨（27），两个所述第二滑轨（27）的内部均焊接有两个第一限位块（2），两个所述第二滑轨（27）的内部均滑动连接有第二滑块（28），两个所述第二滑块（28）的相邻处均与第二板体（10）焊接，所述第一壳体（29）的内侧顶部安装有两个电动推杆（9），两个所述电动推杆（9）的伸缩端均与第二板体（10）焊接，所述第二板体（10）的内部位于两个电动推杆（9）之间贯穿有硬管（4），所述硬管（4）靠近软管（5）的一端与软管（5）连通，所述第二板体（10）的内部螺纹连接有四个螺纹杆（11），四个所述螺纹杆（11）靠近电动推杆（9）的一端均焊接有第一板体（6），四个所述螺纹杆（11）远离第一板体（6）的一端均固定连接有第一封堵块（12），所述第一壳体（29）的内部焊接有四个第二弹簧（26），四个所述第二弹簧（26）的一端均焊接有第五板体（25），四个所述第五板体（25）远离第二弹簧（26）的一侧均焊接有第一杆体（24），四个所述第一杆体（24）远离第二弹簧（26）的一端均焊接有第四板体（23），四个所述第四板体（23）远离第一杆体（24）的一侧均粘接有第一橡胶垫（22），所述第一壳体（29）的内部靠近第四板体（23）的一侧设有第三板体（16），所述第三板体（16）的顶部设有罩盖（14），所述第三板体（16）的顶部位于罩盖（14）的内...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙敦文，
申请(专利权)人：韦士肯常州智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32