一种用于汽车散热器芯体的气密性检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车散热器芯体的气密性检测装置，它涉及汽车散热器技术领域；所述背板的中间设有调节丝杆；所述调节丝杆上从上到下依次连接有主压块和上芯体支撑板；下芯体支撑板固定在上芯体支撑板的下方；所述主压块和芯体支撑板背面的导向槽与背板两侧的导向条相互配合；所述主压块上设有数个升降气缸；升降气缸的升降杆穿过主压块与下方的副压块连接；升降气缸的电磁阀与设置在支架上的气缸开关连接。它原理简单，即先通过丝杆粗略调整芯体上方的挤压，再通过气缸精准调节芯体上下的挤压密封；大大提高了检测的效率与准度；检测后可对芯体进行调节，避免了传统技术中芯体报废的弊端。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车散热器芯体的气密性检测装置
本技术属于汽车散热器
，具体涉及一种用于汽车散热器芯体的气密性检测装置。
技术介绍
汽车散热器是不可缺失的汽车配件，汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。所有的汽车散热器在组装后均需要作密封性检测，现有的气密性检测多是通过水底检测，即将散热器沉入水中，同时接入气体，若水体有异样，则说明散热器的密封性存在不足；在散热器沉入水中时，需要将芯体两侧的主板压紧，目前，压紧可采用两类方法，一是将主板与芯体之间紧固，需要将金属密封块与主板扣接，二是通过夹具夹住两侧的主板；第一种方法的弊端是，若后续芯体密封性存在问题，则需要拆解主板，相当于整个芯体需要重新组装，在拆解过程中会伤及主板或芯体，影响后续操作；第二种方法的弊端是，夹具的不稳定性，因为芯体需要在水中上下活动，有时甚至要检测数次，这样会影响夹具的密封性就会影响后续对气密性检测的准度。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的问题；本技术的目的在于提供一种结构设计合理，操作方便的用于汽车散热器芯体的气密性检测装置。本技术的一种用于汽车散热器芯体的气密性检测装置，它包括支架、底板、背板、托架、调节丝杆、气缸开关；所述支架上设有两个相交且倾斜的底板与背板；所述托架设置在底板上；所述背板的中间设有调节丝杆；所述调节丝杆上从上到下依次连接有主压块和上芯体支撑板；下芯体支撑板固定在上芯体支撑板的下方；所述主压块和芯体支撑板背面的导向槽与背板两侧的导向条相互配合；所述主压块上设有数个升降气缸；升降气缸的升降杆穿过主压块与下方的副压块连接；升降气缸的电磁阀与设置在支架上的气缸开关连接。作为优选，所述托架由托板和橡胶托柱组成，数个橡胶托柱均匀设置在托板上表面。作为优选，所述副压块的底部均匀设有数个橡胶顶柱。作为优选，所述橡胶托柱与底密封嵌板相互配合，所述底密封嵌板嵌设在芯体主板的外壁，与主板之间形成密封状态。作为优选，所述橡胶顶柱与顶密封嵌板相互配合，所述顶密封嵌板嵌设在芯体另一个主板的外壁，与主板之间形成密封状态，且顶密封嵌板一端的侧壁设有进气口，用于通过气管与检测仪器连接。本技术的原理：将汽车散热器芯体两侧的主板上分别安装上顶密封嵌板、底密封嵌板；再将底密封嵌板与橡胶托柱配合放置，同时顶密封嵌板与上方的橡胶顶柱也相互对应，橡胶顶柱与顶密封嵌板之间的挤压密封分成两步，一是通过丝杆调节主压块的大致位置，就是说通过丝杆将主压块下移至顶密封嵌板上方，这时主压块下方的副压块(或者说副压块下方的橡胶顶柱)与顶密封嵌板之间只是大致触屏连接，二是通过升降气缸挤压副压块，从而使得橡胶顶柱挤压顶密封嵌板，气缸的挤压可以提高顶密封嵌板、底密封嵌板与芯体主板之间的贴合度与密封性；再通过气管接通进气口，通过检测仪器检测芯体内部的压力值，达到一定压力值说明密封性能是否符合标准。与现有技术相比，本技术的有益效果为：一、结构设计合理，操作方便，灵活性好，稳定性高；二、加工制备的成本低，原理简单，即先通过丝杆粗略调整芯体上方的挤压，再通过气缸精准调节芯体上下的挤压密封；三、避开了现有技术中存在的检测弊端，大大提高了检测的效率与准度；四、检测后可对芯体进行调节，避免了传统技术中芯体报废的弊端，降低成本的同时也减少了人力成本。附图说明为了易于说明，本技术由下述的具体实施及附图作以详细描述。图1为本技术中支架的示意图；图2为本技术中背板的侧视图(采用垂直的视角图，可直观的看出结构件的位置)；图3为本技术中背板的主视图(气缸的连接气管未绘制)。图中：芯体A、主板B、支架1、底板2、背板3、托架4、调节丝杆5、气缸开关6；上芯体支撑板31、下芯体支撑板311、导向条32、主压块33、升降气缸331、副压块34、橡胶顶柱35；托板41、橡胶托柱42；底密封嵌板7、顶密封嵌板8、进气口81。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本技术。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本技术，在附图中仅仅示出了与根据本技术的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本技术关系不大的其他细节。如图1--图3所示，本具体实施方式采用以下技术方案：它包括支架1、底板2、背板3、托架4、调节丝杆5、气缸开关6；所述支架1上设有两个相交且倾斜的底板2与背板3；倾斜的背板上便于放置芯体；所述托架4设置在底板2上；所述背板3的中间设有调节丝杆5；所述调节丝杆5上从上到下依次连接有主压块33和上芯体支撑板31；下芯体支撑板311固定在上芯体支撑板31的下方；上芯体支撑板31和下芯体支撑板311用于支撑芯体的背面，因为主板的宽度大于芯体宽度，若将芯体贴合背板，后续在压力的作用下会导致芯体主板变形；所述主压块33和芯体支撑板31背面的导向槽与背板3两侧的导向条32相互配合；所述主压块33上设有数个升降气缸331；升降气缸331的升降杆穿过主压块33与下方的副压块34连接；升降气缸331的电磁阀与设置在支架2上的气缸开关6连接。其中，所述托架4由托板41和橡胶托柱42组成，数个橡胶托柱42均匀设置在托板41上表面。所述副压块34的底部均匀设有数个橡胶顶柱35。所述橡胶托柱42与底密封嵌板7相互配合，所述底密封嵌板7嵌设在芯体主板的外壁，与主板之间形成密封状态。所述橡胶顶柱35与顶密封嵌板8相互配合，所述顶密封嵌板8嵌设在芯体另一个主板的外壁，与主板之间形成密封状态，且顶密封嵌板8一端的侧壁设有进气口81，用于通过气管与检测仪器连接。本具体实施方式操作时，将芯体A放置在上芯体支撑板31和下芯体支撑板311上，确保上芯体支撑板31和下芯体支撑板311上处于芯体的对称位置，上芯体支撑板31可通过丝杆调节；芯体上下端的主板B上分别安装上顶密封嵌板8、底密封嵌板7；再将底密封嵌板7与橡胶托柱42配合放置，同时顶密封嵌板8与上方的橡胶顶柱35也相互对应，橡胶顶柱35与顶密封嵌板8之间的挤压密封分成两步，一是通过丝杆调节主压块33的大致位置，就是说通过丝杆将主压块33下移至顶密封嵌板8上方，这时主压块33下方的副压块34(或者说副压块34下方的橡胶顶柱35)与顶密封嵌板8之间只是大致触屏连接，二是通过升降气缸331挤压副压块34，从而使得橡胶顶柱35挤压顶密封嵌板8，气缸的挤压可以提高顶密封嵌板8、底密封嵌板7与芯体主板之间的贴合度与密封性；再通过气管接通进气口81，通过检测仪器检测芯体内部的压力值，达到一定压力值说明密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于汽车散热器芯体的气密性检测装置，其特征在于：它包括支架、底板、背板、托架、调节丝杆、气缸开关；所述支架上设有两个相交且倾斜的底板与背板；所述托架设置在底板上；所述背板的中间设有调节丝杆；所述调节丝杆上从上到下依次连接有主压块和上芯体支撑板；下芯体支撑板固定在上芯体支撑板的下方；所述主压块和芯体支撑板背面的导向槽与背板两侧的导向条相互配合；所述主压块上设有数个升降气缸；升降气缸的升降杆穿过主压块与下方的副压块连接；升降气缸的电磁阀与设置在支架上的气缸开关连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车散热器芯体的气密性检测装置，其特征在于：它包括支架、底板、背板、托架、调节丝杆、气缸开关；所述支架上设有两个相交且倾斜的底板与背板；所述托架设置在底板上；所述背板的中间设有调节丝杆；所述调节丝杆上从上到下依次连接有主压块和上芯体支撑板；下芯体支撑板固定在上芯体支撑板的下方；所述主压块和芯体支撑板背面的导向槽与背板两侧的导向条相互配合；所述主压块上设有数个升降气缸；升降气缸的升降杆穿过主压块与下方的副压块连接；升降气缸的电磁阀与设置在支架上的气缸开关连接。


2.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器芯体的气密性检测装置，其特征在于：所述托架由托板和橡胶托柱组成，数个橡胶托柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞晓军，潘世祥，王其海，李利民，
申请(专利权)人：江苏凯乐汽车部件科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32