一种车辆磁性减震器制造技术

本实用新型专利技术属于减震器技术领域，具体涉及一种车辆磁性减震器。该车辆磁性减震器，包括外筒和内筒；所述内筒一端位于外筒内，外筒一端部设有限位筒盖，另外一端设有第二装配环，所述内筒位于外筒内的一端设有第二强磁铁，外筒内底部对应第二强磁铁设有第一强磁贴，所述内筒上位于外筒内套有拉簧，拉簧一端与内筒端部固定连接，另外一端与限位端盖固定连接。其有益效果是：结构简单，占用空间小，利用磁力实现减震，代替了传统的油压减震、弹簧减震和气囊减震，适用于滑行车和体积较小的电动车类。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆磁性减震器
本技术属于减震器
，具体涉及一种车辆磁性减震器。
技术介绍
滑行车，是近几年较为火爆的儿童游乐产品，为了保证滑行车简洁、轻便的性能，在使用时并未对车身装配减震器，使其不具备减震功能，操作舒适度较差，而筒减震器是车辆常用减震器之一，传统的双筒减震器，在使用过一段时间之后，工作缸内壁由于摩擦，会脱落很多铁屑，铁屑混杂在减震油中，使减震油浑浊，铁屑增多之后，减震器在工作时，活塞杆上下移动，活塞与工作缸摩擦，摩擦接触面上有铁屑，会加快工作缸内壁的磨损，漏油，最终导致减震器失效，同时，双筒减震器占用空间大，不适合小孩滑行车使用。
技术实现思路
本技术为了弥补现有技术的缺陷，提供了一种车辆磁性减震器。本技术是通过如下技术方案实现的：一种车辆磁性减震器，包括外筒和内筒；所述内筒一端位于外筒内，外筒一端部设有限位筒盖，另外一端设有第二装配环，所述内筒位于外筒内的一端设有第二强磁铁，外筒内底部对应第二强磁铁设有第一强磁贴，所述内筒上位于外筒内套有拉簧，拉簧一端与内筒端部固定连接，另外一端与限位端盖固定连接。进一步，所述外筒位于内筒外的端部设有第一装配环。进一步，所述外筒内位于第一强磁铁与第二强磁铁之间设有第三强磁铁，第一强磁铁与第三强磁铁之间为同极，第三强磁铁与第二强磁铁之间为同极。进一步，所述第三强磁铁外部轮廓形状与外筒内部轮廓形状一致。进一步，所述拉簧位于外筒与内筒之间。本技术的有益效果是：结构简单，占用空间小，利用磁力实现减震，代替了传统的油压减震、弹簧减震和气囊减震，适用于滑行车和体积较小的电动车类。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。附图1为本技术的结构示意图。图中，1外筒，2内筒，3第一强磁铁，4第二强磁铁，5第三强磁铁，6第一装配环，7第二装配环，8限位筒盖，9拉簧。具体实施方式附图1为本技术的一种具体实施例。该技术一种车辆磁性减震器，包括外筒1和内筒2；所述内筒2一端位于外筒1内，外筒1一端部设有限位筒盖8，另外一端设有第二装配环7，所述内筒2位于外筒1内的一端设有第二强磁铁4，外筒1内底部对应第二强磁铁4设有第一强磁贴，所述内筒2上位于外筒1内套有拉簧9，拉簧9一端与内筒2端部固定连接，另外一端与限位端盖固定连接。进一步，所述外筒1位于内筒2外的端部设有第一装配环6。进一步，所述外筒1内位于第一强磁铁3与第二强磁铁4之间设有第三强磁铁5，第一强磁铁3与第三强磁铁5之间为同极，第三强磁铁5与第二强磁铁4之间为同极。进一步，所述第三强磁铁5外部轮廓形状与外筒1内部轮廓形状一致。进一步，所述拉簧9位于外筒1与内筒2之间。该技术一种车辆磁性减震器，结构简单，通过外筒1的第一装配环6和内筒2的第二装配环7进行装配，外筒1内底部与内筒2端部之间通过强磁铁之间同极互斥的原理，实现减震的效果，拉簧9位于外筒1与内筒2之间，节省占用空间，使其更加适用于滑行车、滑板车和小型电动车类加装减震使用。本技术不局限于上述实施方式，任何人应得知在本技术的启示下作出的与本技术具有相同或相近的技术方案，均落入本技术的保护范围之内。本技术未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆磁性减震器，包括外筒和内筒；其特征在于，所述内筒一端位于外筒内，外筒一端部设有限位筒盖，另外一端设有第二装配环，所述内筒位于外筒内的一端设有第二强磁铁，外筒内底部对应第二强磁铁设有第一强磁贴，所述内筒上位于外筒内套有拉簧，拉簧一端与内筒端部固定连接，另外一端与限位端盖固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆磁性减震器，包括外筒和内筒；其特征在于，所述内筒一端位于外筒内，外筒一端部设有限位筒盖，另外一端设有第二装配环，所述内筒位于外筒内的一端设有第二强磁铁，外筒内底部对应第二强磁铁设有第一强磁贴，所述内筒上位于外筒内套有拉簧，拉簧一端与内筒端部固定连接，另外一端与限位端盖固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种车辆磁性减震器，其特征在于：所述外筒位于内筒外的端部设有第一装配环。

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【专利技术属性】
技术研发人员：李培济，李洋，
申请(专利权)人：杜青，
类型：新型
国别省市：江苏;32