电动车辆的冷却系统技术方案

本发明专利技术涉及电动车辆的冷却系统，其包括：整合阀，其包括一个或更多个冷却剂入口以及两个或更多个冷却剂出口，并且选择性地通过冷却剂出口中的一个排放冷却剂；多个冷却剂路径，所述多个冷却剂路径相互连接，使得通过冷却剂出口中的一个排放的冷却剂在被供应至需要冷却循环的部分后，通过一个或更多个冷却剂入口引入回所述整合阀；以及温度控制器，其选择性地控制冷却剂的温度。所述整合阀、所述多个冷却剂路径中的至少一部分以及所述温度控制器可以形成一个阀模块。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的冷却系统相关申请的交叉引用本申请要求2019年2月27日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2019-0023227号的优先权，该申请的全部内容以引用的方式并入本文。
本专利技术涉及电动车辆的冷却系统，更具体地，涉及能够提高电动装置的冷却效率的电动车辆的冷却系统。
技术介绍
通常地，电动车辆(EV)配备有驱动电机、传动设备以及电力电子设备(PE)。在此，术语“电动车辆”为使用电力作为车辆动力源的车辆的通用名称。电力电子设备包括逆变器、直流至直流(DC-DC)转换器、接线箱、虚拟引擎声音系统(VESS)以及充电器。逆变器是这样一种设备，其将直流电力转换为交流电力，而直流至直流转换器是将特定电压的直流电压转换为不同电压的直流电压的电子电路设备。此外，接线箱是用于几个单独连接器和一个多路连接器的相互转换的箱体，而充电器是设置为给电动车辆的高压电池充电的设备。在电动车辆中，高压电池和电动电子组件的冷却极大地影响车辆的性能，并且决定高压电池和电动电子组件的寿命。为了有效地实现冷却，典型地应用了依据车辆的工作本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆的冷却系统，其配置为根据阀模块的操作改变冷却剂的循环路径，其包括：/n整合阀，其在使电动车辆的动力源冷却的同时将冷却剂供应至需要冷却剂循环的部分，然后接收冷却剂以将接收的冷却剂供应回动力源和需要冷却剂循环的部分；/n整合阀入口路径，冷却剂通过所述整合阀入口路径引入整合阀；/n第一整合阀出口路径，其是冷却剂从整合阀选择性地排放所通过的一个出口；/n第二整合阀出口路径，其是冷却剂从所述整合阀选择性地排放所通过的另一个出口；/n温度控制器，其设置为用于使通过所述第二整合阀出口路径的冷却剂通过，并且选择性地控制通过所述温度控制器的冷却剂的温度；/n整合式电池冷却循环支路，其与所述第一整...

【技术特征摘要】
20190227 KR 10-2019-00232271.一种电动车辆的冷却系统，其配置为根据阀模块的操作改变冷却剂的循环路径，其包括：
整合阀，其在使电动车辆的动力源冷却的同时将冷却剂供应至需要冷却剂循环的部分，然后接收冷却剂以将接收的冷却剂供应回动力源和需要冷却剂循环的部分；
整合阀入口路径，冷却剂通过所述整合阀入口路径引入整合阀；
第一整合阀出口路径，其是冷却剂从整合阀选择性地排放所通过的一个出口；
第二整合阀出口路径，其是冷却剂从所述整合阀选择性地排放所通过的另一个出口；
温度控制器，其设置为用于使通过所述第二整合阀出口路径的冷却剂通过，并且选择性地控制通过所述温度控制器的冷却剂的温度；
整合式电池冷却循环支路，其与所述第一整合阀出口路径和所述第二整合阀出口路径联通；
第一整合式电池冷却循环支路出口路径，其是冷却剂从所述整合式电池冷却循环支路排放所通过的一个出口；
整合式电池冷却循环支路入口路径，冷却剂通过所述整合式电池冷却循环支路入口路径引入整合式电池冷却循环支路；以及
第二整合式电池冷却循环支路出口路径，其是冷却剂从所述整合式电池冷却循环支路排放所通过的另一个出口。


2.根据权利要求1所述的电动车辆的冷却系统，其中，所述整合阀入口路径、所述第一整合阀出口路径以及所述第二整合阀出口路径形成于所述整合阀。


3.根据权利要求1所述的电动车辆的冷却系统，其中，所述第一整合式电池冷却循环支路出口路径、所述整合式电池冷却循环支路入口路径和第二整合式电池冷却循环支路出口路径形成于所述整合式电池冷却循环支路。


4.根据权利要求1所述的电动车辆的冷却系统，其中，所述第一整合式电池冷却循环支路出口路径布置为与所述第一整合阀出口路径相对，使得通过第一整合阀出口路径引入整合式电池冷却循环支路的冷却剂通过第一整合式电池冷却循环支路出口路径排放。


5.根据权利要求1所述的电动车辆的冷却系统，其中，所述第一整合式电池冷却循环支路出口路径和所述第一整合阀出口路径布置为沿着整合式电池冷却循环支路的长度方向在同一位置，该长度方向为冷却剂在整合式电池冷却循环支路中循环的方向，所述第二整合阀出口路径布置于第一整合阀出口路径和第二整合式电池冷却循环支路出口路径之间，并且所述整合式电池冷却循环支路入口路径布置于第一整合阀出口路径和第二整合阀出口路径之间。


6.根据权利要求5所述的电动车辆的冷却系统，其中，所述阀模块进一步包括止回阀，所述止回阀在整合式电池冷却循环支路的长度方向上布置于第二整合阀出口路径和整合式电池冷却循环支路入口路径之间；当冷却剂通过整合式电池冷却循环支路循环至第二整合式电池冷却循环支路出口路径时，所述止回阀防止通过了第二整合阀出口路径的冷却剂向着第一整合阀出口路径、第一整合式电池冷却循环支路出口路径和整合式电池冷却循环支路入口路径回流。


7.根据权利要求1所述的电动车辆的冷却系统，其中，从所述整合式电池冷却循环支路通过所述第一整合式电池冷却循环支路出口路径排放的冷却剂在流动通过第一循环路径后，通过所述整合式电池冷却循环支路入口路径引入所述整合式电池冷却循环支路；
散热器设置于所述第一循环路径上，使得通过第一循环路径的冷却剂流动通过所述散热器。


8.根据权利要求7所述的电动车辆的冷却系统，其中，从所述整合式电池冷却循环支路通过所述第二整合式电池冷却循环支路出口路径排放的冷却剂在流动通过第二循环路径后，通过所述整合阀入口路径引入所述整合...

【专利技术属性】
技术研发人员：金劲昊，朴唐熙，郑智雄，郑然万，韩昇燕，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR