电池组热管理系统和电动汽车的热管理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电池组热管理系统和电动汽车的热管理系统。该电池组热管理系统包括：电池组热管理装置、处理器以及与电池组热管理装置连接的电磁阀网络；其中，电磁阀网络的外部端口与外部冷却系统连接；处理器用于控制电磁阀网络中电磁阀的工作状态，以使电池组热管理装置利用外部冷却系统产生的热量加热电池组。根据本发明专利技术实施例，能够提高能量利用率。

【技术实现步骤摘要】
电池组热管理系统和电动汽车的热管理系统
本专利技术涉及新能源领域，尤其涉及一种电池组热管理系统和电动汽车的热管理系统。
技术介绍
智能化和电动化是智能交通领域发展的重要方向之一，尤其是在电动化领域，随着材料和技术的进步，电池组的能量密度越来越高，交通工具也在使用各个类型的电池组作为能量来源。相较于传统交通工具主要使用化石燃料作为能量来源，现代交通工具中越来越多的使用以锂电池为代表的电池组作为能量来源。在纯电动汽车中，热管理系统主要分为三大部分，即乘客舱的热管理、电池组的热管理和电机及其驱动系统的热管理。由于这三部分对于温度的需求不同，因此目前这三部分普遍都是各自独立的，集成度较低，造成热量浪费严重，能量利用率低下。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种电池组热管理系统和电动汽车的热管理系统，提高了能量利用率。根据本专利技术实施例的一方面，提供一种电池组热管理系统，该系统包括：电池组热管理装置、处理器以及与电池组热管理装置连接的电磁阀网络；其中，电磁阀网络的外部端口与外部冷却系统连接；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池组热管理系统，其特征在于，所述系统包括：/n电池组热管理装置、处理器以及与所述电池组热管理装置连接的电磁阀网络；/n其中，所述电磁阀网络的外部端口与外部冷却系统连接；/n所述处理器用于控制所述电磁阀网络中电磁阀的工作状态，以使所述电池组热管理装置利用所述外部冷却系统产生的热量加热电池组。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池组热管理系统，其特征在于，所述系统包括：
电池组热管理装置、处理器以及与所述电池组热管理装置连接的电磁阀网络；
其中，所述电磁阀网络的外部端口与外部冷却系统连接；
所述处理器用于控制所述电磁阀网络中电磁阀的工作状态，以使所述电池组热管理装置利用所述外部冷却系统产生的热量加热电池组。


2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电磁阀网络包括：
第一电磁阀，所述第一电磁阀的第一阀口和所述第一电磁阀的第二阀口均与所述外部冷却系统连接；
第二电磁阀，所述第二电磁阀的第一阀口与所述第一电磁阀的第一阀口连接，所述第二电磁阀的第二阀口与所述电池组热管理模块连接；
第三电磁阀，所述第三电磁阀的第一阀口与所述第一电磁阀口的第二阀口连接，所述第三电磁阀的第二阀口与所述电池组热管理模块连接；
第四电磁阀，所述第四电磁阀的第一阀口与所述外部冷却系统连接，所述第四电磁阀的第二阀口分别与第五电磁阀的第一阀口和所述电池组热管理模块连接；
所述第五电磁阀，所述第五电磁阀的第二阀口与所述第二电磁阀的第二阀口连接；
其中，所述外部端口包括所述第一电磁阀的第一阀口、所述第一电磁阀的第二阀口和所述第四电磁阀的第一阀口。


3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述电池热管理装置包括：
第一热交换器，所述第一热交换器的第一端与所述第二电磁阀的第二阀口连接，所述第一热交换器的第二端分别与第二热交换器的第一端和所述第三电磁阀的第二阀口连接；
所述第二热交换器，所述第二热交换器的第二端与第一水泵的第一端连接；
所述第一水泵，所述第一水泵的第二端与所述第四电磁阀的第二阀口连接；
第一冷却系统，所述第一冷却系统与所述第二热交换器连接，用于吸收所述第二热交换器传递的热量，以冷却所述电池组。


4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述外部冷却系统为电机电控冷却系统；其中，所述电机电控冷却系统包括冷却器、第二水泵、电控装置和电机；
所述第一电磁阀的第一阀口与所述电机的第一端连接，所述电机的第二端与所述电控装置的第一端连接；
所述第一电磁阀的第二阀口与所述冷却器的进口连接，所述冷却器的出口与所述第二水泵的第一端连接；
所述第四电磁阀的第一阀口分别与所述第二水泵的第二端和所述电控装置的第二端连接。


5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述处理器用于控制所述第一电磁阀、所述第四电磁阀和所述第五电磁阀均处于关闭状态，控制所述第二电磁阀和所述第三电磁阀均处于开启状态，以及控制所述第二水泵处于开启状态，以使所述电池组热管理装置利用所述电机和/或所述电控装置产生的热量加热所述电池组。


6.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述处理器用于控制所述第一电磁阀、所述第四电磁阀和所述第五电磁阀均处于关闭状态，控制所述第二电磁阀和所述第三电磁阀均处于开启状态，以及控制所述第二水泵处于开启状态，以使所述第一热交换器利用所述电机和/或所述电控装置产生的热量加热所述电池组。


7.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述处理器用于控制所述第二电磁阀、所述第三电磁阀和所述第四电磁阀均处于关闭状态，控制所述第一电磁阀和所述第五电磁阀均处于开启状态，以及控制所述第一水泵和所述第二水泵均处于开启状态，以使在所述电动汽车的行车状态下所述电机电控冷却系统冷却所述电机和所述电控装置，且所述电池组热管理装置冷却所述电池组。


8.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述处理器用于控制所述第二电磁阀、所述第三电磁阀和所述第四电磁阀均处于关闭状态，控制所述第一电磁阀处于开启状态，以及控制所述第二水泵处于开启状态，以使在所述电动汽车的行车状态下所述电机电控冷却系统冷却所述电机和所述电控装置，且所述电池组热管理装置处于不工作状态。


9.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述处理器用于控制所述第二电磁阀、所述第三电磁阀和所述第四电磁阀均处于关闭状态，控制所述第五电磁阀处于开启状态，以及控制所述第一水泵处于开启状态，以使在所述电动汽车的驻车状态下所述电池组热管理装置冷却所述电池组，且所述电机电控冷却系统处于不工作状态。

【专利技术属性】
技术研发人员：李艳茹，吴兴远，李国伟，张伟，但志敏，左希阳，
申请(专利权)人：宁德时代新能源科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：福建;35