一种半挂车牵引销处抗扭车架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种半挂车牵引销处抗扭车架结构，包括左侧大梁，左侧大梁的一端固定安装有右侧大梁，左侧大梁的一端固定安装有前部横梁，前部横梁的一端固定安装有垫板，垫板的一端固定安装有立板，立板的内部固定安装有上下加强板，立板的一端固定安装有上部连接板，该半挂车牵引销处抗扭车架结构，通过车架牵引销处四道纵梁的主要结构，与上部连接板、中部连接梁及下部整体式的牵引销安装板组合，大大的加强了此处结构的强度和抗扭能力，达到了在降低大梁高度的同时，车架牵引销处结构加强抗扭的目的，实现不同牵引车及高度方向的需求，替代挂车上原有的该出车架结构，解决了因高度受到限制而产生的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车牵引销处抗扭车架结构
本技术涉及半挂车牵引销处抗扭车架结构
，尤其涉及一种半挂车牵引销处抗扭车架结构。
技术介绍
半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，低平板半挂车通常用来运输重型汽车(如牵引车、大客车、专用汽车等)、轨道车辆、矿用机器、林业机器、农业机器(如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等)及其他重载货物，与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益。运输效率可提高30-50％，成本降低30-40％，油耗下降20-30％。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。传统的半挂车牵引销处抗扭车架结构中的牵引销处车架结构是挂车结构中很重要的一部分，用于对接牵引车使用，目前挂车上因此处结构高度受限制，结构处车架抗扭能力不足，对此做了一些改变。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种半挂车牵引销处抗扭车架结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种半挂车牵引销处抗扭车架结构，包括左侧大梁，其特征在于，所述左侧大梁的一端固定安装有右侧大梁，所述左侧大梁的一端固定安装有前部横梁，所述前部横梁的一端固定安装有垫板，所述垫板的一端固定安装有立板，所述立板的内部固定安装有上下加强板，所述立板的一端固定安装有上部连接板，所述上部连接板的一端固定安装有牵引销加强梁，所述牵引销加强梁的一端固定安装有牵引销安装板，所述牵引销安装板的一端固定安装有加强纵梁，所述加强纵梁的一端固定安装有边加强梁，所述边加强梁的一端固定安装有中横梁，所述边加强梁的一端固定安装有牵引销，所述边加强梁的一端固定安装有尾部横梁，所述尾部横梁的一端固定安装有加强横梁。作为上述技术方案的进一步描述：所述边加强梁的形状为正方形，所述边加强梁的数量为八个且排列规则。作为上述技术方案的进一步描述：所述上部连接板的形状为等腰梯形，所述上部连接板的数量为两个且相互平行。作为上述技术方案的进一步描述：所述立板的数量为两个，两个所述立板的形状相同且相互平行。作为上述技术方案的进一步描述：所述上下加强板的数量为两个，两个所述上下加强板的形状相同且相互平行。作为上述技术方案的进一步描述：所述左侧大梁的一端和右侧大梁的一端以焊接的方式固定连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述前部横梁的数量为两个，两个所述前部横梁的形状相同且相互平行。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该半挂车牵引销处抗扭车架结构通过左侧大梁、右侧大梁、前部横梁、加强纵梁、垫板、上下加强板、立板、上部连接板、中横梁、边加强梁、牵引销安装板、牵引销加强梁、牵引销、尾部横梁和加强横梁之间的相互配合，在车架左侧大梁和右侧大梁的内侧分别安装加强纵梁、垫板、中横梁、边加强梁、尾部横梁和加强横梁，在车架左侧大梁和右侧大梁的下侧安装牵引销安装板和牵引销，在左侧大梁和右侧大梁的前部安装前部横梁、垫板、上下加强板和立板，通过车架牵引销处四道纵梁的主要结构，与上部连接板、中部连接梁及下部整体式的牵引销安装板组合，大大的加强了此处结构的强度和抗扭能力，达到了在降低大梁高度的同时，车架牵引销处结构加强抗扭的目的，实现不同牵引车及高度方向的需求，替代挂车上原有的该处车架结构，解决了因高度受到限制而产生的技术问题。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是半挂车牵引销处抗扭车架结构整体视图；图2是半挂车牵引销处抗扭车架结构底视示意图；图3是半挂车牵引销处抗扭车架结构图2左视示意图；图4是半挂车牵引销处抗扭车架结构左视示意图。图中：1、左侧大梁；2、右侧大梁；3、前部横梁；4、加强纵梁；5、垫板；6、上下加强板；7、立板；8、上部连接板；9、中横梁；10、边加强梁；11、牵引销安装板；12、牵引销加强梁；13、牵引销；14、尾部横梁；15、加强横梁。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参照图1-3，一种半挂车牵引销处抗扭车架结构，包括左侧大梁1，其特征在于，左侧大梁1的一端固定安装有右侧大梁2，左侧大梁1的一端固定安装有前部横梁3，前部横梁3的一端固定安装有垫板5，垫板5的一端固定安装有立板7，立板7的内部固定安装有上下加强板6，立板7的一端固定安装有上部连接板8，上部连接板8的一端固定安装有牵引销加强梁12，牵引销加强梁12的一端固定安装有牵引销安装板11，牵引销安装板11的一端固定安装有加强纵梁4，加强纵梁4的一端固定安装有边加强梁10，边加强梁10的一端固定安装有中横梁9，边加强梁10的一端固定安装有牵引销13，在车架左侧大梁1和右侧大梁2的下侧安装牵引销安装板11和牵引销13，在左侧大梁1和右侧大梁2的前部安装前部横梁3、垫板5、上下加强板6和立板7，通过车架牵引销13处四道纵梁的主要结构，与上部连接板8、中部连接梁及下部整体式的牵引销13安装板组合，在左侧大梁1和右侧大梁2的前部安装前部横梁3、垫板5、上下加强板6和立板7，边加强梁10的一端固定安装有尾部横梁14，尾部横梁14的一端固定安装有加强横梁15，在车架左侧大梁1和右侧大梁2的内侧分别安装加强纵梁4、垫板5、中横梁9、边加强梁10、尾部横梁14和加强横梁15。工作原理：在车架左侧大梁1和右侧大梁2的内侧分别安装加强纵梁4、垫板5、中横梁9、边加强梁10、尾部横梁14和加强横梁15，在车架左侧大梁1和右侧大梁2的下侧安装牵引销安装板11和牵引销13，在左侧大梁1和右侧大梁2的前部安装前部横梁3、垫板5、上下加强板6和立板7，通过车架牵引销13处四道纵梁的主要结构，与上部连接板8、中部连接梁及下部整体式的牵引销13安装板组合，大大的加强了此处结构的强度和抗扭能力，达到了在降低大梁高度的同时，车架牵引销13处结构加强抗扭的目的，实现不同牵引车及高度方向的需求，替代挂车上原有的该处车架结构，解决了因高度受到限制而产生的技术问题。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半挂车牵引销处抗扭车架结构，包括左侧大梁(1)，其特征在于，所述左侧大梁(1)的一端固定安装有右侧大梁(2)，所述左侧大梁(1)的一端固定安装有前部横梁(3)，所述前部横梁(3)的一端固定安装有垫板(5)，所述垫板(5)的一端固定安装有立板(7)，所述立板(7)的内部固定安装有上下加强板(6)，所述立板(7)的一端固定安装有上部连接板(8)，所述上部连接板(8)的一端固定安装有牵引销加强梁(12)，所述牵引销加强梁(12)的一端固定安装有牵引销安装板(11)，所述牵引销安装板(11)的一端固定安装有加强纵梁(4)，所述加强纵梁(4)的一端固定安装有边加强梁(10)，所述边加强梁(10)的一端固定安装有中横梁(9)，所述边加强梁(10)的一端固定安装有牵引销(13)，所述边加强梁(10)的一端固定安装有尾部横梁(14)，所述尾部横梁(14)的一端固定安装有加强横梁(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种半挂车牵引销处抗扭车架结构，包括左侧大梁(1)，其特征在于，所述左侧大梁(1)的一端固定安装有右侧大梁(2)，所述左侧大梁(1)的一端固定安装有前部横梁(3)，所述前部横梁(3)的一端固定安装有垫板(5)，所述垫板(5)的一端固定安装有立板(7)，所述立板(7)的内部固定安装有上下加强板(6)，所述立板(7)的一端固定安装有上部连接板(8)，所述上部连接板(8)的一端固定安装有牵引销加强梁(12)，所述牵引销加强梁(12)的一端固定安装有牵引销安装板(11)，所述牵引销安装板(11)的一端固定安装有加强纵梁(4)，所述加强纵梁(4)的一端固定安装有边加强梁(10)，所述边加强梁(10)的一端固定安装有中横梁(9)，所述边加强梁(10)的一端固定安装有牵引销(13)，所述边加强梁(10)的一端固定安装有尾部横梁(14)，所述尾部横梁(14)的一端固定安装有加强横梁(15)。


2.根据权利要求1所述的一种半挂车牵引销处抗扭车架结构，其特征在于，所述边加强梁(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王禹，赵林，孙本昌，
申请(专利权)人：中集车辆辽宁有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21