一种用于手动换挡器的换挡杆及包括该换挡杆的手动换挡器制造技术

本公开涉及一种用于手动换挡器的换挡杆，该换挡杆包括换挡杆本体，换挡杆本体包括第一端、与第一端相对的第二端和定位在第一端和第二端之间的中心球附连部；换挡球头，附连到换挡杆本体的第二端；选挡销，包括彼此相对的第一端和第二端，选挡销的第一端在中心球附连部处附连到换挡杆本体；选挡球头，附连到选挡销的第二端；中心球，在中心球附连部处附连到换挡杆本体；其中，选挡球头与中心球形成为一体。通过使用根据本公开的换挡杆可以降低与轴套之间的磨损，并且降低了因摩擦或车辆抖动而产生的噪音，提高了司乘人员的舒适性。并且通过该结构设计，降低了加工、安装及材料成本。本公开还涉及一种包括该换挡杆的手动换挡器。

【技术实现步骤摘要】
一种用于手动换挡器的换挡杆及包括该换挡杆的手动换挡器
本公开涉及一种汽车换挡零部件，并且具体地涉及一种用于手动换挡器的换挡杆。另外，本公开还涉及一种包括该换挡杆的手动换挡器。
技术介绍
汽车是人们生活中经常用的代步工具，人们对于汽车性能的要求也越来越高，尤其是驾驶期间驾驶员需要用手操作的汽车换挡器部分。因为对于手动挡汽车，驾驶员用手操纵最频繁的除了方向盘就是换挡器的换挡杆。汽车的换挡器通常用来切换变速箱的挡位，通过改变变速箱内齿轮的传动比来调节或变换发动机传递到驱动轴的动力，并通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换挡器来改变不同比例的换挡器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或者倒车。通常，换挡杆包括换挡杆本体、中心球、选挡销、选挡球头、换挡球头等，其中换挡杆本体通常为用金属或合金材料加工而成。传统上，手动换挡器的换挡杆中心球采用金属材料制成，而轴套(球座)采用塑料材料制成，这样金属制成的中心球与塑料制成的轴套在摩擦运动期间磨损严重，且金属球的加工成本较高。面对复杂的城市交通工况，频繁加速、减速造成选换挡动作的频次增加使得两个相应的配合表面磨损严重使间隙变大，从而容易造成操纵时无法正确入挡，影响操作舒适性，严重时可能因为入挡延迟发生事故。而且使得换挡器的操纵杆等部件发生抖动而产生噪音，影响乘坐在驾驶室里的人员的舒适性。在2011年09月23日提交、公开号为CN202301425U、题为《换挡杆球头结构》的技术专利中，公开了一种自润滑的二次包塑结构的换挡杆球头结构。如图2中所示，其包括操作杆焊接组件1、第一次包塑球31及第二次包塑球32，其中，操作杆焊接组件1外包绕有第一次包塑球31，第一次包塑球31外包绕第二次包塑球32。第一次包塑球31上设置有与操作杆焊接组件1的杆件结构相组装的圆孔；第二次包塑球32上设置有与操作杆焊接组件1的杆件结构相组装的圆孔。然而，该结构需要首先制作第一次包塑球，然后制作第二次包塑球，然后再组装在一起，使得加工和安装工艺相当复杂，而且难以控制换挡杆与包塑球之间的配合间隙。随着使用时间的延长，换挡杆本体与包塑球之间的间隙变大，从而造成二者之间发生松动，将会继续产生如上所述的一系列问题。为了克服上述现有技术的缺陷，有必要提出一种改进的用于手动换挡器的换挡杆。
技术实现思路
根据本公开的一个方面，提出了一种用于手动换挡器的换挡杆，该换挡杆包括换挡杆本体，该换挡杆本体包括第一端、与第一端相对的第二端和定位在第一端和第二端之间的中心球附连部；换挡球头，该换挡球头附连到换挡杆本体的第二端；选挡销，该选挡销包括彼此相对的第一端和第二端，选挡销的第一端在中心球附连部处附连到换挡杆本体；选挡球头，该选挡球头附连到选挡销的第二端；中心球，该中心球在中心球附连部处附连到换挡杆本体；其中，选挡球头与中心球形成为一体。根据本公开的较佳实施例，中心球可以通过注塑包覆在换挡杆本体上，而选挡球头也可以通过注塑包覆在选挡销的第二端上。此时，选挡球头和中心球通过联接部形成为一体，联接部紧密围绕选挡销从选挡球头延伸到中心球。从而使得制造和安装工艺变得简单，并且使得中心球与换挡杆本体以及选挡球头与选挡销之间的配合更加紧密，从而不会在使用过程中变得松动。在本公开的实施例中，中心球、选挡球头以及联接部可以由PA66制成。换言之，可以利用PA66将中心球、选挡球头以及联接部围绕换挡杆本体和选挡销的相应部分注塑包覆，从而形成大致杠铃形的一体件。这样，在如上所述降低加工复杂性和成本的同时，还可以很大程度上降低材料成本。另外，由于PA66，即聚酰胺66具有较高的强度、刚度、耐磨性和自润滑性，使得可以最大程度上减小中心球与选挡球头在使用期间与轴套等配合件的磨损，延长了换挡器的相关部件的使用寿命，增强了可靠性，并且在一定程度上降低了换挡器的操纵杆等部件发生抖动而产生的噪音，提高了乘坐在驾驶室里的人员的舒适性。根据本公开的较佳实施例，中心球和选挡销之间的联接部的厚度沿选挡销的长度方向可以是均匀的，和/或该联接部的厚度沿选挡销的周向方向可以是均匀的，使得可以增加联接部的连接强度。此时，中心球、选挡球头和联接部基本上一体形成为一端较大一端较小的杠铃形的形状。利用这种杠铃形的两端注塑包覆的结构，另外可具有防锈的作用，即，通过在选挡销上及其两端紧密地注塑包覆中心球、选挡球头以及联接部，使得可以保护换挡销及换挡杆本体避免暴露于空气或水分，从而使得降低换挡销及换挡杆本体生锈的可能性，并降低了可能发生的维修和维护成本。如此处所用，所谓的“紧密”指的是中心球、选挡球头以及联接部之间的空隙基本上都被注塑所用的材料所填充，使得空气或水分无法进入其中。根据本公开的较佳实施例，中心球为单层结构，其外表面设有一体成形的多个开口。这些开口可以是各种形状，并且较佳地不贯通中心球。这些开口一方面可以减少注塑所用的诸如PA66之类的材料的使用量，另一方面可以用来容纳润滑油脂，以进一步减小中心球与轴套之间的摩擦。根据本公开的较佳实施例，选挡球头的远离中心球的一侧具有平坦的截头部。换言之，选挡球头不是完整的球体，而是在一端处注塑包覆在选挡销上，而在另一端处形成大致平坦的截头部。这样的形状有助于选挡球头的选挡操作，并且也进一步减少注塑所用的诸如PA66之类的材料的使用量，从而可以降低成本。通常，换挡球头通过铆接附连到换挡杆本体的第二端，从而可以与换挡器的其它部件配合，以完成前进与后退挡位的切换。根据本公开的另一方面，提出了一种手动换挡器，包括换挡器底座和安装在换挡器底座上的轴套，并且还包括如上所述的换挡杆，换挡杆的中心球能与轴套配合以在轴套内转动。通过使用根据本公开的换挡杆可以降低换挡杆与轴套之间的磨损，避免因它们之间的间隙的偏大造成的操纵失误，提高操作舒适性，并最大程度低降低了由于换挡器故障而导致的事故。同时，由于摩擦减小，使得有效降低了因摩擦或车辆抖动而产生的噪音，提高了司乘人员的舒适性。通过使用根据本公开的换挡杆，延长了换挡杆以及相应地换挡器的使用寿命，降低了包括设计、加工、安装及维护成本在内的换挡器的全生命周期成本。因而，本公开的换挡杆和换挡器实现了预定的目的。附图说明为了进一步说明根据本公开的手动换挡器的换挡杆及包括该换挡杆的换挡器，下面将结合附图和具体实施方式对本公开进行详细说明，附图中：图1是包括本公开的换挡杆的手动换挡器的分解立体图；图2是示出了现有技术中换挡杆本体与中心球结构的示意图，其中，中心球包括第一次包塑球和第二次包塑球；图3是根据本公开的换挡杆的示意性立体图；图4是根据本公开的换挡杆的一部分的示意性立体图，其中示出了换挡杆本体和选挡销的焊接结构；图5是根据本公开的换挡杆的一部分的示意性正视图，其中示出了中心球、选挡球头和联接部的结构；图6是根据本公开的换挡杆的一部分示意性侧视图，其中示出了中心球、选挡球头和联接部的结构；图7是剖过图6中的线H-H的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于手动换挡器的换挡杆，其特征在于，所述换挡杆包括：/n换挡杆本体，所述换挡杆本体包括第一端、与所述第一端相对的第二端和定位在所述第一端和所述第二端之间的中心球附连部；/n换挡球头，所述换挡球头附连到所述换挡杆本体的所述第二端；/n选挡销，所述选挡销包括彼此相对的第一端和第二端，所述选挡销的所述第一端在所述中心球附连部处附连到所述换挡杆本体；/n选挡球头，所述选挡球头附连到所述选挡销的所述第二端；/n中心球，所述中心球在所述中心球附连部处附连到所述换挡杆本体；/n其中，所述选挡球头与所述中心球形成为一体。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于手动换挡器的换挡杆，其特征在于，所述换挡杆包括：
换挡杆本体，所述换挡杆本体包括第一端、与所述第一端相对的第二端和定位在所述第一端和所述第二端之间的中心球附连部；
换挡球头，所述换挡球头附连到所述换挡杆本体的所述第二端；
选挡销，所述选挡销包括彼此相对的第一端和第二端，所述选挡销的所述第一端在所述中心球附连部处附连到所述换挡杆本体；
选挡球头，所述选挡球头附连到所述选挡销的所述第二端；
中心球，所述中心球在所述中心球附连部处附连到所述换挡杆本体；
其中，所述选挡球头与所述中心球形成为一体。


2.如权利要求1所述的换挡杆，其特征在于，所述中心球通过注塑包覆形成于所述换挡杆本体上，而所述选挡球头通过注塑包覆形成于所述选挡销的所述第二端上。


3.如权利要求2所述的换挡杆，其特征在于，所述选挡球头和所述中心球通过联接部形成为一体，所述联接部紧密围绕所述选挡销从所述选挡球头延伸到所述中心球。


4.如权利要求3所述的换挡杆，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：于杨青，
申请(专利权)人：康斯博格汽车部件无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32