一种换挡操纵机构及其缓冲降噪结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种换挡操纵机构及其缓冲降噪结构，所述缓冲降噪结构用于设于换挡操纵机构的挡位凹槽内，其包括第一永磁铁、缓冲块本体、缓冲块柔性介质、以及第二永磁铁，所述第二永磁铁固定于所述挡位凹槽内，所述第一永磁铁设于所述缓冲块本体的靠近所述第二永磁铁的一侧，且所述第一永磁铁与所述第二永磁铁的相邻侧极性相同，所述缓冲块柔性介质设于所述缓冲块本体的远离所述第二永磁铁的一侧，且所述第一永磁铁、所述缓冲块本体以及所述缓冲块柔性介质能够沿所述挡位凹槽向靠近或远离所述第二永磁铁的方向滑动。本实用新型专利技术利用第一永磁铁与第二永磁铁之间的排斥力，再结合柔性缓冲介质的物理属性，提升了换挡操纵机构的NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
一种换挡操纵机构及其缓冲降噪结构
本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种换挡操纵机构及其缓冲降噪结构。
技术介绍
随着我国汽车工业的快速发展，顾客对汽车内操纵件的音品质要求也愈来愈高。在自动挡车型中，搭载直列式自动换挡机构的车辆较多，在该自动换挡机构中，个别挡位之间切换时要求两个动作即可实现解锁才符合法规要求，解锁过程涉及到锁止机构(主要为挡位锁止销)的运动，锁止机构在复位的过程中挡位锁止销回弹力较大，直接撞击到换挡机构壳体会产生令人不适的撞击音，该撞击音严重影响顾客的主观感受。因此，有必要提出一种可降低或消除该撞击音的换挡操纵机构及其缓冲降噪结构，提升整车NVH品质。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种换挡操纵机构及其缓冲降噪结构，以降低或消除限位销撞击换挡操纵机构壳体产生的声音。本技术提供的换挡操纵机构的缓冲降噪结构，所述缓冲降噪结构用于设于换挡操纵机构的挡位凹槽内，其包括第一永磁铁、缓冲块本体、缓冲块柔性介质、以及第二永磁铁，所述第二永磁铁固定于所述挡位凹槽内，所述第一永磁铁设于所述缓冲块本体的靠近所述第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种换挡操纵机构的缓冲降噪结构，其特征在于，所述缓冲降噪结构用于设于换挡操纵机构的挡位凹槽(22)内，其包括第一永磁铁(11)、缓冲块本体(12)、缓冲块柔性介质(13)、以及第二永磁铁(14)，所述第二永磁铁(14)固定于所述挡位凹槽(22)内，所述第一永磁铁(11)设于所述缓冲块本体(12)的靠近所述第二永磁铁(14)的一侧，且所述第一永磁铁(11)与所述第二永磁铁(14)的相邻侧极性相同，所述缓冲块柔性介质(13)设于所述缓冲块本体(12)的远离所述第二永磁铁(14)的一侧，且所述第一永磁铁(11)、所述缓冲块本体(12)以及所述缓冲块柔性介质(13)能够沿所述挡位凹槽(22)向靠近...

【技术特征摘要】
1.一种换挡操纵机构的缓冲降噪结构，其特征在于，所述缓冲降噪结构用于设于换挡操纵机构的挡位凹槽(22)内，其包括第一永磁铁(11)、缓冲块本体(12)、缓冲块柔性介质(13)、以及第二永磁铁(14)，所述第二永磁铁(14)固定于所述挡位凹槽(22)内，所述第一永磁铁(11)设于所述缓冲块本体(12)的靠近所述第二永磁铁(14)的一侧，且所述第一永磁铁(11)与所述第二永磁铁(14)的相邻侧极性相同，所述缓冲块柔性介质(13)设于所述缓冲块本体(12)的远离所述第二永磁铁(14)的一侧，且所述第一永磁铁(11)、所述缓冲块本体(12)以及所述缓冲块柔性介质(13)能够沿所述挡位凹槽(22)向靠近或远离所述第二永磁铁(14)的方向滑动。


2.根据权利要求1所述的换挡操纵机构的缓冲降噪结构，其特征在于，所述缓冲块本体(12)的中部设有一凹槽(121)，所述凹槽(121)的下方设有固定块(122)，所述第一永磁铁(11)安装于所述凹槽(121)内，所述缓冲块柔性介质(13)固定于所述固定块(122)上。


3.根据权利要求2所述的换挡操纵机构的缓冲降噪结构，其特征在于，所述缓冲块本体(12)在所述凹槽(121)的侧壁上设有沿厚度方向贯穿所述侧壁的开口槽(124)，所述开口槽(124)内设有弹性卡脚(125)，所述弹性卡脚(125)在所述第一永磁铁(11)经过时向外扩张，在所述第一永磁铁(11)经过后向内收缩，所述第一永磁铁(11)通过所述弹性卡脚(125)卡固于所述凹槽(121)内。


4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：靖宁，谭火南，黄振华，王景超，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44