一种被动防护的防砸道闸制造技术

本实用新型专利技术涉及停车设备领域，特别涉及一种被动防护的防砸道闸，包括闸机、与所述闸机转动相连的闸杆，所述闸杆包括与所述闸机相连的基杆、与所述基杆转动连接的副杆，所述基杆和所述副杆之间设有限位结构，所述限位结构具有锁止所述副杆的第一状态和释放所述副杆的第二状态，所述副杆能够相对所述基杆向上转动；所述副杆下侧还设有与所述限位结构配合的触发组件，所述触发组件能够在受到向上的推力时带动所述限位结构由第一状态切换至第二状态，本实用新型专利技术能够在闸杆突然落下时，通过触发组件带动限位结构释放副杆，进而可以通过副杆向上转动，降低或防止闸杆对于车辆的砸击，有效的解决了现有技术中存在的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种被动防护的防砸道闸
本技术涉及停车设备领域，特别涉及一种被动防护的防砸道闸。
技术介绍
在停车场、小区出入口、收费站出入口等处多设有道闸，以管理车辆进出。在道闸使用时，极易出现导致突然落杆，导致闸杆容易砸到车辆。针对于此，部分现有技术通过在闸杆处设置传感器，以坚持闸杆处是否存在车辆，采用该种方式，传感器的安装、调试较为复杂，而且，电器元件使用的稳定性较差，尤其是由于道闸内部电器元件导致闸杆突然下落时，即使传感器检测到有车辆，也难以控制闸杆不下落。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种被动防护的防砸道闸，能够在闸杆突然落下时，通过触发组件带动限位结构释放副杆，进而可以通过副杆向上转动，降低或防止闸杆对于车辆的砸击，有效的解决了现有技术中存在的问题。为了解决上述问题，本技术提供一种被动防护的防砸道闸，包括闸机、与所述闸机转动相连的闸杆，所述闸杆包括与所述闸机相连的基杆、与所述基杆转动连接的副杆，所述基杆和所述副杆之间设有限位结构，所述限位结构具有锁止所述副杆的第一状态和释放所述副杆的第二状态，所述副杆能够相对所述基杆向上转动；所述副杆下侧还设有与所述限位结构配合的触发组件，所述触发组件能够在受到向上的推力时带动所述限位结构由第一状态切换至第二状态。进一步的，所述限位结构包括：卡爪，下端与所述基杆铰接，上端延伸至所述副杆的上侧，并与所述副杆的上表面抵接；锁止弹簧，设置于所述卡爪与所述基杆之间，以使得所述卡爪能够与所述副杆的上表面抵接；其中，所述卡爪能够转动的由第一状态和第二状态之间切换。进一步的，所述卡爪共设有两个，两所述卡爪分别设置于所述副杆的两侧。进一步的，所述触发组件包括与所述副杆之间沿竖向滑动连接的触发块，所述触发块设置于所述卡爪铰接点与所述副杆之间，且所述触发块的下端形成有抵接部，所述触发块能够向下移动以使得所述抵接部推动所述卡爪转动，以使得所述卡爪由第一状态切换至第二状态。进一步的，所述触发组件还包括：两个固定块，分别设置于所述副杆的两端；触发绳，一端与远离所述基杆的固定块固连，另一端穿过另一所述固定块并与所述触发块相连；张紧弹簧，设置于所述触发块与所述副杆之间，所述张紧弹簧能够支撑所述触发块，以使得所述触发绳张紧。进一步的，所述卡爪与所述固定块之间的所述副杆的下侧设置有滑轨，所述滑轨的下侧设有限位块，所述触发块沿竖向滑动设置于所述滑轨上，所述张紧弹簧设置于所述触发块和所述限位块之间，所述抵接部为朝向所述基杆方向延伸的凸块。进一步的，靠近所述基杆的固定块处设有换向滑轮，所述触发绳穿过所述固定块后绕过所述换向滑轮向上延伸与所述触发块相连。进一步的，所述触发绳上设有海绵套筒。本技术的有益效果在于，本技术提供了一种被动防护的防砸道闸，能够在闸杆突然落下时，通过触发组件带动限位结构释放副杆，进而可以通过副杆向上转动，降低或防止闸杆对于车辆的砸击，有效的解决了现有技术中存在的问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的结构示意图。图2为图1中A处的局部放大结构示意图。图3为本技术在触发块处的侧向剖视结构示意图。其中：1、闸机；2、基杆；3、副杆；4、卡爪；5、锁止弹簧；6、触发块；601、抵接部；7、固定块；8、触发绳；9、张紧弹簧；10、滑轨；11、限位块；12、换向滑轮；13、海绵套筒。具体实施方式为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。另外，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接地两个主体之间并不通过过度结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。在本技术中，如图1-3中所示，提供了一种被动防护的防砸道闸，包括闸机1、与所述闸机1转动相连的闸杆，所述闸杆包括与所述闸机1相连的基杆2、与所述基杆2转动连接的副杆3，所述基杆2和所述副杆3之间设有限位结构，所述限位结构具有锁止所述副杆3的第一状态和释放所述副杆3的第二状态，所述副杆3能够相对所述基杆2向上转动；所述副杆3下侧还设有与所述限位结构配合的触发组件，所述触发组件能够在受到向上的推力时带动所述限位结构由第一状态切换至第二状态。本技术的道闸在正常使用时，如图1、2所示，基杆2与副杆3铰接，且基杆2有部分伸至副杆3的下侧承托副杆3，以使得基杆2和副杆3水平时，能够限制副杆3向下转动，并且限位结构处于第一状态，可以防止副杆3相对基杆2向上转动，进而使得基杆2和副杆3之间能够呈线性状态，便于抬起、放下，尤其是闸杆处于大致竖直的抬起状态时，可以防止副杆3自由的活动。在车辆位于闸杆的下侧，闸杆突然下落时，车辆首先与副杆3下侧的触发组件接触，并给触发组件向上撞击的推力，此时，触发组件能够带动限位结构由第一状态切换至第二状态，释放副杆3，此时副杆3可以向上转动，以保护下部车辆。本技术采用被动式触发结构，无需道闸的自身的动力元件、电器元件，保证在闸杆落杆碰到车辆时能够稳定的触发，排出电器部件失灵导致的防护失灵的风险。进一步的具体的说，所述限位结构包括：本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种被动防护的防砸道闸，包括闸机、与所述闸机转动相连的闸杆，其特征在于，所述闸杆包括与所述闸机相连的基杆、与所述基杆转动连接的副杆，所述基杆和所述副杆之间设有限位结构，所述限位结构具有锁止所述副杆的第一状态和释放所述副杆的第二状态，所述副杆能够相对所述基杆向上转动；所述副杆下侧还设有与所述限位结构配合的触发组件，所述触发组件能够在受到向上的推力时带动所述限位结构由第一状态切换至第二状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种被动防护的防砸道闸，包括闸机、与所述闸机转动相连的闸杆，其特征在于，所述闸杆包括与所述闸机相连的基杆、与所述基杆转动连接的副杆，所述基杆和所述副杆之间设有限位结构，所述限位结构具有锁止所述副杆的第一状态和释放所述副杆的第二状态，所述副杆能够相对所述基杆向上转动；所述副杆下侧还设有与所述限位结构配合的触发组件，所述触发组件能够在受到向上的推力时带动所述限位结构由第一状态切换至第二状态。


2.根据权利要求1所述的一种被动防护的防砸道闸，其特征在于，所述限位结构包括：
卡爪，下端与所述基杆铰接，上端延伸至所述副杆的上侧，并与所述副杆的上表面抵接；
锁止弹簧，设置于所述卡爪与所述基杆之间，以使得所述卡爪能够与所述副杆的上表面抵接；
其中，所述卡爪能够转动的由第一状态和第二状态之间切换。


3.根据权利要求2所述的一种被动防护的防砸道闸，其特征在于，所述卡爪共设有两个，两所述卡爪分别设置于所述副杆的两侧。


4.根据权利要求2或3所述的一种被动防护的防砸道闸，其特征在于，所述触发组件包括与所述副杆之间沿竖向滑动连接的触发块，所述触发块设置于所述卡爪铰接点与所述副杆之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：史庆鹏，
申请(专利权)人：山东蓝鹏智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37