一种基于压电效应的车位引导装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及停车设备领域，特别涉及一种基于压电效应的车位引导装置，包括设置于车位入口处的压电组件，所述压电组件与控制系统相连，所述压电组件包括两个沿车辆驶入车位方向间隔设置的压电监测件，所述压电监测件嵌入所述车位处的地面内，所述压电监测件包括底座、设置于所述底座上侧的压板、设置于所述底座和所述压板之间的弹簧和压电片，本实用新型专利技术相较现有车位引导装置，不仅成本较低，还不易被其他物品或相邻车位车辆干扰，有效的解决了现有技术中存在的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种基于压电效应的车位引导装置
本技术涉及停车设备领域，特别涉及一种基于压电效应的车位引导装置。
技术介绍
随着城市里汽车数量逐渐攀升，城市配套停车场也在相应增加，如何在停车场内快速确定空余车位的数量和位置，并引导待停车的车辆是停车场中重要的服务部分。目前，针对于此，现有的停车场内多设有车位引导装置，现有的车位引导装置多通过在车位设置超声波传感器或者相机，在车位处采集的超声波、图像信号传输至控制系统处，控制系统根据获取的信号判断当前空余车位数量和位置，并在显示屏上显示车位引导信息。采用超声波传感器，检测范围不容易控制，可靠性低，容易被其他物品或相邻车位车辆干扰。采用相机拍照的方式，需要依赖软件中车辆识别技术，该种方式成本较高，容易出现识别出错的问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种基于压电效应的车位引导装置，相较现有车位引导装置，不仅成本较低，还不易被其他物品或相邻车位车辆干扰，有效的解决了现有技术中存在的问题。为了解决上述问题，本技术提供一种基于压电效应的车位引导装置，包括设置于车位入口处的压电组件，所述压电组件与控制系统相连，所述压电组件包括两个沿车辆驶入车位方向间隔设置的压电监测件，所述压电监测件嵌入所述车位处的地面内，所述压电监测件包括底座、设置于所述底座上侧的压板、设置于所述底座和所述压板之间的弹簧和压电片。进一步的，所述底座形成有顶部开放的容纳槽，所述压板沿竖向滑动设置于所述容纳槽内，所述压板底部形成有压杆，所述压板向下移动时，所述压杆与所述底座挤压所述压电片。进一步的，所述压板底部还形成有抵接块，所述压板向下移动至所述压杆与所述底座之间的距离小于设定阈值时，所述抵接块与所述底座抵接，以使得所述底座承载所述压板。进一步的，所述压杆的下端设有橡胶压头。进一步的，压杆与所述压板之间螺纹旋和连接。进一步的，所述压板包括刚性板、设置于所述刚性板顶部的塑料盖板，所述刚性板的底部形成有与所述压杆旋和的螺纹套筒，所述刚性板设有与所述螺纹套筒同轴的通孔。进一步的，所述塑料盖板与所述刚性板通过螺栓连接。进一步的，所述抵接块的下缘设有外凸的下限位筋，所述容纳槽内表面的上缘设有上限位筋，所述上限位筋能够与所述下限位筋抵接，以限制所述压板向上移动。进一步的，所述压电片与控制系统相连，所述控制系统包括与所述压电片相连的处理器、与所述处理器相连的电脑。进一步的，所述处理器与所述电脑通过无线模块相连，所述无线模块为GPRS模块或者蓝牙模块或者WLAN模块。本技术的有益效果在于，本技术提供了一种基于压电效应的车位引导装置，相较现有车位引导装置，不仅成本较低，还不易被其他物品或相邻车位车辆干扰，有效的解决了现有技术中存在的问题。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术的压电监测件在车位安装的结构示意图。图2为本技术中压电监测件的结构示意图。图3为图2中A处的局部放大结构示意图。图4为本技术的线路连接原理示意图。其中：1、控制系统；101、处理器；102、电脑；2、显示装置；3、压电监测件；4、底座；5、压板；501、刚性板；502、塑料盖板；6、弹簧；7、压电片；8、容纳槽；9、压杆；10、抵接块；11、橡胶压头；12、螺纹套筒；13、通孔；14、螺栓；15、下限位筋；16、上限位筋；17、车位。具体实施方式为了更清楚的阐释本技术的整体构思，下面再结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。需说明，在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。另外，在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。但注明直接连接则说明连接地两个主体之间并不通过过度结构构建连接关系，只通过连接结构相连形成一个整体。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。在本技术中，如图1-4中所示，提供了一种基于压电效应的车位引导装置，包括设置于车位17入口处的压电组件，所述压电组件与控制系统1相连，所述压电组件包括两个沿车辆驶入车位17方向间隔设置的压电监测件3，所述压电监测件3嵌入所述车位17处的地面内，所述压电监测件3包括底座4、设置于所述底座4上侧的压板5、设置于所述底座4和所述压板5之间的弹簧6和压电片7。本技术的车位17引导装置在使用时，有车辆进入车位17时，车辆由图中箭头方向进入车位17，车轮会接替的压过两个压电监测件3，进而使得两个压电监测件3接替的发电，两个压电监测件3交替向外发出电信号，可由外界控制系统对电信号进行判断，以判断车辆驶入。在车辆驶出时，车辆沿与图中箭头反向驶出，沿图中箭头相反的方向两个压电监测件3会接替发电，可由外界控制系统对电信号进行判断，以判断车辆驶出。其中，本技术的有益之处还在于，通压电监测件3嵌入在地面，在安装时，可预先在地面开设安装槽，将压电监测件3安装后，压板5的顶面与地面大致的平齐，可保证车位17内地面的一定程度的平整性，而且还可防止其他物件干扰压电监测件3。此外，通过设置了弹簧6，可在没有车驶过时，使得压电片7不受压力，有利于保持压电片7的使用寿命。需要说明的是，本技术的引导装置，仅需在车辆驶入或驶出时，压电片向外传递不同的电信号，由外界控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于压电效应的车位引导装置，其特征在于，包括设置于车位入口处的压电组件，所述压电组件与控制系统相连，所述压电组件包括两个沿车辆驶入车位方向间隔设置的压电监测件，所述压电监测件嵌入所述车位处的地面内，所述压电监测件包括底座、设置于所述底座上侧的压板、设置于所述底座和所述压板之间的弹簧和压电片。/n

【技术特征摘要】
1.一种基于压电效应的车位引导装置，其特征在于，包括设置于车位入口处的压电组件，所述压电组件与控制系统相连，所述压电组件包括两个沿车辆驶入车位方向间隔设置的压电监测件，所述压电监测件嵌入所述车位处的地面内，所述压电监测件包括底座、设置于所述底座上侧的压板、设置于所述底座和所述压板之间的弹簧和压电片。


2.根据权利要求1所述的一种基于压电效应的车位引导装置，其特征在于，所述底座形成有顶部开放的容纳槽，所述压板沿竖向滑动设置于所述容纳槽内，所述压板底部形成有压杆，所述压板向下移动时，所述压杆与所述底座挤压所述压电片。


3.根据权利要求2所述的一种基于压电效应的车位引导装置，其特征在于，所述压板底部还形成有抵接块，所述压板向下移动至所述压杆与所述底座之间的距离小于设定阈值时，所述抵接块与所述底座抵接，以使得所述底座承载所述压板。


4.根据权利要求3所述的一种基于压电效应的车位引导装置，其特征在于，所述压杆的下端设有橡胶压头。


5.根据权利要求3所述的一种基于压电效应的车位引导装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：史庆鹏，
申请(专利权)人：山东蓝鹏智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37