一种桥面可升降式系杆拱桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥面可升降式系杆拱桥，包括系杆拱钢主梁、钢管拱拱肋、系杆拱吊杆、钢主梁提升装置、系杆拱拱座和系杆拱桥墩，所述系杆拱钢主梁与所述钢管拱拱肋之间通过多根所述系杆拱吊杆固定连接，所述钢主梁提升装置设置在所述钢管拱拱肋内部，所述钢主梁提升装置通过张拉所述系杆拱吊杆提升桥面，本实用新型专利技术满足了通航净空界限要求的特有实现方案，在系杆拱钢主梁与钢管拱拱肋之间采用通过多根系杆拱吊杆连接，通过内设于钢管拱拱肋的钢主梁提升装置张拉吊杆实现桥面高程升降，在船舶通过本桥前，暂停本桥两岸交通，提升系杆拱钢主梁，满足通航净空界限要求，船舶顺利通过后，降低系杆拱钢主梁，恢复两岸交通。

【技术实现步骤摘要】
一种桥面可升降式系杆拱桥
本技术涉及交通基础设施产业桥梁工程
，具体为一种桥面可升降式系杆拱桥。
技术介绍
随着中国经济的持续快速发展，城市化和工业化进程不断加快，交通基础设施产业发展迅速，大量市政道路、公路、铁路与江河形成了空间交叉。鉴于江河通航条件需要预留未来几十年的发展，往往通航限界要求较高，结合密集的城市环境，既有的繁杂现场条件，若提升全线高架或路基高程以满足特定位置处江河通航限界要求，往往会造成几千万甚至几亿工程造价的提高、工程材料的浪费及不必要的拆迁。为避免因全线高架或路基提升导致的工程造价提高，材料浪费及不必要的拆迁，当前国内外仅有少数城市采用可开启式桥梁来实现通航，如英国的伦敦桥。但多数开启桥因维修养护不善，转动球铰及梁端结构损坏而停止运营。鉴于此，一种结构受力明确、技术先进、维养成本低和景观性好的满足通航界限要求的新解决方案亟待提出。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种桥面可升降式系杆拱桥，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种桥面可升降式系杆拱桥，包括系杆拱钢主梁、钢管拱拱肋、系杆拱吊杆、钢主梁提升装置、系杆拱拱座和系杆拱桥墩，所述系杆拱钢主梁与所述钢管拱拱肋之间通过多根所述系杆拱吊杆固定连接，所述钢主梁提升装置设置在所述钢管拱拱肋内部，所述钢主梁提升装置通过张拉所述系杆拱吊杆提升桥面，所述钢管拱拱肋分别与所述系杆拱拱座和系杆拱桥墩通过螺栓固定连接，所述钢管拱拱肋与所述系杆拱钢主梁之间通过所述系杆拱拱座和系杆拱桥墩隔离式设置，所述系杆拱钢主梁平面设置有开孔区域。其中，所述系杆拱钢主梁的桥面高程升降高度尺寸小于所述系杆拱吊杆最短长度尺寸的2/3。其中，所述系杆拱钢主梁平面设置有开孔区域，所述开孔区域的宽度此次大于所述系杆拱拱座的最大宽度。其中，所述钢管拱拱肋设置有两排，两排所述钢管拱拱肋之间通过螺栓均匀固定安装有钢管拱横撑。其中，所述钢管拱拱肋的轴心线呈二次抛物线结构，且所述钢管拱拱肋沿轴心线方向均匀设置有钢管拱加劲板。其中，所述系杆拱吊杆顶部设置有张拉端钢锚箱，所述系杆拱吊杆底部设置有锚固端钢锚箱，所述张拉端钢锚箱镶嵌在所述钢管拱拱肋内部，且所述张拉端钢锚箱与所述钢管拱加劲板焊接，所述系杆拱钢主梁表面均匀设置有钢主梁横梁和钢主梁横隔板，所述锚固端钢锚箱设置在所述钢主梁横梁与钢主梁横隔板之间，所述锚固端钢锚箱通过螺栓分别与所述钢主梁横梁和钢主梁横隔板固定连接。其中，所述系杆拱吊杆采用镀锌钢丝拉索，所述镀锌钢丝拉索的标准强度大于1670MPa。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术满足了通航净空界限要求的特有实现方案，在系杆拱钢主梁与钢管拱拱肋之间采用通过多根系杆拱吊杆连接，通过内设于钢管拱拱肋的钢主梁提升装置张拉吊杆实现桥面高程升降，在船舶通过本桥前，暂停本桥两岸交通，提升系杆拱钢主梁，满足通航净空界限要求，船舶顺利通过后，降低系杆拱钢主梁，恢复两岸交通。2、本技术避免了抬升两岸交通接线高程，减少拆迁，降低造价，造福社会，一般来讲，主桥和两岸交通接线桥是同步建设，要从项目全局出发考虑，避免抬升两岸交通接线高程，就可以降低接线高架或路基的工程体量，而此往往会节省千万甚至几亿的工程造价，减少了拆迁，社会效益好，也利于社会稳定。3、本技术采用高效率的结构受力性能，节省材料，通过钢管拱拱肋与系杆拱拱座及系杆拱桥墩固结，固结有助于为钢管拱拱肋提供向内的强大水平推力，且左右钢管拱拱肋通过钢管拱横撑联结，桥梁纵横向整体刚度有了大幅提升，材料得到充分利用。附图说明图1是本技术实施例桥面可升降式系杆拱桥立面图；图2是本技术实施例桥面可升降式系杆拱桥平面图；图3是本技术实施例桥面可升降式系杆拱桥钢主梁开孔区域平面图；图4是本技术实施例桥面可升降式系杆拱桥梁端横断面；图5是本技术实施例桥面可升降式系杆拱桥桥墩与拱肋拱座相接处横断面；图6是本技术实施例桥面可升降式系杆拱桥跨中横断面。图1-6中：1-系杆拱钢主梁；2-系杆拱拱座；3-系杆拱桥墩；4-钢管拱拱肋；5-钢管拱横撑；6-系杆拱吊杆；7-张拉端钢锚箱；8-锚固端钢锚箱；9-钢主梁提升装置；10-钢管拱加劲板；11-钢主梁横梁。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种桥面可升降式系杆拱桥，包括系杆拱钢主梁1、钢管拱拱肋4、系杆拱吊杆6、钢主梁提升装置9、系杆拱拱座2和系杆拱桥墩3，所述系杆拱钢主梁1与所述钢管拱拱肋4之间通过多根所述系杆拱吊杆6固定连接，所述钢主梁提升装置9设置在所述钢管拱拱肋4内部，所述钢主梁提升装置9通过张拉所述系杆拱吊杆6提升桥面，所述钢管拱拱肋4分别与所述系杆拱拱座2和系杆拱桥墩3通过螺栓固定连接，所述钢管拱拱肋4与所述系杆拱钢主梁1之间通过所述系杆拱拱座2和系杆拱桥墩3隔离式设置，所述系杆拱钢主梁1平面设置有开孔区域，通过在系杆拱钢主梁1平面上设置开孔区域，避免了系杆拱钢主梁1升降过程中与系杆拱拱座2在空间上发生冲突。其中，本拱桥的主桥跨度64m，矢高12.8m，矢跨比1:5，系杆拱钢主梁1长度80m，宽度16m，高度1.8m，系杆拱钢主梁1桥面高程升降高度尺寸位于0-4m范围内，可直接使得通航净空界限要求满足要求。其中，系杆拱钢主梁1平面上设置有开孔区域，桥面宽度布置为16m＝2.25m(非机动车道)+2.0m(开孔区域)+7.5m(双机动车道)+2.0m(开孔区域)+2.25m(非机动车道)。其中，开孔区域合理地将机动车道与非机动车道进行划分，机动车道设于两排钢管拱拱肋4之间的系杆拱钢主梁1范围内，而非机动车道设于其外，提高了交通安全性；开孔区域宽度大于系杆拱拱座2最大宽度，且开孔区域大于最大的系杆拱拱座2宽度1m以上，避免空间上阻碍系杆拱钢主梁1的升降。其中，所述系杆拱钢主梁1的桥面高程升降高度尺寸小于所述系杆拱吊杆6最短长度尺寸的2/3。其中，钢管拱拱肋4与系杆拱拱座2及系杆拱桥墩3固定连接，有助于为钢管拱拱肋4提供向内的强大水平推力。其中，所述钢管拱拱肋4设置有两排，两排所述钢管拱拱肋4之间通过螺栓均匀固定安装有钢管拱横撑5；通过钢管拱横撑5将两排钢管拱拱肋4连接到一起，这样桥梁纵横向整体刚度有了大幅提升。其中，所述钢管拱拱肋4的轴心线呈二次抛物线结构或1.8次抛物线结构，且所述钢管拱拱肋4沿轴心线方向均匀设置有钢管拱加劲板10，同时钢管拱拱肋4不浇筑混凝土。其中，系杆拱吊杆6的锚本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥面可升降式系杆拱桥，包括系杆拱钢主梁、钢管拱拱肋、系杆拱吊杆、钢主梁提升装置、系杆拱拱座和系杆拱桥墩，其特征在于：所述系杆拱钢主梁与所述钢管拱拱肋之间通过多根所述系杆拱吊杆固定连接，所述钢主梁提升装置设置在所述钢管拱拱肋内部，所述钢主梁提升装置通过张拉所述系杆拱吊杆提升桥面，所述钢管拱拱肋分别与所述系杆拱拱座和系杆拱桥墩通过螺栓固定连接，所述钢管拱拱肋与所述系杆拱钢主梁之间通过所述系杆拱拱座和系杆拱桥墩隔离式设置，所述系杆拱钢主梁平面设置有开孔区域。/n

【技术特征摘要】
1.一种桥面可升降式系杆拱桥，包括系杆拱钢主梁、钢管拱拱肋、系杆拱吊杆、钢主梁提升装置、系杆拱拱座和系杆拱桥墩，其特征在于：所述系杆拱钢主梁与所述钢管拱拱肋之间通过多根所述系杆拱吊杆固定连接，所述钢主梁提升装置设置在所述钢管拱拱肋内部，所述钢主梁提升装置通过张拉所述系杆拱吊杆提升桥面，所述钢管拱拱肋分别与所述系杆拱拱座和系杆拱桥墩通过螺栓固定连接，所述钢管拱拱肋与所述系杆拱钢主梁之间通过所述系杆拱拱座和系杆拱桥墩隔离式设置，所述系杆拱钢主梁平面设置有开孔区域。


2.根据权利要求1所述的一种桥面可升降式系杆拱桥，其特征在于：所述系杆拱钢主梁的桥面高程升降高度尺寸小于所述系杆拱吊杆最短长度尺寸的2/3。


3.根据权利要求1所述的一种桥面可升降式系杆拱桥，其特征在于：所述系杆拱钢主梁平面设置有开孔区域，所述开孔区域的宽度此次大于所述系杆拱拱座的最大宽度。


4.根据权利要求1所述的一种桥面可升降式系...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋杰，
申请(专利权)人：广州揽睿路桥设计有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44