用于车辆的紧急驻车装置和具有其的车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于车辆的紧急驻车装置和具有其的车辆，所述紧急驻车装置包括：换挡轴齿轮，换挡轴齿轮与驻车电机相连；紧急驻车齿轮和第一驱动件，紧急驻车齿轮具有相对锁止状态和解锁状态，在紧急驻车齿轮处于相对锁止状态时，紧急驻车齿轮与换挡轴齿轮相连且适于在换挡轴齿轮的驱动下驱动驻车凸轮摆动，驻车凸轮可以驱动驻车臂摆动，在紧急驻车齿轮处于解锁状态时，紧急驻车齿轮与换挡轴齿轮相对移动且适于在第一驱动件的驱动下驱动驻车凸轮运动。由此，通过调节紧急驻车齿轮的状态，通过不同的驱动方式驱动驻车臂摆动，可以满足车辆的多种驻车需求，有效地防止车辆溜车等问题的发生，提高车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的紧急驻车装置和具有其的车辆
本申请涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车辆的紧急驻车装置和具有其的车辆。
技术介绍
随着自动变速器技术的不断发展，电子元器件也越来越多，由于控制的负责性，人们对自动变速器的安全性需求也越来越高，驻车结构已变成自动变速器/新能源减速器中非常重要的一个组成部分。相关技术中，现有的自动变速器驻车机构中，有手动驻车、电机驻车和液压驻车三种驱动方式。其中，电机驻车结构为在传统手动驻车结构上将人工操作部分替换为电机驱动，但是在驻车电机失效时，无法完成紧急驻车功能，驻车功能安全等级偏低，不能满足使用需求，存在改进的空间。
技术实现思路
本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种结构紧凑且可靠性高的紧急驻车装置。本申请还提出一种车辆。根据本申请实施例的用于车辆的紧急驻车装置，包括：换挡轴齿轮，所述换挡轴齿轮与驻车电机相连；紧急驻车齿轮和第一驱动件，所述紧急驻车齿轮具有相对锁止状态和解锁状态，在所述紧急驻车齿轮处于相对锁止状态时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的紧急驻车装置(100)，其特征在于，包括：/n换挡轴齿轮(10)，所述换挡轴齿轮(10)与驻车电机相连；/n紧急驻车齿轮(20)和第一驱动件(30)，所述紧急驻车齿轮(20)具有相对锁止状态和解锁状态，在所述紧急驻车齿轮(20)处于相对锁止状态时，所述紧急驻车齿轮(20)与所述换挡轴齿轮(10)相连且适于驱动驻车凸轮(60)摆动，在紧急驻车齿轮(20)处于解锁状态时，所述紧急驻车齿轮(20)与所述换挡轴齿轮(10)相对移动且适于在所述第一驱动件(30)的驱动下驱动驻车凸轮(60)摆动。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的紧急驻车装置(100)，其特征在于，包括：
换挡轴齿轮(10)，所述换挡轴齿轮(10)与驻车电机相连；
紧急驻车齿轮(20)和第一驱动件(30)，所述紧急驻车齿轮(20)具有相对锁止状态和解锁状态，在所述紧急驻车齿轮(20)处于相对锁止状态时，所述紧急驻车齿轮(20)与所述换挡轴齿轮(10)相连且适于驱动驻车凸轮(60)摆动，在紧急驻车齿轮(20)处于解锁状态时，所述紧急驻车齿轮(20)与所述换挡轴齿轮(10)相对移动且适于在所述第一驱动件(30)的驱动下驱动驻车凸轮(60)摆动。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的紧急驻车装置(100)，其特征在于，还包括：锁紧装置(40)，所述锁紧装置(40)包括：
第一弧形滑道(41)，所述第一弧形滑道(41)设置在所述换挡轴齿轮(10)与所述紧急驻车齿轮(20)正对的侧面上；
锁紧块(42)，所述锁紧块(42)设置在所述紧急驻车齿轮(20)上且所述锁紧块(42)包括：第一滑动柱(421)，所述第一滑动柱(421)与所述第一弧形滑道(41)配合，且所述第一滑动柱(421)可选择地脱离所述第一弧形滑道(41)。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的紧急驻车装置(100)，其特征在于，所述锁紧装置(40)还包括：
第二弧形滑道(43)，所述第二弧形滑道(43)设置在所述换挡轴齿轮(10)背离所述紧急驻车齿轮(20)的侧面上；
所述锁紧块(42)还包括：第二滑动柱(44)，所述第二滑动柱(44)与所述第二弧形滑道(43)配合且所述第二滑动柱(44)与所述第一滑动柱(421)相连；
第二驱动件(50)，所述第二驱动件(50)与所述第二滑动柱(44)相连且适于驱动所述第一滑动柱(421)脱离所述第一弧形滑道(41)。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的紧急驻车装置(100)，其特征在于，所述锁紧装置(40)还包括：
弹簧套(45)，所述弹簧套(45)与所述紧急驻车齿轮(20)连接；
紧急驻车弹簧(46)，所述紧急驻车...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文良，马得朝，谭鑫，唐广清，杨培培，程阳，林庆杰，李凯，
申请(专利权)人：蜂巢传动系统江苏有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32