交通动态称重系统中弯板式传感器的安装方式技术方案

本发明专利技术公开了一种交通动态称重系统弯板式传感器的安装方式，属交通动态称重系统。两个弯板式传感器前后交错安装。两个弯板式传感器前后错开的距离按如下公式计算：Ｌ＝Ｔ×Ｖ。式中：Ｌ表示两个弯板式传感器前后错开的距离；Ｔ表示车辆通过两个弯板式传感器的时间差；Ｖ表示车辆的行驶时速度。本发明专利技术的有益效果是：由于采用了上述技术方案，使通过车辆的左轮和右轮通过传感器的时间不同，传感器采集数据的时间不同，相当于在两种状态下称量车辆的重量并做平均。从概率的角度，达到提高检测精度的效果。另外通过判断传感器信号的先后顺序，判断出车轮压上传感器的先后顺序，从而判断出车轮的行驶方向。提高了交通动态称重系统的检测精度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交通动态称重系统，具体是一种交通动态称重系统中弯板式 传感器的安装方式。
技术介绍
弯板式传感器在交通动态称重行业有较长时间的应用。自国内推广计重收 费以来，弯板传感器在计重收费领域获得了较多的应用。随着客户需求的变化， 传统弯板传感器安装方式的局限性逐渐体现出来。现有交通动态称重系统的弯板 传感器均采用并排安装方式。这样的安装方式通过车辆的左轮和右轮通过弯板传 感器的时间相同，在动态称重过程中相当于取车轮的瞬时重量，其精度受车辆的 行驶状态、路面颠簸情况以及车辆抖动现象等的影响，误差较大。另外国内计重 收费用途中，由于有部分车辆不遵守交通规则，在收费站可能出现倒车现象。现 有安装方式无法保证车辆数据的完整、可靠及一一对应，需要将倒出的车判断出 来并将其产生的数据删除。
技术实现思路
本专利技术提供一种交通动态称重系统中弯板式传感器的安装方式，目的是克 服现有弯板式传感器并排安装方式存在的误差较大和计重收费用途车辆倒车不 能判断问题。本专利技术是以如下技术方案实现的 一种交通动态称重系统中弯板式传感器的 安装方式，其特征是两个弯板式传感器前后交错安装。两个弯板式传感器前后错开的距离按如下公式计算 L=TXV式中L表示两个弯板式传感器前后错开的距离；T表示车辆通过两个弯板式传感器的时间差； V表示车辆的行驶时速度。 当交通动态称重系统用于主干线上的预检时两个弯板式传感器交错安装在 感应线圈的两侧；当交通动态称重系统安装于收费亭时，两个弯板式传感器交错 安装在感应线圈的同一侧。通过反复多次试验，车辆通过两个弯板式传感器的时间差T为0.07-0.16秒时传感器的采样准确度最高。由于采用了上述技术方案，即将两个弯板传感器交错式安装，使通过车辆的 左轮和右轮通过传感器的时间不同，传感器采集数据的时间不同，相当于在两种 状态下称量车辆的重量并做平均。从概率的角度，可以达到提高检测精度的效果。 另外通过判断传感器信号的先后顺序，可以判断出车轮压上传感器的先后顺序， 从而可以判断出车轮的行驶方向。本专利技术的有益效果是提高了交通动态称重系统的检测精度，避免了车辆倒 车造成的不能判断问题。附图说明图1是用于主干线上预检时两个弯板式传感器的安装示意图； 图2是用于主干线上预检时两个弯板式传感器的另一实施例安装示意图； 图3是用于收费亭时两个弯板式传感器的安装示意图； 图4是用于收费亭时两个弯板式传感器的另一实施例安装示意图。 图中1、感应线圈，2、弯板式传感器，3、弯板式传感器，4、车道，5、 收费岛。具体实施例方式如图1所示实施例，高速动态称重用途中，采用仅车道内的弯板传感器交错 的方式。即相邻车道上的感应线圈1均安装在与车道垂直的同一直线上。弯板式 传感器1和弯板式传感器2分别交错安装在感应线圈1的两边，在高速公路的主 干线上车辆的行驶速度一般保持在80~150公里/小时，弯板式传感器1和弯板式 传感器2两者的交错距离距离Ll为100 cm-500 cm;优选为350 cm。如图2所示实施例，高速动态称重用途中，采用所有弯板传感器全部交错 的方式。即相邻车道上的感应线圈1、弯板式传感器1和弯板式传感器2错开距 离安装，此种安装方式适合于道路不平的路面。如图3、图4所示，传感器安装在行驶方向左侧和行驶方向右侧两种，这 两种安装方式在收费亭位于收费岛的不同位置的情况下有各自的适应情况。通过多方验证，在计重收费亭，车辆的行驶速度一般在12公里/小时，左右弯板传感 器交错的尺寸为5cm-100cm，但实际使用的效果以30cm左右为最佳，具体的交错尺寸需要根据安装现场的情况来调整。 通过上述四个实施例的实施证明1、 通过交错安装方式，用传感器信号判断车辆的行驶方向，实现了其它设 备无法达到的效果，判断车辆行驶方向更为可靠。2、 通过交错安装方式，实现了对一辆车的两次称量平均，在不改变传感器 的基础上提高了称量的精度，在计重收费用途将精度误差由±4%减小到2.5%， 在高速动态称重用途将精度误差由7%减小到4-5%，效果十分显著。权利要求1、一种交通动态称重系统中弯板式传感器的安装方式，其特征是两个弯板式传感器前后交错安装在车辆通过的行驶车道上；前后交错的距离按如下公式计算L＝T×V式中L表示两个弯板式传感器前后错开的距离；T表示车辆通过两个弯板式传感器的时间差；V表示车辆的行驶速度。2、 根据权利要求1所述的交通动态称重系统中弯板式传感器的安装方式，其特征是车辆通过两个弯板式传感器的时间差T为0.08-0.12秒。3、 根据权利要求1所述的交通动态称重系统中弯板式传感器的安装方式， 其特征是当交通动态称重系统用于主干线上的预检时两个弯板式传感器交错安 装在感应线圈的两侧。4、根据权利要求3所述的交通动态称重系统中弯板式传感器的安装方式， 其特征是两个弯板式传感器的错开距离Ll为100 cm-500 cm。5、根据权利要求3或4所述的交通动态称重系统中弯板式传感器的安装方 式，其特征是两个弯板式传感器的错开距离Ll为350 cm。6、 根据权利要求1所述的交通动态称重系统中弯板式传感器的安装方式， 其特征是当交通动态称重系统安装于收费亭时，两个弯板式传感器交错安装在感 应线圈的同一侧。7、 根据权利要求5所述的交通动态称重系统中弯板式传感器的安装方式， 其特征是两个弯板式传感器的错开距离L2为300 mm。全文摘要本专利技术公开了一种交通动态称重系统弯板式传感器的安装方式，属交通动态称重系统。两个弯板式传感器前后交错安装。两个弯板式传感器前后错开的距离按如下公式计算L＝T×V。式中L表示两个弯板式传感器前后错开的距离；T表示车辆通过两个弯板式传感器的时间差；V表示车辆的行驶时速度。本专利技术的有益效果是由于采用了上述技术方案，使通过车辆的左轮和右轮通过传感器的时间不同，传感器采集数据的时间不同，相当于在两种状态下称量车辆的重量并做平均。从概率的角度，达到提高检测精度的效果。另外通过判断传感器信号的先后顺序，判断出车轮压上传感器的先后顺序，从而判断出车轮的行驶方向。提高了交通动态称重系统的检测精度。文档编号G01G19/03GK101387540SQ200810024920公开日2009年3月18日 申请日期2008年5月1日 优先权日2008年5月1日专利技术者李志刚, 强 王, 新 王 申请人:徐州西尼科自动化控制技术有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种交通动态称重系统中弯板式传感器的安装方式，其特征是两个弯板式传感器前后交错安装在车辆通过的行驶车道上；前后交错的距离按如下公式计算：　Ｌ＝Ｔ×Ｖ　式中：Ｌ表示两个弯板式传感器前后错开的距离；　Ｔ表示车辆通过两个弯板式传感器的时间差；　Ｖ表示车辆的行驶速度。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李志刚，王新，王强，
申请(专利权)人：徐州西尼科自动化控制技术有限公司，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]