彼此组装的部件的组件和用于组装组件的方法技术

本发明专利技术涉及一种通过轴件(5)彼此组装的部件的组件和用于组装组件的方法，所述轴件穿过在所述部件中形成的孔口。轴件(5)在截面上具有两个直径，即基部直径(DB)和在其截面的直径上相反的弧形部(11)上的加厚直径(DE)。孔口彼此对准，并且各自具有在直径上相反的第一部分(13)上的第一直径(D1)的周边和在周边的第二部分(14)上的大于第一直径(D1)的第二直径(D2)的周边，所述第一直径(D1)对应于加厚直径(DE)。这允许即使当孔口仅大致上对准时也容易装配轴件，并且也使得移除更加容易。航空组件，例如将飞行器推进单元到支撑吊挂架的组装，构成了本发明专利技术的优选应用。

【技术实现步骤摘要】
彼此组装的部件的组件和用于组装组件的方法
本专利技术涉及使用穿过多个部件的轴件生产的机械组件的领域。本专利技术尤其适用于航空领域。特别地，本专利技术尤其非常适合于实现飞行器推进单元与支撑这种推进单元的吊挂架之间的连接。
技术介绍
在下文中使用此非限制性应用实例来展示本专利技术。通常包括发动机的飞行器推进单元通过支撑吊挂架固定至飞行器的结构，该发动机驱动风扇、并且固持在短舱内部并且是流线型的。在最常见的飞行器构造中，商用飞行器的推进单元经由其下表面(称为下侧)附接至飞行器的机翼结构。飞行器(例如可以包括两个或四个推进单元)的每个推进单元通常安装在该机翼结构的前部，也就是说，该推进单元被安装成使得其在所述机翼结构的水平之下从机翼结构的前缘的前部悬伸出来。支撑吊挂架构成推进组件或推进单元与飞行器的结构(例如其机翼或其机身)之间的机械支撑。支撑吊挂架包括主结构和次级结构，该主结构反作用于并且传递吊挂架所承受的载荷，该次级结构实质上与没有结构性作用的空气动力学流线型导流件相对应。施加在推进单元与支撑吊挂架的主要结构之间的显著载荷通过连接接口传递，例如存在有两处连接接口，即位于朝向支撑吊挂架的前部的前部接口，和通常位于推进单元的后部与例如支撑吊挂架的(纵向)中央区域的区域之间的后部接口。在后部接口处的触及受到限制。接口本身包括多处连接。每处连接通过穿过分别形成于凸耳(也称为“U形夹轭架”)中的多个孔口的轴件进行，这些凸耳一方面在推进单元上形成，并且另一方面在支撑吊挂架上形成。在吊挂架与推进单元之间可以使用一个(或多个)中间部件(称为“吊耳”)，这意味着每个轴件都穿过吊挂架的任一个凸耳或若干个凸耳并且穿过吊耳，或者穿过推进单元的一个或多个凸耳并且穿过吊耳。为了限制与轴件中的弯曲力矩相关联的应力，U形夹式连接比悬臂式连接更为优选。通常，吊耳(或其他部件)插入在支撑吊挂架或短舱的两个凸耳之间。替代性地，属于支撑吊挂架或短舱的凸耳插入在另一元件的两个凸耳之间。吊耳或另一元件的凸耳被引入在其间的两个凸耳因此形成包括两个对准的孔口的U形夹。因为经组装的部件不旨在相对于彼此旋转，并考虑到必须承受的应力，需要在轴件与轴件穿过的部件之间没有或几乎没有间隙。这种连接意味着轴件的装配需要凸耳的孔口以及在适当的情况下吊耳的孔口彼此完美对准。由于必须没有间隙、并且由于要组装的部件的质量和体积、并且由于在部件之间要形成大量的连接，因此获得允许进行轴件装配的良好的对准是复杂的。本专利技术试图经由轴件穿过要组装的部件来提供机械连接，该机械连接适合于航空用途，尤其是在飞行器推进单元与支撑吊挂架之间的连接中，尤其是关于对准部件所包括的孔口的问题上，便于进行组装。
技术实现思路
因此，本专利技术涉及一种彼此组装的部件的组件，所述组件包括：第一部件，所述第一部件包括第一贯通孔口，第二部件，所述第二部件包括与所述第一部件的第一孔口对准的第二贯通孔口，恒定截面的轴件，所述轴件穿过所述第一孔口和所述第二孔口，以便组装所述第一部件和所述第二部件。所述轴件具有基于回转圆柱体的外表面，所述回转圆柱体具有基部直径，并且当在横截面中看时，所述轴件在其外表面的两个直径上相反的弧形部上具有均匀加厚部，使得所述轴件的截面在所述弧形部上具有加厚直径，所述加厚直径大于所述基部直径。在横截面中看，所述第一孔口和所述第二孔口各自具有两个直径上相反的第一部分和两个直径上相反的第二部分，在所述直径上相反的第一部分上，所述孔口的周边具有与所述轴件的加厚直径相对应的第一直径，在所述直径上相反的第二部分上，所述孔口的周边具有大于所述第一直径的第二直径。所述孔口的周边的第二部分的长度基本上等于或大于所述轴件的外表面上具有加厚部的弧形部的长度。所述第一孔口和所述第二孔口彼此对准并且彼此配准地定向。因此，轴件可以采用两个角度位置。在一个角度位置，轴件的表面的具有加厚部的部分与孔口的较小直径的部分接触。这确保了经由轴件组装的两个部件之间的无间隙连接。在另一角度位置，轴件的表面的具有加厚部的部分面对孔口的较大直径的部分。因此，孔口的较小直径的部分面对轴件的表面的没有加厚部的部分。在这种位置，在轴件整个周围产生间隙，使得轴件更容易装配，特别是在要组装的两个部件的孔口仅大致对准的情况下。在这种组件中，所述第一部件可以包括第一分支和第二分支，所述第一分支包括所述第一贯通孔口，所述第二分支与所述第一分支基本平行、包括第三贯通孔口，所述第一孔口和所述第三孔口彼此面对，使得两个分支形成U形夹。于是，包括第二孔口的第二部件被部分地定位在第一分支与第二分支之间形成的U形夹中，第一孔口、第二孔口和第三孔口彼此对准并且彼此配准地定向，轴件穿过第一孔口、第二孔口和第二孔口。所述轴件在一个端部处可以包括允许其转动的元件。例如，允许所述轴件转动的元件可以是六边形、正方形或三角形的插座。根据另一实例，允许所述轴件转动的元件可以是形成杠杆的突起。在所述轴件的表面上具有加厚部的弧形部在小于90°的角度上、例如在20°至45°的角度上、例如在30°的角度上延伸。所述第二部件可以是包括两个孔口的吊耳，以一方面与所述第一部件进行连接，并且另一方面与第三部件进行连接，并且，所述吊耳中两个孔口中的每个孔口的第一直径的周边的第一部分关于连接所述两个孔口的中心的轴线对称。所述第二部件可以包括用于进行三处连接的三个孔口，这些孔口与所述第一部件进行至少一处连接，并且，连接一个孔口的中心与所述三个孔口中的另一个孔口的中心的每个直线穿过所述孔口的周边的第一直径的第一部分，所述直线连接所述孔口的中心。本专利技术通过举例的方式涉及这种组件，其中：-所述第一部件是飞行器推进单元支撑吊挂架，并且所述第二部件是飞行器推进单元或连接至飞行器推进单元的吊耳或中间部件，或者-所述第一部件是飞行器推进单元，并且所述第二部件是飞行器推进单元支撑吊挂架或连接至飞行器推进单元支撑吊挂架的吊耳或中间部件。本专利技术还涉及一种用于组装如上所述的组件的方法，所述方法包括：-至少大致对准所述第一孔口与所述第二孔口；-通过将所述轴件的表面的带有加厚部的弧形部与所述第一孔口和所述第二孔口的周边的第二直径的第二部分对准，来通过所述第二孔口和所述第二孔口装配所述轴件；-转动所述轴件，使得所述轴件的表面的带有加厚部的所述弧形部与所述第一孔口和所述第二孔口的周边的第一直径的部分进行接触。本专利技术的其他具体特征和优点将在下面描述中变得更加清楚。附图说明在作为非限定性实例给出的附图中：[图1]图1是构成本专利技术的优选的应用的、在支撑吊挂架与飞行器推进单元之间的连接的一个实例的三维视图；[图2]图2描绘了通过本专利技术解决的问题的示意图；[图3]图3描绘了根据本专利技术的一个实施例的组件的一个部件以及处于第一位置(称为“脱离接合位置”)的对应轴件的示意图；[图4]图4根据图3的视图描绘了处于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种彼此组装的部件的组件，所述组件包括：/n-第一部件(6)，所述第一部件包括第一贯通孔口(8)，/n-第二部件(7)，所述第二部件包括与所述第一部件(6)的第一孔口(8)对准的第二贯通孔口(9)，/n-恒定截面的轴件(5)，所述轴件穿过所述第一孔口(8)和所述第二孔口(9)，以便组装所述第一部件(6)和所述第二部件(7)，/n其特征在于，/n所述轴件(5)具有基于回转圆柱体的外表面，所述回转圆柱体具有基部直径(DB)，并且当在横截面中看时，所述轴件在其外表面的两个直径上相反的弧形部(11)上具有均匀加厚部，使得所述轴件的截面在所述弧形部(11)上具有加厚直径(DE)，所述加厚直径(DE)大于所述基部直径(DB)，/n并且其特征在于，在横截面中看，所述第一孔口(8)和所述第二孔口(9)各自具有两个直径上相反的第一部分(13)和两个直径上相反的第二部分(14)，在所述直径上相反的第一部分上，所述孔口的周边具有与所述轴件(5)的加厚直径(DE)相对应的第一直径(D1)，在所述直径上相反的第二部分上，所述孔口的周边具有大于所述第一直径(D1)的第二直径(D2)，/n所述孔口的周边的所述第二部分(14)的长度基本上等于或大于所述轴件(5)的外表面上具有加厚部的弧形部(11)的长度，/n所述第一孔口(8)和所述第二孔口(9)彼此对准并且彼此配准地定向。/n...

【技术特征摘要】
20190222 FR 19018141.一种彼此组装的部件的组件，所述组件包括：
-第一部件(6)，所述第一部件包括第一贯通孔口(8)，
-第二部件(7)，所述第二部件包括与所述第一部件(6)的第一孔口(8)对准的第二贯通孔口(9)，
-恒定截面的轴件(5)，所述轴件穿过所述第一孔口(8)和所述第二孔口(9)，以便组装所述第一部件(6)和所述第二部件(7)，
其特征在于，
所述轴件(5)具有基于回转圆柱体的外表面，所述回转圆柱体具有基部直径(DB)，并且当在横截面中看时，所述轴件在其外表面的两个直径上相反的弧形部(11)上具有均匀加厚部，使得所述轴件的截面在所述弧形部(11)上具有加厚直径(DE)，所述加厚直径(DE)大于所述基部直径(DB)，
并且其特征在于，在横截面中看，所述第一孔口(8)和所述第二孔口(9)各自具有两个直径上相反的第一部分(13)和两个直径上相反的第二部分(14)，在所述直径上相反的第一部分上，所述孔口的周边具有与所述轴件(5)的加厚直径(DE)相对应的第一直径(D1)，在所述直径上相反的第二部分上，所述孔口的周边具有大于所述第一直径(D1)的第二直径(D2)，
所述孔口的周边的所述第二部分(14)的长度基本上等于或大于所述轴件(5)的外表面上具有加厚部的弧形部(11)的长度，
所述第一孔口(8)和所述第二孔口(9)彼此对准并且彼此配准地定向。


2.根据权利要求1所述的组件，其中，所述第一部件(6)包括第一分支和第二分支，所述第一分支包括所述第一贯通孔口(8)，所述第二分支与所述第一分支基本平行、包括第三贯通孔口(10)，所述第一孔口(8)和所述第三孔口(10)彼此面对，使得两个分支形成U形夹，
包括所述第二孔口(9)的所述第二部件(7)被部分地定位在所述第一分支与所述第二分支之间形成的所述U形夹中，所述第一孔口(8)、所述第二孔口(9)和所述第三孔口(10)彼此对准并且彼此配准地定向，
所述轴件(5)穿过所述第一孔口(8)、所述第二孔口(9)和所述第三孔口(10)。


3.根据权利要求1或权利要求2所述的组件，其中，所述轴件(5)在一个端部处包括允许其转动的元件。

【专利技术属性】
技术研发人员：奥利维尔·波蒂斯，杰罗姆·科尔马格罗，
申请(专利权)人：空中客车运营简化股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR