悬挂装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种涡轮机的悬挂装置(4)，包括将附接到飞机的固定部分上的机体(15)，一旦悬挂装置(4)连接到涡轮机，则所述机体沿被设计成与涡轮机的发动机轴轴线平行的纵轴线(A)延伸，垂直于机体的纵轴线(A)定位在同一横平面(P)上的第一连杆(28)和第二连杆(29)，每个都包括相对于机体(15)铰接的第一端，以及将铰接在涡轮机的第一部件上的第二端，第三连杆(37)，其在第一和第二连杆(28、29)的第一端之间铰接在机体(15)上，并且将在第一和第二连杆(28、29)的第二端之间铰接在涡轮机的第一部件上，悬挂装置(4)还包括：铰接到机体(15)的方向舵(45)，以及第四连杆(59)和第五连杆(60)，每个都沿一延伸轴(L1、L2)延伸并且每个都包括铰接在吊具(45)上的第一端(61、62)以及将铰接在涡轮机(1)的第二部件上的第二端(63、64)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】悬挂装置
本专利技术涉及用于涡轮发动机的悬挂装置，特别是用于飞机涡轮喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机的悬挂装置。
技术介绍
以申请人名义的专利申请EN2867155公开了一种通过悬挂组件附接到吊架的涡轮机，所述悬挂组件包括上游悬挂装置和下游悬挂装置。上游悬挂装置附接到一种被附接到风机机壳的中间机壳，下游悬挂装置附接到排气机壳。这两个机壳都是涡轮机的结构元件。悬挂装置的功能是确保在涡轮机和飞机结构之间的机械力传输。这些力特别地是沿涡轮机X的轴线定向的由涡轮机产生的推力，沿Y轴线定向的横向气动载荷，以及沿Z轴线垂直地定向的涡轮机的重量。X、Y和Z轴线两两正交。当前需要限制涡轮机的尺寸，同时容纳大量设备。为了能够对这些多种约束做出响应，还必须减小悬挂装置的尺寸。
技术实现思路
本专利技术用于以简单、可靠和廉价的方式解决该问题。为此，本专利技术涉及一种用于涡轮机的悬挂装置，其包括：-旨在附接到飞机的固定部件上的机体，一旦悬挂装置连接到涡轮机，所述机体沿旨在与涡轮机的驱动轴轴线平行的纵轴线延伸，-垂直于所述机体的纵轴线定位在同一横平面上的第一连杆和第二连杆，每个都包括相对于所述机体铰接的第一端，以及旨在铰接在涡轮机的第一部件上的第二端，-第三连杆，其在第一和第二连杆的第一端之间铰接在所述机体上，并且旨在在第一和第二连杆的第二端之间铰接在涡轮机的第一部件上，悬挂装置，其特征在于，其进一步包括：-铰接到机体的方向舵，-第四连杆和第五连杆，每个都沿一延伸轴延伸并且每个都包括铰接在所述方向舵上的第一端以及旨在铰接在涡轮机的第二部件上的第二端，-在所述第四和第五连杆的延伸轴和横平面之间的交叉点被定位在第一连杆和第二连杆之间以及沿横向方向定位在第三连杆的两侧上。参照机体的轴线或涡轮机的轴线限定了周向和径向术语。机体将被附接到飞机的固定部件，例如飞机的桅杆或吊架。第一和第二连杆可被设计成承受横向或垂直力。特别地，当一阵风将横向力施加到涡轮机时，可以施加横向力，即朝飞机机体或远离机体水平地定向的力。垂直力主要是由涡轮机的重量引起。第三连杆可被设计成承受由涡轮机绕其轴线所施加的扭矩。第四和第五连杆可被设计成承受涡轮机的推力，即沿涡轮机的轴线以及机体定向的推力。这种装置可以在提供紧凑结构的同时满足涡轮机的应力吸收约束。事实上，第四和第五连杆的特定定向可以限制组件的总体尺寸，从而有助于将周围设备集成在涡轮机上。悬挂装置可包括具有游隙地连接方向舵和机体的受力设备。在第四或第五连杆发生故障的情况下，恢复力的设备可以相对于机体保持方向舵。所述恢复力的设备可包括：-第一受力销，其具有游隙地连接机体和方向舵的第一区域，以及-第二受力销，其具有游隙地连接机体和方向舵的第二区域，所述第一和第二受力销定位在机体轴线的两侧上。可以在每个受力销和所述方向舵之间和/或在每个受力销和所述机体之间形成所述游隙。优选地，在每个受力销和所述方向舵的相应区域之间形成所述游隙。所述机体可包括一块旨在被固定到飞机的固定部件并与机体的轴线平行的板，所述机体还包括一根梁，所述梁与所述板的上游区域集成在一起，并且第一和第二连杆铰接在所述梁上。所述机体还可具有与所述梁相同侧上从所述板的一侧突出的突起，所述突起附接到所述板的下游区域。因此，所述突起可垂直地向下延伸。所述板可以在水平面中延伸。所述板可具有一种与机体上的方向舵接头相对的凹陷区域。所述凹陷区域可允许工具通过。所述第四和第五连杆可能很短，因为当从上方查看时，它们不会延伸超出机体，特别地超出所述板。换句话说，所述第四和第五连杆在所述板的平面中的突起可能主要地被包含在由所述板限定的区域内。这限制了悬挂装置的空间需求。所述受力销可以安装在所述板中，并且可以与所述板垂直地延伸。所述受力销可以安装在所述机体的突起中，并且可以与平行于所述板的平面成0°到15°之间的角度延伸。所述方向舵可以铰接的方式安装在所述机体赘生物上。所述方向舵可具有至少一个中心开口，所述机体的突起具有至少一个开口，例如无游隙地安装在方向舵和突起的所述开口中的铰链销。第三连杆可包括第一分支和第二分支，所述分支被布置在它们之间以形成V形，所述两个分支每个都包括与所述分支共用的第一端，所述第一共用端旨在被铰接在涡轮机的第一部件上，每个分支包括铰接在机体上的第二自由端，第一分支的第二端具有游隙地铰接在机体上，第二分支的第二端无游隙地铰接在机体上。因此，在正常操作中，所述分支的仅一个，即所述第二分支，能够承受由涡轮机产生的扭矩。在所述分支断裂的情况下，游隙被占用，并且代替第二分支，第一分支能够承受由涡轮机产生的扭矩。因此，第一分支适于形成安全分支。术语“无游隙地”意味着未提供特定的安全游隙。当然，仍然可能存在组装所需的少量游隙。所述机体可包括彼此倾斜地延伸的第一分支和第二分支，第一连杆的第一端例如无游隙地铰接到机体的第一分支，第二连杆的第一端例如无游隙地铰接到第二分支。本专利技术还可包括一种飞机的推进组件，其特征在于，所述推进组件包括涡轮机，通过上述类型的悬挂装置从飞机的固定部件悬挂所述涡轮机的上游部件，所述悬挂装置属于所述推进组件，并且其中，第一连杆和第二连杆被布置在悬挂装置的上游。一种沿涡轮机的驱动轴轴线延伸的至少部分圆柱形的机壳可形成涡轮机的第一部件，在所述第一部件上铰接有第一、第二和第三连杆，并且一种沿与涡轮机的驱动轴轴线垂直的平面延伸的至少部分环形机壳可以形成涡轮机的第二部件，在所述第二部件上铰接有第四连杆和第五连杆。本专利技术还可涉及一种飞机，其包括例如吊架、涡轮机的固定部件，以及用于从所述固定部件悬挂涡轮机的设备，所述悬挂设备包括上述类型的至少一个悬挂装置或上述类型的至少一个推进组件。当参考附图阅读作为非限制性示例给出的以下描述时，将更好地理解本专利技术，并且本专利技术的其他细节、特征和优点将显而易见。附图说明-图1是一种示出根据本专利技术的通过悬挂组件附接到飞机吊架的涡轮机一部分的示意图，-图2和5是特别地根据本专利技术第一实施例的悬挂装置的视图，-图2是装置的透视图，-图3是从侧面查看的装置的透视图，-图4是从下方查看的装置的透视图，-图5是从上方查看的装置的透视图，-图6和9是特别地根据本专利技术第二实施例的悬挂装置的视图，-图6是装置的透视图，-图7是从下方查看的装置的透视图，-图8是从侧面查看的装置的透视图，-图9是从上方查看的装置的透视图。具体实施方式图1显示一具有X轴线驱动轴的涡轮机1，所述X轴线驱动轴使用悬挂组件3安装在飞机挂架2上。所述组件包括上游悬挂装置4和下游悬挂装置5，下游方向为朝在操作过程中通过涡轮机的气流的流动方向。下游悬挂装置5包括一机体6，机体6本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种涡轮机(1)的悬挂装置(4)，包括：/n-将附接到飞机的固定部件(2)上的机体(15)，一旦悬挂装置(4)连接到涡轮机，所述机体沿将与涡轮机(1)的驱动轴轴线(X)平行的纵轴线(A)延伸，/n-垂直于所述机体的纵轴线(A)定位在同一横平面(P)上的第一连杆(28)和第二连杆(29)，每个都包括相对于所述机体(15)铰接的第一端(30、31)，以及将铰接在涡轮机(1)的第一部件上的第二端(32、33)，/n-第三连杆(37)，该第三连杆在第一和第二连杆(28、29)的第一端(30、31)之间铰接在所述机体(15)上，并且将在第一和第二连杆(28、29)的第二端(32、33)之间铰接在涡轮机(1)的第一部件上，/n所述悬挂装置(4)的特征在于，其还包括：/n-铰接到机体(15)的方向舵(45)，/n-第四连杆(59)和第五连杆(60)，每个都沿一延伸轴(L1、L2)延伸，并且每个都包括铰接在所述方向舵(45)上的第一端(61、62)以及将铰接在涡轮机(1)的第二部件上的第二端(63、64)，/n-在所述第四和第五连杆(59，60)的延伸轴(L1、L2)与横平面(P)之间的交叉点(P1，P2)被定位在第一连杆(28)与第二连杆(29)之间以及沿横向方向定位在第三连杆(37)的任一侧上。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171220 FR 17626631.一种涡轮机(1)的悬挂装置(4)，包括：
-将附接到飞机的固定部件(2)上的机体(15)，一旦悬挂装置(4)连接到涡轮机，所述机体沿将与涡轮机(1)的驱动轴轴线(X)平行的纵轴线(A)延伸，
-垂直于所述机体的纵轴线(A)定位在同一横平面(P)上的第一连杆(28)和第二连杆(29)，每个都包括相对于所述机体(15)铰接的第一端(30、31)，以及将铰接在涡轮机(1)的第一部件上的第二端(32、33)，
-第三连杆(37)，该第三连杆在第一和第二连杆(28、29)的第一端(30、31)之间铰接在所述机体(15)上，并且将在第一和第二连杆(28、29)的第二端(32、33)之间铰接在涡轮机(1)的第一部件上，
所述悬挂装置(4)的特征在于，其还包括：
-铰接到机体(15)的方向舵(45)，
-第四连杆(59)和第五连杆(60)，每个都沿一延伸轴(L1、L2)延伸，并且每个都包括铰接在所述方向舵(45)上的第一端(61、62)以及将铰接在涡轮机(1)的第二部件上的第二端(63、64)，
-在所述第四和第五连杆(59，60)的延伸轴(L1、L2)与横平面(P)之间的交叉点(P1，P2)被定位在第一连杆(28)与第二连杆(29)之间以及沿横向方向定位在第三连杆(37)的任一侧上。


2.根据权利要求1所述的悬挂装置(4)，其特征在于，所述悬挂装置包括具有游隙地连接所述方向舵(45)和所述机体(15)的受力设备(52、53)。


3.根据权利要求2所述的悬挂装置(4)，其特征在于，所述受力设备包括：
-第一受力销(52)，该第一受力销具有游隙地连接所述机体(15)和所述方向舵(45)的第一区域(50)，以及
-第二受力销(53)，该第二受力销具有游隙地连接所述机体(15)和所述方向舵(45)的第二区域(51)，所述第一和第二受力销(52、53)位于所述机体(15)的轴线(A)的任一侧上。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的悬挂装置(4)，其特征在于，所述机体(15)包括一将固定到飞机的固定部件(2)上，并与机体(15)的轴线(A)平行的板(16)，所述机体(15)还包括梁(25)，所述梁(25)与所述板...

【专利技术属性】
技术研发人员：安托万·埃利·海勒古阿什，马克·帕特里克·特斯尼尔，
申请(专利权)人：赛峰航空器发动机，
类型：发明
国别省市：法国;FR