一种汽车用转向拉杆总成检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种汽车用转向拉杆总成检测装置，其中，液压缸固定柱和样品支撑柱间隔地固定设置于基台上，液压缸缸体的端部连接于液压缸固定柱上，液压缸活塞的端部连接第一固定夹具，第一固定夹具用于连接被测转向拉杆总成的一端；样品支撑柱上连接第二固定夹具，第二固定夹具用于连接被测转向拉杆总成的另一端；伺服液压控制器通过液压控制线与液压源连接，液压缸通过设置于其上的伺服阀控制进入缸体油量的多少；压力传感器检测液压缸内油脂作用于活塞的压力并将感测信号传送至伺服液压控制器；负荷传感器检测活塞对第一固定夹具的作用力并将感测信号传送至伺服液压控制器。本实用新型专利技术能够快速对拉杆总成的性能进行耐久寿命试验验证。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用转向拉杆总成检测装置
本技术汽车配件检测
，具体涉及一种新能源汽车用转向拉杆总成检测装置。
技术介绍
汽车行驶最重要的就是安全，目前交通法规针对车辆的安全驾驶在不断的完善。对于汽车的生产制造也必须把汽车的安全性能摆放在第一位，在任何时候的任何细节都不容忽视。可是很多的意外不是人为可以控制的。如零部件的老化、损耗或产品设计缺陷导致的问题。例如,有新能源汽车方向盘出现转向偏离，自由行程空间过大及转向反应迟钝的情况，且在转向过程中伴有异响。通过排查发现，运行若干公里的车的转向拉杆总成存在有球头销与球头座配合松动和球头座有开裂的现象，导致转向自由行程大，转向过程中消耗掉了部分转向行程和转向力，存在转向灵敏度降低和转向角度偏离等问题，且球头因轴向窜动发出异响，转向偏离分析是拉杆总成的球头与球座配合磨损。球头座开裂分析是因为球头销摆角偏小，测试球头销的最大摆角为28.2°，设计要求最大摆角≥35°，导致球头销撞击球座。这些问题构成方向盘转向偏离和失控的情况，而根据设计原理和要求，转向拉杆总成各部件应紧密可靠的配合，在车辆运行中不能有松动。
技术实现思路
本技术旨在提供一种新能源汽车用转向拉杆总成检测装置，能够对拉杆总成的性能进行耐久寿命试验验证。本技术由以下技术方案实现：一种汽车用转向拉杆总成检测装置，包括基台、液压缸固定柱、样品支撑柱、液压缸、液压源、伺服液压控制器、进油管、出油管、伺服阀、压力传感器、负荷传感器；液压缸固定柱和样品支撑柱间隔地固定设置于基台上，液压缸缸体的端部连接于液压缸固定柱上，液压缸活塞的端部连接第一固定夹具，第一固定夹具用于连接被测转向拉杆总成的一端；样品支撑柱上连接第二固定夹具，第二固定夹具用于连接被测转向拉杆总成的另一端；进油管一端连接液压源，另一端连接伺服阀；出油管一端连接液压缸缸体内腔，另一端连接液压源；伺服液压控制器具有控制主板及人机交互组件，控制主板通过液压控制线与液压源连接，液压缸通过设置于其上的伺服阀控制进入缸体油量的多少，伺服阀由伺服液压控制器的控制主板控制；压力传感器检测液压缸内油脂作用于活塞的压力并将感测信号传送至伺服液压控制器；负荷传感器检测活塞对第一固定夹具的作用力并将感测信号传送至伺服液压控制器。作为具体的技术方案，所述液压缸缸体的端部设置有铰接件，液压缸通过所述铰接件上下摆动铰接于液压缸固定柱上。作为具体的技术方案，所述液压缸固定柱上设置有液压缸位置调整孔，用于调整铰接件及液压缸设置的高度；所述样品支撑柱上设置有位置调整孔，用于调整第二固定夹具设置的高度。作为具体的技术方案，所述液压源装配有两个增压泵,两个增压泵可同时开启或单独运作。作为具体的技术方案，所述液压源具有冷却水循环组件。作为具体的技术方案，所述液压源具有油脂高温报警保护器。作为具体的技术方案，所述检测装置还包括位移传感器，位移传感器设置于液压缸的缸体上，用于检测液压缸的位移并将感测信号传送至伺服液压控制器。作为具体的技术方案，所述检测装置还包括防侧移固定柱，该防侧移固定柱支撑液压缸的缸体并限制缸体侧移。本技术的有益效果在于：解决了现有技术实验资源缺失的情况,能够快速的识别出转向拉杆总成存在的问题点，提前把关及为后期的质量整改指引方向。附图说明图1为本技术实施例提供的转向拉杆总成检测装置的构造示意图。具体实施方式如图1所示，本实施例提供的检测装置用于模拟整车对拉杆总成的球头臂不断的进行推拉试验。检测装置主要包括基台10、液压缸固定柱20、样品支撑柱30、液压缸40、液压源50、伺服液压控制器60。液压缸固定柱20和样品支撑柱30间隔地固定设置于基台10上，液压缸40缸体的端部通过一个铰接件25铰接于液压缸固定柱20上，使得液压缸40能够上下摆动，液压缸40活塞的端部连接第一固定夹具71，第一固定夹具71用于连接被测样品200(即被检测的转向拉杆总成)的一端；样品支撑柱30上连接第二固定夹具72，第二固定夹具72用于连接被测样品200的另一端。其中，液压缸固定柱20上设置有位置调整孔21，用于调整铰接件25及液压缸40设置的高度；样品支撑柱30上设置有位置调整孔31，用于调整第二固定夹具72设置的高度。伺服液压控制器60具有控制主板及人机交互组件，控制主板通过液压控制线与液压源50连接，液压缸40通过设置于其上的伺服阀82控制进入缸体油量的多少，伺服阀82由伺服液压控制器60的控制主板通过伺服控制线93进行控制。进油管41一端连接液压源50，另一端连接伺服阀82；出油管42一端连接液压缸40缸体内腔，另一端连接液压源50。本实施例中，液压源具有人机控制组件，并且装配有两个增压泵,两个增压泵可同时开启或单独运作,其压力可达100kN推拉压力,可以满足所有车辆的转向拉杆总成疲劳耐久寿命试验。此外，运行时，液压油温度会不断上升,使用一段时间后高温会使油脂会变质,影响设备使用。为解决油温高的问题，在液压源50上增加了冷却水循环组件及油脂高温报警保护器，使油温始终保持在50℃以下,保障设备正常运行。冷却水循环组件的进水口505、出水口506设置于液压源50的壳体上。本实施例提供的检测装置还包括位移传感器81、压力传感器83、负荷传感器84。位移传感器81设置于液压缸40的缸体上，用于检测液压缸40的位移，位移传感器81的感测信号经一根位移传感线92传送至伺服液压控制器60。压力传感器83用于检测液压缸40内油脂作用于活塞的压力，压力传感器83的感测信号经一根压力传感线94传送至伺服液压控制器60。负荷传感器84设置于液压缸40活塞的端部与第一固定夹具71之间，用于检测活塞对第一固定夹具71的作用力，负荷传感器84的感测信号经一根负荷传感线95传送至伺服液压控制器60。本实施例提供的检测装置还包括防侧移固定柱85，该防侧移固定柱85支撑液压缸40的缸体并限制缸体侧移(即仅允许缸体以铰接点为轴上下摆动)。本实施例中，针对不同车型对比国标、企标要求对拉杆总成的球头臂推拉力有不同要求，所以按试验需求对油压的推拉力及推拉行程要可调，按车型需求设计油压在1N～100kN，试验对推拉的周期进行计数。配合的软件控制方面(本技术只保护硬件上的创新，软件部分仅用于使用过程的配合说明，并不属于本技术主张保护范围)，布控的传感器探头结合设备的推拉力及推拉行程对拉杆总成在试验过程中的应力应变等进行实时监控，针对测试的频谱分析在试验中的变幻，对频谱及数据进行失效分析。转向拉杆总成疲劳耐久寿命试验设备的具体操作步骤：首先启动设备电源，查看设备的指示灯及油温和油压是否存在异常，确认设备无异常后打开伺服液压控制器60的测试软件,先进行参数清零。按下操作按钮启动增压泵，增压泵启动后开启油路开关设置调整所需要的使用压力，压力调节好后进入设置软件，进行负荷力、位移量、变形量、频率、加速度等的参数设置，参数设定后安装试验样品，待样品安装确定无误后开启测试按键本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用转向拉杆总成检测装置，其特征在于，包括基台、液压缸固定柱、样品支撑柱、液压缸、液压源、伺服液压控制器、进油管、出油管、伺服阀、压力传感器、负荷传感器；液压缸固定柱和样品支撑柱间隔地固定设置于基台上，液压缸缸体的端部连接于液压缸固定柱上，液压缸活塞的端部连接第一固定夹具，第一固定夹具用于连接被测转向拉杆总成的一端；样品支撑柱上连接第二固定夹具，第二固定夹具用于连接被测转向拉杆总成的另一端；进油管一端连接液压源，另一端连接伺服阀；出油管一端连接液压缸缸体内腔，另一端连接液压源；伺服液压控制器具有控制主板及人机交互组件，控制主板通过液压控制线与液压源连接，液压缸通过设置于其上的伺服阀控制进入缸体油量的多少，伺服阀由伺服液压控制器的控制主板控制；压力传感器检测液压缸内油脂作用于活塞的压力并将感测信号传送至伺服液压控制器；负荷传感器检测活塞对第一固定夹具的作用力并将感测信号传送至伺服液压控制器。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用转向拉杆总成检测装置，其特征在于，包括基台、液压缸固定柱、样品支撑柱、液压缸、液压源、伺服液压控制器、进油管、出油管、伺服阀、压力传感器、负荷传感器；液压缸固定柱和样品支撑柱间隔地固定设置于基台上，液压缸缸体的端部连接于液压缸固定柱上，液压缸活塞的端部连接第一固定夹具，第一固定夹具用于连接被测转向拉杆总成的一端；样品支撑柱上连接第二固定夹具，第二固定夹具用于连接被测转向拉杆总成的另一端；进油管一端连接液压源，另一端连接伺服阀；出油管一端连接液压缸缸体内腔，另一端连接液压源；伺服液压控制器具有控制主板及人机交互组件，控制主板通过液压控制线与液压源连接，液压缸通过设置于其上的伺服阀控制进入缸体油量的多少，伺服阀由伺服液压控制器的控制主板控制；压力传感器检测液压缸内油脂作用于活塞的压力并将感测信号传送至伺服液压控制器；负荷传感器检测活塞对第一固定夹具的作用力并将感测信号传送至伺服液压控制器。


2.根据权利要求1所述的检测装置，其特征在于，所述液压缸缸体的端部设置有铰接件，液压缸通过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹少普，白小平，谢首军，凌通，林水春，钟声明，淳利，周有芬，周彬彬，胡兆伟，孔善灵，
申请(专利权)人：银隆新能源股份有限公司，珠海广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44