分级耗能复合抗爆防护装甲制造技术

本实用新型专利技术提供了分级耗能复合抗爆防护装甲及其制备。所述防护装甲依次由防护金属板I、聚脲涂层、能量处理层和防护金属板II组成。能量处理层由粘弹阻尼层、高强度弹簧和金属吸能管组成，粘弹性阻尼层包括粘弹性阻尼层I、粘弹性阻尼层II和粘弹性阻尼层III。粘弹性阻尼层I位于聚脲涂层的内侧，粘弹性阻尼层II位于防护金属板II的内侧，粘弹性阻尼层III位于吸能管内部。高强度弹簧的一端固定在粘弹性阻尼层I中，另一端通过粘弹性阻尼材料III固定在金属吸能管中。金属吸能管远离高强度弹簧的一端固定在粘弹性阻尼层II中。所述防护装甲实现了同等防护等级下的轻量化，克服了传统结构一次性防护的缺陷，提高了被防护结构的安全性。

【技术实现步骤摘要】
分级耗能复合抗爆防护装甲
本技术属于材料领域，涉及一种防爆装甲，具体地说，涉及一种军用防护领域的分级耗能复合抗爆防护装甲。
技术介绍
近年来，随着武器装备技术的迅速发展，国际政治形势的变化，各国军队在反恐作战中经常遭受恐怖分子汽车炸弹、地雷、简易爆炸装置(IDE)的攻击，来自这些武器爆炸所带来的冲击波会对车辆及内部乘员造成严重损伤。防爆结构的研究主要集中在两个方面，一方面是基于材料本身的吸能特性，也就是利用材料变形吸收能量或提高材料损耗因子的原理研究新材料。如通过加装附加防爆装甲实现对军用运输车的防护。这种方法可以有效的提高车辆的安全性，但附加装甲会大幅度增加运输车辆自重，从而使车辆的机动性大幅度下降，其运载量也受到一定限制。另一方面是利用反动量原理抵抗来袭爆炸波，设计复杂的结构。比如通过采用V形车底结构分散爆炸冲击能量，减小车身底部爆炸冲击压力，从而提高车辆的防地雷能力。目前，越来越多的现代防地雷车辆均采用类似的车底结构，然而由于军用车辆对野外通过性有较髙要求，车身底部安装V形防护结构往往导致离地间隙减小，从而使得车辆重心位置往往较高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.分级耗能复合抗爆防护装甲，依次由防护金属板I(1)、聚脲涂层(2)、能量处理层和防护金属板II(8)组成；其特征在于：所述能量处理层由粘弹性阻尼层、高强度弹簧(4)和金属吸能管(5)组成，所述粘弹性阻尼层包括粘弹性阻尼层I(3)、粘弹性阻尼层II(6)和粘弹性阻尼层III(7)；所述粘弹性阻尼层I(3)位于聚脲涂层(2)的内侧，所述粘弹性阻尼层II(6)位于防护金属板II(8)的内侧，所述粘弹性阻尼层III(7)位于吸能管(5)内部；所述高强度弹簧(4)的一端固定在粘弹性阻尼层I(3)中，所述高强度弹簧(4)的另一端通过粘弹性阻尼层III(7)固定在金属吸能管(5)中；所述金属吸能管(5)...

【技术特征摘要】
1.分级耗能复合抗爆防护装甲，依次由防护金属板I(1)、聚脲涂层(2)、能量处理层和防护金属板II(8)组成；其特征在于：所述能量处理层由粘弹性阻尼层、高强度弹簧(4)和金属吸能管(5)组成，所述粘弹性阻尼层包括粘弹性阻尼层I(3)、粘弹性阻尼层II(6)和粘弹性阻尼层III(7)；所述粘弹性阻尼层I(3)位于聚脲涂层(2)的内侧，所述粘弹性阻尼层II(6)位于防护金属板II(8)的内侧，所述粘弹性阻尼层III(7)位于吸能管(5)内部；所述高强度弹簧(4)的一端固定在粘弹性阻尼层I(3)中，所述高强度弹簧(4)的另一端通过粘弹性阻尼层III(7)固定在金属吸能管(5)中；所述金属吸能管(5)远离高强度弹簧(4)的一端固定在粘弹性阻尼层II(6)中，且金属吸能管(5)内部的粘弹性阻尼层III(7)与外部的粘弹性阻尼层II(6)高度相等。


2.根据权利要求1所述的分级耗能复合抗爆防护装甲，其特征在于：所述金属吸能管(5)的高度h为防护装甲总高度H的3/5；所述粘弹性阻尼层II(6)和粘弹性阻尼层III(7)的厚...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄微波，张锐，许圣鸣，梁龙强，
申请(专利权)人：青岛理工大学，青岛沙木新材料有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37